Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Kas piisavalt muudatusi?
Sisu
Pri Honda nad ütlevad, et ei tahtnud liiga palju muuta ässa, millega nad viimastel aastatel mitte nii kuulsa meistritiitli võitsid - CR-V oli enimmüüdud keskmise suurusega maastur maailmas. Sellise edu eest tuleks neid ennekõike tänada selle eest, et nad võtsid arvesse Ameerika ostjate soove, kuna CR-V on ka oma müügisegmendis USA-s juhtival kohal. On selge, miks: juba kolmandas ja neljandas põlvkonnas kujunes välja tema perekonna orientatsioon. See oli tõesti avar ja tegelikult ikkagi mõõtmetelt üsna arusaadav, mitte päris väike, aga (eriti Ameerika mõistes) ka mitte suur.
Ka praegune põlvkond säilitas sarnased omadussõnad, keskendudes peamiselt Ameerika tarbijate seas juhtpositsiooni säilitamisele. Nüüd see on veidi kasvanud ja selle pikkus on 4,6 meetrit., see tähendab seitse sentimeetrit pikem kui varem, mis on palju laiem (10 sentimeetrit ehk nüüd 1,855 meetrit lai) ja isegi 1,4 sentimeetrit kõrgem kui tema eelkäija. Sellel on ka 3-tolline pikem teljevahe. Suuruse suurendamise eesmärk oli peamiselt salongi suurendamine, mis on nüüd nii suur, et saab lisada kolmanda istmerea. Noh, meie test CR-V oli vaid viiekohaline, nii et nüüd on selle kasutajal tõesti palju ruumi nii tagaistmel sõitjatele kui ka rohkem pagasile.
Suurema ruumi tõttu on uus CR-V nüüd veelgi enam suunatud klientidele, kes vajavad rõhutatud omadussõnu nagu kasutatavus, ruumikus, funktsionaalsus, perekond. Korpus on läbinud nii palju muudatusi, et võime seda pidada täiesti uueks, sealhulgas tänu sellele, et paljud osad on nüüd valmistatud tugevamast terasest, kuid põhiversioon annab kaaludele senti rohkem kaalu. CR-V on kindlasti läbinud mõningaid väliseid muudatusi, kuid tundub, et Honda ei tahtnud sellega liiga palju pingutada. Detailide erinevused on üsna suured, kuid auto üldkuju on kindlasti jäänud sellele mudelile täiesti iseloomulikuks. Tagaküljelt leiate veel mõned muudatused. Muidugi leiame detailides palju tähelepanuväärseid uudiseid, kuid kõige olulisemad on peidetud "kooriku" alla. See kehtib näiteks esitulede kohta, mis on juba LED -versioonis (LED), samuti muud esituled (mida CR-V pakub juba standardmugavusena!).
Istmed on muidugi üsna kõrgetasemelised, kuid tuleb märkida, et ka istmed on väga mugavad, kuigi Honda juhib tähelepanu sellele, et CR-V on juba poole lisatasu eest ja sellest pole tõesti jälgegi sees. Siin märkame ka esiteks, et nende eesmärk oli tõeliselt hea kasutatavus. Seega on juhtimine juba konkurentide tasemel, meil pole enam vaja otsida teavet erinevatest kohtadest ja teistmoodi kui eelmisel põlvkonnal. Nüüd on juhtimine üsna suure keskekraani kaudu juba üsna kasulik, Elegance'i paketis on juba seade nutitelefonide ühendamiseks CarPlay või Android Auto ühenduste kaudu. Noh, mõnest ebatavalisest juhtumist pole veel loobutud.
Kasutaja peab endiselt teabeekraaniga "koostööd tegema", kuna see automaatselt tuhmub.kui me ei kinnita selle kasutamist kohe pärast auto käivitamist. Neile, kes loobuvad esimestest katsetest auto käivitamisel, on teatud toetus: see juhtub parimatega! Jah, CR-V saate manuaalkäigukastiga käivitada ainult siis, kui on täidetud mõned juhil osalemise tingimused. Võti peab muidugi lukus olema, peate vajutama sidurit ja pidurit (jalg), kuid lisaks peate enne käivitamist vabastama elektrilise (käsipiduri) ja seda tuleb teha ettevaatlikult, sest see toiming võib olla väga nõudlik. Tundub, et jaapanlased ei tea siiani, et kõigi ettevaatusabinõude juures, mis on arusaadavad, pole kasutaja kannatlikkusele eriti mõtet mõelda, kuna pidurite kasutamisel pole põhjust kahekordsete ettevaatusabinõude rakendamiseks.
