Honda CR-V 2021 ülevaade

Honda CR-V on CarsGuide'i kontorites pikka aega olnud lemmik, kuid keskmise suurusega linnamaasturite valikul on alati olnud väike hoiatus – see kõik taandub aktiivse turvatehnoloogia puudumisele.

2021. aasta Honda CR-V ilme on justkui lahendatud ja selles ülevaates käsitleme tehtud muudatusi alates Honda Sensing ohutustehnilise komplekti laiendamisest kuni sisekujunduse muudatusteni. ja ilmub värskendatud koosseisu jaoks. 

Lõpuks proovime teha kokkuvõtte, kas 2021. aasta Honda CR-V mudelivaliku uuendus paneb selle mudeli uuesti konkureerima Subaru Foresteri, Mazda CX-5, VW Tiguani ja Toyota RAV4-ga. 

2021. aasta Honda CR-V valik ei erine eelmisest liiga palju, kuid siin on mõned suured muudatused. Pildil on VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 istekohta
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$41,000

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

2021. aasta värskendatud mudelivaliku osana on CR-V läbinud mitmeid nimemuutusi, kuid on endiselt saadaval seitsmes variandis, viie- kuni seitsmekohalisena, kas esi- (2WD) või nelikveoga (kõik- rattavedu). Kantavate mudelite hind on tõusnud 2200 dollarilt 4500 dollarini – põhjuse selgitamiseks lugege meie algset hinnakujunduslugu.

Valiku avab Vi, mis jääb valikus ainsaks turbota mudeliks (iga CR-V, mille nimes on VTi, tähistab turbot) ja ühtlasi on see ainus CR-V, millel puudub Honda Sensing. luks. Lisateavet selle kohta leiate allpool olevast turvalisuse jaotisest.

Siin näidatud hinnad on tootja hinnakirjad, tuntud ka kui MSRP, RRP või MLP, ega sisalda reisikulusid. Minge poodi, me teame, et lahkumisel tehakse allahindlusi. 

Vi mudeli hind on 30,490 17 dollarit pluss reisikulud (MSRP), mis on kallim kui enne facelift mudelit, kuid sellel 7.0-tolliste valuvelgede ja riidest istmekattega versioonil on nüüd 2-tolline puuteekraan. süsteem Apple CarPlay ja Android Autoga, samuti kahetsooniline kliimaseade. Sellel versioonil on ka Bluetooth-telefon ja heli voogedastus, USB-pordid, digitaalne näidikuplokk digitaalse spidomeetriga ja nelja kõlariga helisüsteem. Sellel on halogeenesituled ja LED-päevatuled, samuti LED-tagatuled. Sinna on paigaldatud ka tahavaatekaamera.

У CR-V есть Apple Carplay ja Android Auto.

Astuge VTi-le 33,490 2 dollari eest (MSRP) ja saate turboülelaaduriga mootori (üksikasjad allpool), lisaks võtmeta sisenemise ja nupuvajutusega käivitamise, neli lisakõlarit (kokku kaheksa), täiendavad XNUMX USB-porti (ainult neli). , pakiruumi kaas, summutitoru sisekujundus, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja Honda Sensing Active Safety Kit (üksikasjad allpool).

CR-V-l on võtmeta sisenemine ja nupuvajutusega käivitamine. Pildil on VTi LX AWD.

VTi 7 on mudelivalikus uus ja sisuliselt vana VTi-E7 ökonoomsem versioon, mille hind on praegu 35,490 7 dollarit (MSRP). Võrdluseks, VTi-E18-l oli varem nahkviimistlus, elektriline juhiiste ja 7-tollised valuveljed. Uus VTi 1000 maksab 17 dollarit rohkem kui vana auto ja sellel on kõik need esemed puudu (nüüd riidest viimistlus, XNUMX-tollised rattad, istme käsitsi reguleerimine), kuid sellel on turvakomplekt. See lisab kolmanda rea ​​istmed koos tuulutusavadega, samuti kaks täiendavat topsihoidjat ja turvakardinad, samuti kolmanda rea ​​ülemised kaablikonksud pakiruumi põrandas. Küll aga igatseb ta kaubakardinat.

Järgmine mudel hinnapuus on VTi X, mis asendab VTi-S. See 35,990 18 dollari (MSRP) pakkumine lisab turvatehnoloogia ja käed-vabad tagaluugi, samuti automaatsed esituled, automaatsed kaugtuled, nahkkattega rool ning alates sellest klassist saate traditsioonilise pimeala jälgimise asemel Honda LaneWatchi külgkaamerasüsteemi. süsteem ja sisseehitatud Garmini GPS-navigatsioon. See on sarja esimene klass, mis saab XNUMX-tollised rattad, lisaks on sellel nii standardsed tagumised parkimisandurid kui ka eesmised parkimisandurid.

VTI L7 on varustatud suure panoraamklaasist katuseluugiga. Pildil on VTi LX AWD.

VTi L AWD on esimene samm nelikveoliste sõidukite reas. See asendab sisuliselt meie varasema valiku VTi-S AWD, kuid maksab rohkem. VTi L AWD hind on 40,490 XNUMX dollarit (MSRP), kuid see lisab allolevatele mudelitele mõned plussid, sealhulgas nahkkattega istmed, elektriline juhiistme reguleerimine kahe mäluseadega ja soojendusega esiistmed.

VTi L7 (MSRP $ 43,490 XNUMX) vabaneb nelikveost, kuid saab kolmanda istmerea, pluss VTi L-s mainitud head asjad, lisaks privaatsusklaasi, suure panoraamklaasist katuseluugi, LED-esituled ja LED-udutuled. juhtmevaba telefoni laadija. Samuti saab see automaatsed klaasipuhastid ja katusereelingud ning käiguvahetajad. 

Tipptasemel VTi LX AWD on üsna kallis pakkumine hinnaga 47,490 3200 dollarit (MSRP). Tegelikult on see 7 dollarit rohkem kui varem. See on viieistmeline sõiduk ja võrreldes VTi L19-ga on lisatud selliseid elemente nagu soojendusega välispeeglid, automaatsed üles/alla aknad kõikidele neljale uksele, automaatselt tumenevad tahavaatepeegel, elektriliselt reguleeritav kõrvalistuja istme reguleerimine, nahkkattega käigukangi nupp, digitaalne DAB. raadio ja XNUMX-tollised valuveljed.

VTi LX AWD-l on 19-tollised valuveljed.

Ausalt öeldes on hinnangud üsna segased, kuid õnneks ei küsi Honda CR-V valikus saadaolevate värvide eest lisatasu. Saadaval on kaks uut tooni - Ignite Red metallic ja Cosmic Blue metallic - ning pakutav valik sõltub klassist. 

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Stiilimuudatused on näo tõstmise eelse mudeliga võrreldes üsna minimaalsed. Noh, see on kindlasti nii, kui heidate lihtsalt pilgu 2021. aasta Honda CR-V-le.

Kuid vaadake lähemalt ja saate aru, et siin-seal oli tegelikult üsna vähe sälkusid ja volte, kusjuures üldine efekt oli peen, kuid visuaalse uuenduse mõttes seda väärt.

CR-V-l on peened, kuid kasulikud visuaalsed täiustused. Pildil on VTi LX AWD.

Esiosa saab uue kaitseraua kujunduse, mis näeb peaaegu välja nagu kaitseraua allosas oleks hõbedased vuntsid, ja selle kohal on ka uus pimendatud esivõre.

Profiilis on märgata uut valuvelgede disaini – alusmasina 17-st tippversioonil 19-ni –, kuid muidu on külgvaade väga sarnane, välja arvatud väike viimistlus allosas. uksed.

Esiküljel on uus pimendatud iluvõre.

Tagaosas on sarnased väikesed muudatused põrkeraudades, millele on lisatud aktsentreid katte allservas, ja nüüd on tumedama tooniga tagatuled ja tumeda kroomiga tagaluugi viimistlus. VTi eesliitega mudelid saavad ka uue väljalasketoru kuju, mis näeb välja senisest pisut soliidsem.

