Honda CBF 1000

Tõenäoliselt nõustute meiega, et meiesuguse mootorratta tehniliste andmete hulgas vaatate esmalt, kui suur on mootori võimsus, siis kui palju see kaalub jne. Muidugi, kuna me kõik oleme suuremad või väiksemad "kiirusesõltlased", kes tahavad vähemalt aeg -ajalt tugevat kiirendust ja adrenaliini "korrigeerida" mõnel mõnusal kurvilisel hea asfaldiga teel. See on kõik. ... mootoril on 98 hobujõudu. ... hmm, jah, võib -olla rohkem, vähemalt 130 või 150, et mootor saaks hästi töötada 100 km / h kuni kahesajani. Kas natuke alla 100 hobuse piisab?

Kui me poleks uut Honda CBF 1000 katsetanud, oleksime ilmselt täna samamoodi mõelnud, kuid oleksime eksinud!

Ärge saage minust valesti aru, me usume endiselt, et mida rohkem hobuseid, seda parem, kuid mitte igas mootoris. Sellise superauto jaoks nagu Honda CBR 1000 RR Fireblade on vaja 172, sest kiiretel tasandikel võidusõiduraja ümbruses suureneb kiirus üle 260 kilomeetri tunnis ja iga hobi loeb.

Aga tee on teine ​​laul. Mootoril peab olema piisavalt paindlikkust ja võimsust madalatel pööretel, et sõit oleks sujuv ja pingevaba, ilma värinata kõrgetel pööretel. Viimane on õige retsept, arvestades järjest tihenevat liiklust ja karme trahve. Honda on need kaks jalgratast (CBR 1000 RR ja CBF 1000) selgelt eraldanud, millel on ligikaudu sama mootor, kuid mille otsas on täiesti erinevat tüüpi sõitjad. Sportlike ambitsioonidega mootorratturite käsutuses on Fireblade ja nad naudivad võidusõitu lõputult (see superauto tunneb end ka maanteel väga hästi). Kes ei armasta ratast kurvides keerutada ega kiirusrekordeid jahtida, võib valida CBF 1000.

Tänu väikese CBF 600 tohutule edule, mis võeti hästi vastu nii kodu- kui välismaal ja sai sünonüümiks väga kasulikule mootorrattale, millega sai sõita naine või vähem kogenud sõitja, ei läinud Honda tehnilistest visanditest ja plaanidest kaugemale. seda mootorratast tutvustati kaks aastat tagasi. Raami tugevdati ja kohandati ainult suurema, raskema ja võimsama liitrise mootoriga, mida muidu kasutatakse viimase põlvkonna Hondo CBR 1000 RR Fireblade'is. Õige töötlemisega "lihvisid" nad 70 hobujõudu ja andsid sellele tugeva pöördemomendi 97 Nm madalal ja keskmisel vahemikul, mis suurendab oluliselt selle kasutusmugavust nii igapäevasõidul kui ka reisidel, kui mootorratas on täislastis.

CBF 1000 on varustatud veelgi võimsama vedrustusega, mis tagab suurepärase kompromissi mugavuse ja sportlikkuse vahel ning tagab suurepärase teepidamise nii teel kui ka kurvides. Mootorratas järgib kenasti ja kuulekalt kehtestatud joont ega põhjusta tüütuid vibratsioone ega kaota ratta veojõudu isegi üle konaruste sõites.

Sõidu heaolu tagab ka Honda meetod, millega reguleeritakse ratturi asendit "sobiva" mootorrattaga, mida esmakordselt kasutati mudelil CBF 600. Täpsemalt öeldes istute sellel Hondal mugavalt, olenemata pikkusest. Eelkõige näeb mootorratas ette istme kõrguse reguleerimist (kolm kõrgust: standardne, suurendamine või vähendamine 1 sentimeetri võrra), rooli reguleerimist reguleeritavate sulgude abil (5 ° pööramisel liigub rool ühe sentimeetri võrra ettepoole) ja tuulekaitse reguleerimist . Kui soovite rohkem, tõstke lihtsalt (on kaks asendit) esiklaasi.

Selle kõige juures on hea see, et ka need asjad tegelikult töötavad ja ei ole ainult hunnik tähti ja numbreid paberil. Võime kirjutada istme asendist, et see on täiuslik (iste on ka suurepärane) ja tuulekaitse kohta, et see teeb oma tööd hästi (meil oli esiklaas kõrgeimas asendis). Reisija, kellel on kaks külgkäepidet turvalisema ja muretuma sõidu jaoks, istub samuti väga hästi.

CBF 1000 ei ole superauto, kuid sellel on võimsad pidurid, mis sulanduvad jalgratta iseloomuga. Meil on sõidetud ABS -ga versioonid ja pidurid on kiiduväärt. Kui rahandus seda lubab, soovitame mootorratast koos ABS -iga, kuna Honda ABS -i on meie testides mitu korda testitud ja juurdehindlus ise pole liiga soolane. Pidurihoob on katsudes hea, seega mõõdetakse pidurdusjõudu täpselt. Kuna pidurid ei ole ülemäära agressiivsed, ei tekita pidurdamine stressi isegi kiirelt sõites.

Vaatamata kompromissile, mille nad on pidanud tegema, ei reeda Honda, sest teeb suurepärast tööd isegi siis, kui adrenaliinilaks tõuseb. Üle mugava ja kõige paindlikuma vahemiku 3.000–5.000 p / min, kus mootor mõnusalt sumiseb neljasilindrilise mootori vaigistatud bassil, kiirustab 8.000 p / min juures sportlikku ja sugugi mitte pehmet heli kahest väljalasketorust. Ta paljastab, et ta pole tagarattale ronides ahne kassipoeg. Nagu öeldud, võite vajada vaid paari Akrapovici väljalasketoru sportlikuma väljanägemise ja heli tagamiseks, mis sobivad hästi ka lisaseadmetega (spordipakett), mida Honda selle ratta jaoks pakub.

Tänu täpsele töötlusele, kvaliteetsetele komponentidele ja kõigele, mida see suudab, on 2 049.000 1000 XNUMX SIT nii hea ratta eest enam kui õiglane hind. Kahtlemata on CBF XNUMX väärt iga tolari!

Prooviauto hind: 2.049.000 XNUMX XNUMX istekohta

Tehniline teave

mootor: Neljataktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega, 4 cm998, 3 hj 98 8.000 p / min, 97 Nm 6.500 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Raam: ühekordne torukujuline teras

Vedrustus: ees klassikaline teleskoop kahvel, taga üks šokk reguleeritava vedru eelkoormusega

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 160/60 R17

Pidurid: ees 2 pooli 296 mm, tagumine 1 pool 240

Teljevahe: 1.483 mm

Istme kõrgus maapinnast: 795 mm (+/- 15 mm)

Kütusepaak (* kulu 100 km kohta – maanteel, maanteel, linnas): 19 l (6, 0 l)

Kaal täis kütusepaagiga: 242 kg

Põhilised korrapärased hoolduskulud: 20.000 XNUMX XNUMX istekohta

Garantii: kaks aastat ilma läbisõidupiiranguta

Esindaja: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Kiidame

hind

mootor (pöördemoment - paindlikkus)

sõidu suhtes vähenõudlik

kasulikkus

reguleeritav sõiduasend

Ropendame

mõningad mööduvad vibratsioonid kiirusel 5.300 p / min

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич