Honda Civic Tourer – universaal hingelt noortele
Honda Civic jättis universaalkerega hüvasti, kui kolmanda põlvkonna tootmine lõpetati. Jaapani kompaktautost on saanud auto, mis on suunatud noortele juhtidele, kes hindavad stiili rohkem kui kandevõimet. Kas uus Tourer muudab seda välimust?
Civic Tourer kuulub autode gruppi, mis näevad päriselus palju paremad välja kui piltidel. Kui teile meeldib XNUMX-ukseline Civic pärast mõnepäevast autoga veedetud päeva, meeldib teile Tourer. Aasta tagasi, pärast ametlike galeriide ülevaatamist, ei olnud ma pehmelt öeldes selle universaali fänn. Nüüd jõuan järeldusele, et see on üks stiililiselt huvitavamaid autosid turul.
Esiteks algab esiots suhteliselt madalalt ja kogu kere näeb välja nagu kiil. Esipaneel on juba luukpäralt tuttav – palju musta Y-tähe kujulist plastikut pluss iseloomulikud esituled, mis kattuvad selgelt piiritletud poritiibadega. Küljelt näeb Civic hea välja - tagumiste uste käepidemed on C-piilaris nagu viieukselisel kompaktil ja seda kõike rõhutavad suurejoonelised kortsud. Ma lihtsalt ei saa aru, miks rattakoobaste jaoks tumedat plastikut kasutati. Kas Tourer peaks välja nägema nagu maastikuauto? Suurimat elevust tekitavad kere piirjoontest kaugemale ulatuvad tagatuled. Noh, kui selle auto stiili nimetatakse tavaliselt "UFO-ks", on Saksa klassikalist joont raske oodata. Civic Tourer peab silma paistma.
Universaal oli sunnitud luukpära suhtes pikkust suurendama 235 millimeetri võrra. Laius ja teljevahe jäid samaks (see tähendab, et need on vastavalt 1770 ja 2595 millimeetrit). Kuid just auto venitamine enam kui 23 sentimeetri võrra võimaldas säästa 624 liitrit pakiruumi. Ja seda on palju. Võrdluseks, Peugeot 308 SW või näiteks Skoda Octavia Combi pakuvad 14 liitrit vähem. Pagasi paigutamist hõlbustab madal laadimislävi – 565 millimeetrit. Pärast istmete kokkuklappimist saame 1668 liitrit.
Tänu Magic Seats süsteemile ei saa me mitte ainult diivani seljatugesid tasaseks kokku voltida, vaid ka istmeid tõsta ja siis on meil kogu autos päris palju ruumi. See pole veel läbi! Pagasiruumi põranda all on 117-liitrine panipaik. Selline käik sundis tagavararehvist loobuma. Honda pakub ainult remondikomplekti.
Interjööri tunneme juba luukpära järgi – olulisi täiustusi pole tehtud. Ja see tähendab, et materjalide kvaliteeti ja nende sobivust saab hinnata vaid viie plussiga. Inimestele, kes istuvad Civicu istmetele esimest korda, võib kokpiti välimus tunduda pisut veider. Olles oma koha sisse võtnud, “kallistame” keskkonsooli ja laiad uksepaneelid. Tahhomeeter asub juhi ees olevas torus ning kiirust kuvatakse digitaalselt otse väikese rooli kohal, mis sobib ideaalselt kätte. Pardaarvuti lähedal. Hindasin sisekujundust juba pärast mõnemeetrist sõitu. Ma armusin temasse hetkega.
See aga ei tähenda, et sees poleks millegi külge klammerduda. Esiteks on juhiiste liiga kõrgel. Selle põhjuseks on kütusepaagi olemasolu auto põranda all. Nimmetoe reguleerimine puudub - see valik on saadaval ainult kõrgeimas konfiguratsioonis "Executive". Lisaks juhitakse pardaarvutit roolilt, kuid selle süsteemi ei saa nimetada maailma kõige intuitiivsemaks. Varem testitud "CRV" elektroonika lahtivõtmisel oli mul sarnane probleem. Seega peaks Civic töötama tõrgeteta. Kahjuks ei ole.