Honda on juba CR-V baasautomaadile pühendanud hulga elektroonilisi abimehi. Honda Sensing seadmed sisaldavad kokkupõrke leevendamist, sõidurajalt lahkumist ja jälgimist, aktiivset püsikiiruse hoidjat koos intelligentsete kiirusepiirangute ja liiklusmärkide tuvastamisega. Läbipaistvama parkimise jaoks on kasulikud tahavaatekaamera ja parkimisandurid. Lisandmoodul + Navi-varustus on teretulnud, kuid Garmini navigeerimissüsteem ei ole nii rahuldav kui Google'i süsteem, kui ühendame teabe- ja meelelahutussüsteemi nutitelefoni kaudu, peamiselt otsese kokkupuute tõttu liiklusandmetega.
Viienda põlvkonna CR-V pakub neile, kes on siiani Hondat usaldanud, palju kaasaegsemaid tarvikuid ning suuremat reisija- ja pagasiruumi, vahetades põlvkonda. Pisut vähem neile, kes otsivad väikest lõbu või rõhutatumat välimust. Honda Civicu 1,5-liitrine turbomootoriga bensiinimootor valmistab pettumuse., tõsistele ostjatele nõu: oodake pistikhübriidi, selles Hondas pole enam diislit.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 29.900 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 27.900 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 29.900 € |
| Võimsus: | 127 kW (173 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 211 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,5l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 12 km, rooste korral 10 aastat, šassii korrosiooni korral 5 aastat, väljalaskesüsteemil XNUMX aastat. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km / üks aasta |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.279 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.845 € |
| Rehvid (1) | 1.131 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7.276 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.480 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.990 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 28.001 € 0,28 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - eesmine põiki - ava ja käik 73,0 × 89,4 mm - töömaht 1.497 cm3 - surveaste 10,3:1 - maksimaalne võimsus 127 kW (173 hj) 5.600 p / min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 13,6 m/s – võimsustihedus 84,8 kW/l (115,4 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 220 Nm pööretel 1.900-5.000 p/min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - mittesekundaarne kütus süstimine. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,642 2,080; II. 1,361 tundi; III. 1,023 tundi; IV. 0,829 tundi; V. 0,686; VI. 4,705 – diferentsiaal 8,0 – veljed 18 J × 235 – rehvid 60/18 R 2,23 H, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaatorlatt - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga ketaspidurid, ABS, elektriline seisupidur tagarattad (lüliti istmete vahel) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, 2,1 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.501 kg - lubatud täismass 2.150 2.000 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 600 kg, ilma piduriteta: 75 kg - lubatud katusekoormus: 211 kg. Jõudlus: Tippkiirus 0 km/h – Kiirendus 100-9,3 km/h 6,3 s – Keskmine kütusekulu (ECE) 100 l/2 km, CO143 emissioon XNUMX g/km. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.600 mm – laius 1.854 mm, koos peeglitega 2.110 1.679 mm – kõrgus 2.662 mm – teljevahe 1.600 mm – roomik esiosa 1.618 mm – taga 11,9 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 860-1.080 mm, taga 750-980 mm - esiosa laius 1.510 mm, taga 1.490 mm - pea kõrgus ees 940-1.020 mm, taga 960 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 500 mm - pagasiruum - 561 1.756 370 l – lenksu läbimõõt 57 mm – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Odomeetri olek: 8.300 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2s |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,4 / 12,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,7 / 14,7ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 211 km / h |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 70.1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41.2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
Üldine hinnang (422/600)
Uus CR-V tundub selle mootoriga pisut nõrgem, eriti arvestades, et see pakub rohkem.
ruumi ja paremat kasutatavust kui eelmine põlvkond. Tõsised ostjad peavad ootama
hübriidversioon.Kabiin ja pagasiruum (74/110)
Kindlasti üks avaramaid linnamaastureid. Disain on täielikult viimase kahe põlvkonna stiilis, seega on sellel äratundmisega probleeme.
Mugavus (87
/ 115)Üsna piisav mugavus enamikul teekatetel, mõned väikesed probleemid lühikeste takistustega. Valju mootor kõrgetel pööretel.
Ülekanne (49
/ 80)See ei ole piisavalt veenev, ilmselt ka auto massi tõttu.
Sõiduomadused (75
/ 100)Kindel ainult siis, kui juhil pole kiiret
Turvalisus (90/115)
Elektroonilised vidinad on juba põhiversioonis saadaval.
Majandus ja keskkond (47
/ 80)Isegi tarbimine sõltub sellest, kui kiiresti juhil on kiire, lubab Honda head
ökonoomsust, kuid selle mootoriga CR-V seda ei paku.
Sõidurõõm: 2/5
Kui CR-V-l on võimsam ajam, võib see paremaks muutuda
tuli toime konkurentide ja nõudlikuma liiklusega.
Kiidame ja heidame ette
paindlikkust ja avarust
märkimisväärselt täiustatud viis teabe- ja meelelahutussüsteemi kasutamiseks – võrreldes selle eelkäijaga
LED -tehnoloogiaga valgustusseadmed
mootor, millel pole kaalu järgi jõudu
kütusekulu - sõltub mootori võimsusest ja kehakaalust
mootorit saab käivitada ainult siis, kui elektriline seisupidur on vabastatud
