Honda CB600F Hornet

Tõenäoliselt mäletate 1998. aastal tutvustatud Honda Hornetit, millel oli omapärane puuritud heitgaasikate, mis säras tihedalt istme all. Praktiliselt plastivaba, ümmarguse laterna ja peaaegu lameda rooliga tundus see lihtne, kuid peitis siiski piisavalt sportlikkust, et saada populaarseks tänavavõitleja ümbertöötamiseks. Võite seda nimetada Jaapani koletiseks. Hoolimata edust ja populaarsusest on Honda pidanud midagi ette võtma, kuna see klass on viimastel aastatel hästi müünud ​​ja konkurents on tihe.

Pärast väikest uuendust 2003. aastal tutvustati 2007. aasta hooajaks täiesti uut relva.

Märkimisväärseim muudatus on esiots, kus kolmnurktule ümber on maalitud agressiivne plastitükk ning selle kohal analoogtahhomeeter, digitaalne kiirusnäidik, väike odomeeter, koguläbisõit, mootori töötundide ja temperatuurinäidik. Paremalt poolt vaadates märkame, et heitgaas on kõhu all muljunud ja GP võidusõiduauto stiilis paak on otse sõitja jala taga. Viimaste aastate trend, mis disaini osas kõigile ei meeldi, on peamiselt masside tsentraliseerimise tagamine. Ratas on tegelikult väga kompaktne 19-liitrise kütusepaagiga. Tagumine on jällegi täiesti erinev vanemast versioonist. Suunatulede ja numbrimärgi plasthoidik on istmest eraldatud ning meid huvitab, kuidas numbrimärgihoidjate lühendamise fännid seda töötlema hakkavad.

>

> Vaatame kiiresti tehnilisi uuendusi. Sellel on uus alumiiniumraam, mille peamine tugiosa kulgeb jalgratta keskel, mitte nii, nagu oleme harjunud alumiiniumist delta -kastraamidega supersportratastel. Neljasilindriline on laenatud sportlikumalt CBR 600-lt, välja arvatud see, et nad lõid mõned hobused maha ja said revisjoni. Vedrustusel ja piduritel on ka võidusõidugeenid, ainult mõlemad on kohandatud tsiviilkasutuseks.

Seis on uuel Hornetil ootuspäraselt lõdvestunud, kuna lenks mahub mugavalt kätte ja kütusepaak on õige kuju ja suurusega, nii et põlved jäävad teelt eemale ja pakuvad samal ajal tuge. sõitmise ajal. Reisija, kellele on antud rikkalikult mõõdetud pliiatsid, tunneb end ka päris korralikuna. Tänu suurele pöördenurgale saab Hondico väikeses ruumis pöörata ja hõlpsalt mööda sõita autokolonnist. Peeglid pettunud. Vabandust, aga eelistad vaadata, mis toimub selja taga, mitte küünarnukke. Kuna nende paigaldamine ebaõnnestus, tuleb ust keerata sagedamini kui vaja.

Kindlasti ei reeda Honda roolis! Nurkade vahel on väga lihtne ümber lülituda ja samal ajal stabiilne. Me juba teame, et ta on loodud ka kiiremaks kurvi minekuks, kui vaatame tema kingi, sest suurepärased Michelin Pilot rehvid on mõeldud talle standardvarustuses. Katse ajal olid teed veel külmad, kuid isegi keerukama sõidu ajal ei libisenud ega tantsinud ratas ohtlikult, mistõttu oli selge, et ohutusvaru on veel kaugel. Kiiduväärt on ka käigukast ja sidur, mida juhitakse klassikalise kaabli abil.

Kaasaegne vedeljahutusega neljasilindriline mootor on väga sile ja ei eralda vähimatki vibratsiooni, mis võiks juhti või kaasreisijat häirida. Kuuesaja puhul tõmbab see üsna kindlalt keskvahemikus ning vahemikus 5.000–7.000 p / min saate aeglaselt autosid mööduda või kurvilisel teel kiiresti liikuda. Kui aga süda soovib kiiremat kiiruse muutmist, tuleb mootor pöörata tahhomeetri viiekohaliste numbrite poole. Hornet hakkab järsult kiirenema numbri kaheksa ümber ja talle meeldib punase kasti poole pöörata. Maksimaalne kiirus? Kiirus üle 200 kilomeetri tunnis, mis sobib ideaalselt ilma tuulekaitseta mootorrattale. Tuule tõttu lõpeb mugavus umbes 150. Kütusekulu jääb vahemikku kuus kuni kaheksa liitrit rohelust 100 kilomeetri kohta, mis on sellise suurusega mootorratta jaoks endiselt vastuvõetav.

Vedrustus töötab suurepäraselt, kui see on ühendatud suurepäraste rehvidega, kuid ei võimalda oma jäikust ega tagasituleku määra. Pidurid on samuti head, pidurdavad väga jämedalt, kuid puudutades ei ole agressiivsed. On olemas ABS -ga versioon, mida me pole kahjuks veel testida saanud, kuid soovitame soojalt. Valmistamist varjutavad lakitilk kütusepaagi serval, keeruline istme eemaldamine ja paigaldamine ning lühike kriuksumine teatud kiirustel, mis on tõenäoliselt tingitud kahest plastosast.

Kahekordse istme all on ruumi mootorratta tööriistadele, juhistele ja esmaabile, mille jaoks peate ka seljakoti selga panema. Kohver? Hm, jah, ma tean seda, miks see on midagi ette teada. Sportliku vedrustuse ja tuulekaitse puudumise tõttu pole Hornet matkaja, seega planeerige maksimaalselt 200 kilomeetrit päevas.

Tuginedes ratturite kommentaaridele, kes nägid esimest korda jalgratast testimise ajal otsepildis, võime teid usaldada, et "vana" Horneti fännidele ei meeldinud uustulnuk ja enamik teisi armastas uut välimust. Kuid jõudluse osas on uus CB600F suurepärane ja ilmselt parim valik 600 cmXNUMX kategoorias. Vaadake Valik on teie.

Honda CB600F Hornet

Prooviauto hind: 7.290 EUR

mootor: 4-taktiline, 4-silindriline, vedelikjahutusega, 599 cmXNUMX? , elektrooniline kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: ees reguleerimata ümberpööratud teleskoopkahvel, taga üks šokk

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 180/55 R17

Pidurid: kaks 296 mm ketast ees, 240 mm kettad taga

Teljevahe: 1.435 mm

Istme kõrgus maapinnast: 800 mm

Kütusepaak: 19

Kaal ilma kütuseta: 173 kg

Müük: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Kiidame ja heidame ette

+ juhtivus, stabiilsus

+ sportlikkus

+ pidurid

+ vedrustus

- peeglid

Matevj Hribar