Volvo V40 D2 Ocean Race – ookeani kutse

Ookeani võidujooks. Äärmiselt raske regatt ja samas mõne Volvo mudeli eriversioon. V40 Ocean Race spetsifikatsioonis käisime Göteborgis Volvo muuseumis ja seejärel suundusime Atlandi ookeani poole. Lõpuks kohustab nimi.

Göteborg asub Kattegatis, Läänemere lõpus, kus Ocean Race algas ja lõppes mitu korda. Valik pole juhuslik. Göteborgis asuvad Volvo peakorter, Volvo peamine tehas ja kaubamärgi muuseum.

Volvo muuseum, kuigi väike, on meeldiv üllatus. Sellel on kaubamärgi ajaloo kõige olulisemad mudelid. Näitus on rühmitatud teemade kaupa – esimene saal räägib Volvo päritolust. Hiljem leiame kogumiku kontserni esimestest mudelitest. Lõpetame oma teekonna järgmistel aastakümnetel saalides, kus on välja pandud huvitavamad prototüübid (ka need, mis ei ole tootmises), sportautod, päramootorid ja Volvo Penta veoautod. Volvo on uhke, et muuseumi külastavad külastajad kõikjalt maailmast, isegi Hiinast ja Jaapanist. Sõnu ei visata tuulde. Oma külaskäigul kohtasime kolme autojuhti Brasiiliast. Teine Volvo muuseumi eripära on selle asukoht. Volvo jahisadam asub hotelli kõrval. Maabumislaevade tekkidele koguneb palju rahvast muuseumi külastama.

Kuna testitud V40 asus teisel pool Läänemerd, otsustasime ühendada äri naudinguga ja minna avamere poole ning samal ajal tutvuda Lõuna-Skandinaavia turismi- ja autoatraktsioonidega. Sihtkoht – Atlantic Road – üks maalilisemaid marsruute Euroopas ja maailmas. Tormise ilmaga kannavad Atlandi ookeani lained minema ligi üheksa kilomeetrit saarte vahelist asfalti. Paremat ristimist V40 Ocean Race’i jaoks on raske saada.

Väliselt tunneme kompaktse Volvo eriväljaande ära vaid esimeste poritiibade väikeste märgistuste ja 17-tolliste Portunuse rataste järgi. Salongis toimub rohkem. Ocean Race'i paketis on lisaks nahkpolstrile ka keskkonsooli raam, kus on märgitud nende sadamate nimed, kus 2014-2015 regatt peeti. Polsterdust või põrandamatte kaunistavad punased õmblused ja Volvo Ocean Race'i logod.

Eelmainitud Atlandi teed peetakse üheks maailma maalilisemaks marsruudiks. Enne tööde algust vaieldi pikalt investeeringu võimaliku keskkonnamõju üle või väikelinnade vahel asfaldile miljonite kulutamise õigustatuse üle. Mõned isegi kahtlevad, kas teemaksudest saadav tulu katab töötajate palgad. Atlandi tee on üks Norra XNUMX parimast turismiobjektist.

Kasutusele võetud 1989. aastal. See oli järgmise kümnendi tasu. Teemaksupunktid pidid töötama viis aastat kauem. Investeering tasus aga end kiiresti ära. Miks? Rada meelitab turiste üle kogu maailma. Maaliliste saarte vahele sirutatud kaheksa silla kogupikkusega 891 meetrit on hingemattev. Samuti on oluline, et ilm mõjutaks elamust vaid veidi. Tormid, päikeseloojangud ja valged ööd on muljetavaldavad. Kesksuvel on Atlantic Roadil peaaegu alati valgus. Isegi pärast südaööd saate teha selge pildi ilma statiivi kasutamata. Atlandi tee kõige rahvarohkem osa on vähem kui üheksa kilomeetri pikkune. Tasub minna marsruudi lõppu. Mööda rannikut leiame kala- ja põllumajandusasulaid ning Atlandi kai kindlustusi.

Tagasiteel otsustame külastada veel ühte märkimisväärset episoodi – Trollstigenit, Trolli treppi. Nimi peegeldab hästi 11 pöördega serpentiini välimust, mis põrkab vastu vertikaalset kaljuseina. Igal aastal haldab Trollstigen 130 30 sõidukit. Tihe liiklus kitsal teel tähendab, et kiirus on tasane. Peaaegu kõik tulid ainulaadseid vaateid imetlema, nii et signaalimine või solvavad žestid ei tule kõne allagi. Kes soovib üksi maastikku nautida või jalutada XNUMX. aastate teist poolt meenutaval kasutamata kruusalakil Trollstigenil, peab haavast välja tulema. Kella viie ja kaheksa vahel liikumine on sümboolne. Trolli trepi tipus asuvatelt vaateplatvormidelt ei näe mitte ainult maanteed, vaid ka suvisel ajal tohutu kose ja lumeväljadega orgu. Seal on ka matkarajad, kämpingud ja suveniiripoed. Ilm võib olla muutlik. Võime kohata madalal rippuvaid pilvi, mis katavad tihedalt kogu serpentiini. Küll aga piisab mõneminutilisest tuulest, et mullid hajuksid.

Hingematvate maastike austajatel soovitame võtta kaardid kohalikest turismiinfopunktidest – need märgivad ära huvitavamad piirkonnad. Mõned neist olid Volvo navigatsioonisüsteemist puudu. Piisas aga mõne vahepunkti sisestamisest ning ekraanile kuvatud tee langes kokku soovitatud teejuhiga. Elektroonika on välja arvutanud, et hoiame kokku üle saja kilomeetri. Ta märkis ka, et marsruut koosneb olenevalt hooajast saadaolevatest lõikudest. Miks? Siiani säilinud muljetavaldava paksusega lumekihid vastasid küsimusele.

Volvo tehasenavigatsioon ei šokeeri ei graafiliste lahenduste ega ka kõige lihtsamini kasutatava süsteemiga – probleemiks on kesktunnelis multifunktsionaalse sihverplaadi puudumine koos mugavate kiirpääsunuppudega. Kui oleme aru saanud keskkonsooli valikuketta loogikast, saame sihtkoha sisestada suhteliselt kiiresti. Arvuti oskab soovitada kolme erinevat marsruuti sihtkohta jõudmiseks, näidates reisiaja erinevust ja hinnangulist kütusekulu. See on kasulik lahendus, kui aeg hakkab otsa saama. Saate sõita veidi kauem, kuid säästate kütust. Marsruudi ümberarvutamisel teavitab arvuti hooajaliselt saadaolevatest tasulistest lõikudest, praamidest või teedest. See kehtib eriti Norra kohta. Ühe parvlaeva eest üle fjordi maksame umbes 50 PLN. See on vastuvõetav hind. Ringi sõitmine raiskaks palju aega ja mitu liitrit kütust, kui ümbersõit üldse võimalik oleks. Veelgi hullem, kui planeeritud marsruut hõlmab mitut parvlaevaületust, tasuliste tunnelite või maanteede lõiku. Peate sageli hankima krediitkaardi.

Keeldudes määramast marsruuti läbi tasuliste lõikude, leiame suurema tõenäosusega teid, mis on hooajaliselt ligipääsetavad. Mõnel juhul on need mägedes asuvad serpentiinid, mis on kallid ja talvel raskesti hooldatavad. Samuti võime leida vanemaid suhtlemisviise, mis on uute arterite avanemise järel mõtte kaotanud. Vanem ei tähenda halvemat! Mida kaugemal põhimaanteedest, seda vähem on ummikuid. Samuti naudime palju paremaid vaateid ja atraktiivsemat marsruudi konfiguratsiooni. Enne gaasi ja nafta avastamist ei saanud Norra palju investeerida teede infrastruktuuri – tunnelite, viaduktide ja sildade asemel rajati mäeastakutele käänulisi ja kitsaid jooni.