Põrandaalune kütusepaak võttis ka tagaistuja jalaruumi. Olemasolev põlveruum on peaaegu sama, mis luukpäral, ehk siis lühikesed inimesed rõõmustavad, üle 185 sentimeetrised aga peavad veidi vaeva nägema, et pikemaks reisiks mugav asend leida. Nende käsutuses on kahe topsihoidjaga käetugi (kuid üllataval kombel ei saa me sellise mahuga universaaliga suuski transportida ilma istmeid kokku panemata). Konditsioneeri tuulutusavade puudumine teisel istmel on šokeeriv.
Jaapanlased ei hellita ostjaid saadaolevate mootorite osas. Valikus on kaks (!) ühikut: bensiin 1.8 i-VTEC ja diisel 1.6 i-DTEC. Esimene mootor ilmus testitud auto kapoti alla. See toodab 142 hobujõudu kiirusel 6500 p/min ja 174 naela 4300 p/min juures ning võimsus suunatakse asfaldile kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu.
Kui ma Civicu põlema panin, oli esimene asi, mis mu tähelepanu köitis, vaikne nurrumine. Heli meenutas millegipärast vanu Hondasid, suitsuseid "vihaseid noori". Müra sunnib pidevalt kontrollima, kuidas käitub neljas rida kapoti all kõige suurematel kiirustel. Dünaamiliseks liikumiseks peame mootorit peaaegu kogu aeg keerama. Alla 4500 p/min ei näita seade suurt valmisolekut kiirendada (pärast ECO-režiimi sisselülitamist on see veelgi hullem). Möödasõiduks peate lülitama kuni kaks madalamat käiku.
Auto võimalused ei paista konkurentidest silma, sest 1.8 mootor annab “saja” umbes 10 sekundiga. Linnatingimustes piisab umbes 1350 kilogrammi kaaluva jõuallikaga autost 9 liitri bensiiniga iga saja kilomeetri kohta ja maanteel peaksime saama kütusekuluks 6,5 liitrit.
Kuigi jõudlus ei pane sind põlvili, pakub Tourer juhile kindla annuse naudingut. Selle põhjuseks on näiteks käigukangi lühike käik. Kiita tuleb ka vedrustust. Vaatamata sellele, et taga on väändetala, on Civic lõbus ja hoiab teed hästi. Roolisüsteem annab edasi palju infot ning ekstreemolukordades on auto üllatavalt etteaimatav. Ainus miinus (aga see on liiga tugev sõna) on natuke keharulli. Jaapanlased mõistsid, et universaal läheb inimestele, kes ei taha alati siduri servalt kurvi siseneda. Seetõttu õnnestus meil pakkuda üsna heal tasemel mugavust autole, mis on juba mitu põlvkonda püüdnud kasvatada oma, lõppude lõpuks sportlikku kuvandit.
Honda Civic Toureri saame osta 79 400 zlotti eest (luukpära hinnad algavad umbes 66 500 zlottist). Saame valida 4 varustusvaliku vahel: Comfort, Sport, Lifestyle ja Executive. Prooviauto (Sport) maksab 84 100 zlotti. Selle summa eest saame muuhulgas kahetsoonilise automaatse kliimaseadme, -tollised veljed, LED päevatuled või näiteks püsikiiruse hoidja. Oluline on see, et tootja ei näinud ette võimalust autot lisavarustuse ostmisega kohandada. Tourerit ostes valime ainult täiskomplekti, ei midagi enamat.
Täiendav 235 millimeetrit võimaldas luua tõeliselt suure pagasiruumi. Jõuan aga järeldusele, et Civic Tourer on lihtsalt võimaluste demonstratsioon ja hea turundusnipp. Muutumatu teljevahe peegeldub tagumistel reisijatel ning võitlus liitrite lisandumise pärast sundis ohverdama 117-liitrise kindalaeka jaoks varuratta. Muidugi pole testitud Honda halb auto. Kuid kliente ei võida ainult need, kellel on rohkem ... universaali.