Sellistes tingimustes käitub Volvo V40 väga väärikalt. Rootsi kompaktil on täpne ja otsene roolisüsteem ning hästi häälestatud vedrustus, mis hoiab kurvides kere rullumist ja hoiab ära alajuhitavuse. Kas on oodata sõidunaudingut? Jah. Norra kõrvalmaanteedel seatakse kiiruspiirangud enamasti sinna, kus neid vaja on. Enne keerulisi pöördeid võite leida ka soovitatud kiirustahvleid, mis on kasulikud peamiselt veoauto- ja matkaautojuhtidele. Kahju, et Poola selline otsus ei jõudnud.

Mööda arvukaid serpentiine suundume paljudest postkaartidest ja reisibüroode kaustadest meile tuntud Norra vaatamisväärsuste kaldale - Geirangerfjordile. See on kohustuslik peatus igal reisil piki Norra rannikut. Geirangerfjord on muljetavaldav ka maismaalt vaadates. See lõikab mägede vahelt, seda ümbritsevad kosked ja ronimisrajad ning ükski endast lugupidav tugevate aistingute austaja ei keela end Flidalsjuveti kaljuriiulil pildistamast.

Sõidame mööda Kotkateed Geirangerfjordi põhja - kaheksa kilomeetri jooksul langeb kõrgus 600 meetrit. Peale tankimist turismikülas Geirangeris suundume Dalsnibba kurule. Veel üks tõus. Seekord on see 12 km pikk, vähem järsk ja 1038 m üle merepinna, maastik muutub nagu kaleidoskoobis. Fjordi põhjas näitas pardatermomeeter V40 ligi 30 kraadi Celsiuse järgi. Kursil on vaid kümmekond astet, kust avaneb fantastiline vaade fjordile. Varjutatud nõlvadel lebavad tohutud lumelehed ja Jupwatneti järv jääb külmunud! Mida kaugemal ookeanist, seda vähem turiste teel. Nad ei tea, et kaotavad. Kohalikus giidis sisalduvat kaarti järgides jõuame Grotlisse. Mahajäetud mägiküla Gamle Strynefjellsvegeni 27 km pikkuse lõigu lõpus. 1894. aastal avatud tee kaotas oma tähtsuse pärast vähemate pöörete ja kaldega paralleelse lõigu ehitamist. Seda parem motoriseeritud turistidele. Gamle Strynefjellsvegen on teine ​​koht, mille fotosid võib leida postkaartidelt ja brošüüridelt. Kõik tänu Tystigbreeni liustiku lumele, mis talvel sõna otseses mõttes üle tee voolab. Kevadel tehakse rada puhtaks, kuid ka südasuvel tuleb mitu kilomeetrit sõita mööda lumme raiutud kraave.

Muidugi pole pind täiuslik. V40 annab märku, mis on rataste all, kuid suudab enamiku konarusi tasandada suhteliselt õrnalt ja ilma ebameeldiva koputamiseta. Vedrustuse omadusi hindasime alles enne Grotlit, kus meid üllatas pinnakatte muutus - asfalt muutus kruusaks. See aga ei tekitanud muret. Skandinaavia kruusal on Poola katmata teedega vähe ühist. Need on hoolitsetud, laiad marsruudid, mis ei piira teie liikumistempot.

Rootsi jõuame kõrvalmaanteedel. Hinnad on märgatavalt madalamad kui Norras, mis on piirikaubanduse liikumapanev jõud. Rootsi territooriumi esimestel kilomeetritel õitsevad bensiinijaamad ja kaubanduskeskused, mis on avatud terve nädala. Külastame ühte neist. Probleem ilmneb auto juurde naastes. Kui Poolas on V40 parkla leidmine lihtne, siis Rootsis on see palju keerulisem. Kohalikul turul domineerib kohalik kaubamärk, mis on tänavatel ja parklates hästi näha. Esipõlle välimuse järgi pole V40-t lihtne rahvahulgast eristada – see sarnaneb sama populaarsete S60 ja V60 mudelitega.

Skandinaavias on ökonoomsed autod kulukad. Majapidamise eelarvet kurnavad nii tanklaarved kui ka maksud. Mööduvate autode märgistust vaadates jõudsime järeldusele, et auto ostmisel juhindub enamik Põhja-Euroopa inimesi külmast arvestusest. Tee peal – Volvo juures viibides – oleme näinud suhteliselt vähe lipulaevu D5 ja T6. Kõige sagedamini oleme näinud D3 ja T3 variante, mis põhinevad tervel mõistusel.

Testisime veelgi ökonoomsemat versiooni, D40 mootoriga V2. 1,6-liitrine turbodiisel toodab 115 hj. ja 270 Nm. See tagab korraliku dünaamika – kiirendus 0–100 km/h võtab aega 12 sekundit. Maksimaalne saadaolev pöördemoment alla 2000 p/min tasub end ära järskudel tõusudel või möödasõidul, piisab tavaliselt käigu või kahest madalamast vahetamisest. Ja hea. Käigukast vahetab käike aeglaselt. Sportrežiimile lülitamine suurendab ainult mootori pöördeid. Manuaalrežiim annab käigukasti osalise juhtimise – elektroonika vahetab automaatselt käike, kui mootor üritab mootorit liiga madalale või liiga kõrgele tööle panna. Teisisõnu, "automaat" meeldib rahuliku iseloomuga juhtidele.

D2 varrukaversiooni suurimaks trumbiks on madal kütusekulu. Tootja ütleb 3,4 l/100 km või 3,8 l/100 km, kui auto saab automaatkäigukasti. Ootasime arvuti lugemist erinevates tingimustes. Sõitsime Swinoujsciest praamiga peaaegu eranditult kiirteedel ja kiirteedel. Keskmisel kiirusel 109 km/h kulutas V40 5,8 l/100 km. Parim tulemus saavutati Göteborgist Norra piiri poole sõites. Ligi 300 kilomeetri kaugusel keskmise kiirusega 81 km/h kulutas V40 3,4 l/100 km. Suurepäraste tulemuste saavutamiseks ei pidanud te isegi käsitsi režiimi kasutama. Käigukast püüab hoida mootori pöördeid võimalikult madalal – elektroonilise tahhomeetri nõel kõigub auto sujuval liikumisel 1500 p/min ringis.

Mis meid veel Skandinaavia CD juures üllatas? Volvo on uhke oma istmete üle. Need peavad olema erakordselt ergonoomilised ja mugavad. Olles veetnud paar tundi Volvo V40 roolis, peame tunnistama, et Rootsi kaubamärk ei maali reaalsust. Märkamatu kompakt hoolitseb kaasreisijate selja eest – nad ei saa viga ka pärast 300 või 500 kilomeetrit korraga.

Leidsime ka tasase keskkonsooli, mille tagaseina taga on vaba ruumi. Volvo sõnul on see ideaalne koht näiteks käekoti vedamiseks. Viha räägib vormist kui sisust. Kuidas tegelikult on? Esmapilgul liiga keerulisena tunduv peidukoht osutus 12-230 V muunduri transportimiseks ideaalseks kohaks.Lõpuks võite keelduda seadme pigistamisest kõrvalistme ja kesktunneli vahele või transportimisest kapp käetoes. Pikemal marsruudil hindasime ka ebaharilikku taskut istmepolsterduse esiosas – ideaalne dokumentide või telefoni kandmiseks, kui kesktunnelis on kapid muude asjadega täidetud.

Volvo V40 on läbimõeldud, mugav ja nauditav sõita. D2 baasmootori ja automaatkäigukasti kombinatsioon meeldib rahuliku olemusega sõitjatele. Rootsi kompaktne on ideaalne ka pikkadeks reisideks. Suure reisijate arvuga ekspeditsioonid pole aga võimalikud. Veendusime selles, kahekordistades mõned turistid Prantsusmaalt Trolli trepi tippu. Koguneti kokku, aga kahele suurele seljakotile oli juba üsna raske kohta leida. Naeratus huulil V40 sisse vaadates ütles – hea auto. Nad jõudsid asja juurde...