Sees pole palju suuri muutusi, aga see pole ka väga hull. CR-V kabiin on alati olnud oma klassi üks praktilisemaid ja see ei ole selle uuendusega muutunud. Vaadake allolevaid interjööri fotosid, et ise veenduda. 

Tagaosas on sarnased väikesed kaitseraua muudatused.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Üks peamisi põhjusi, miks me oleme CarsGuide'is alati olnud praeguse põlvkonna Honda CR-V fännid, on selle praktiline interjöör. See on vaieldamatult parim keskmise suurusega linnamaastur noortele peredele sellel turuosal.

Põhjus on selles, et ta eelistab ruumi ja mugavust, salongi praktilisust ja mugavust selliste asjade ees nagu põnevus ja vau-faktor. 

Muidugi on sellega väike probleem – rivaalid nagu RAV4 tõestavad, et saad mõlema asjaga hästi hakkama. Kuid CR-V on varjamatult nauditav ja praktilisuse poolest hästi sorteeritud. See on tõesti pragmaatiline valik selles turu osas.

Ees on nutika keskkonsooli sektsioon, mis on selle värskenduse jaoks ümber kujundatud, hõlpsamini ligipääsetavate USB-portide ja nendega varustatud elementide puhul ka juhtmeta telefonilaadijaga. Endiselt on olemas paraja suurusega topsihoidjad ja eemaldatav salveosa, mis võimaldab teil konsooli salvestusruumi vastavalt soovile kohandada – vaadake ülaltoodud videost, kui palju ma sinna sain.

Honda seab esikohale ruumi ja salongi mugavuse, praktilisuse ja mugavuse. Pildil on VTi LX AWD.

Samuti on hea suurusega uksetaskud pudelihoidjatega ja korralik kindalaegas. See on väga läbimõeldud disainiga ja ka materjalid on head – VTi LX mudelil, millega ma sõitsin, oli polsterdatud uks ja armatuurlaua viimistlus ning nahkistmed on mugavad ja hästi reguleeritavad. Olen sõitnud ka riidest istmetega CR-V-ga ja kvaliteet on alati tipp-topp.

Vead tulevad "oooo" osakonnas. CR-V-l on endiselt väike 7.0-tolline meediumiekraan – mõnel rivaalil on palju suuremad ekraanid – ja kuigi sellel on Apple CarPlay ja Android Auto, samuti helitugevuse nupp, on see jõudluse osas siiski pisut kirglik. Ja aeg-ajalt reageerib ka aeglaselt.

Lisaks, kuigi seal on kliimanupp ja ventilaatori kiiruse nupp, samuti temperatuuri reguleerimise kettad, peate ikkagi üle ekraani libistama, et kontrollida, kas konditsioneer on sisse või välja lülitatud ja milline ventilatsioon on aktiivne. . Kummaline. 

Tagaistmel on tõesti korralik nipp. Uksed avanevad peaaegu 90 kraadi, mis tähendab, et vanemad, kes oma lapsi lasteistmetele laadivad, pääsevad tagareas palju lihtsamalt kui mõned konkurendid (me vaatame teid, härra RAV4, teie tiheda hingedega ustega). Tõepoolest, avad on tohutud, mis tähendab, et juurdepääs igas vanuses inimestele on üsna lihtne.

Ja teise rea iste on ka suurepärane. Kellelgi minu pikkusel (182 cm/6'0") on piisavalt ruumi, et istuda oma juhiistmel piisavalt põlve-, varba- ja õlaruumi, et olla mugav. Küsimuse all on vaid kõrgus pea kohal, kui võtta katuseluugiga CR-V ja seegi pole hirmutav.

Teise rea ruum on suurepärane. Pildil on VTi LX AWD.

Kui teil on lapsi, on välimistel istmetel ISOFIX-i lasteistmete kinnituspunktid ja kolm ülemise kinnituskoha kinnituspunkti, kuid erinevalt enamikust konkurentidest paigaldatakse need tegelikult lae alla pagasiruumi kohale, mitte teise rea istme taha. Valige seitsmeistmeline ja teil on sama probleem, kuid kolmanda rea ​​istmed lisavad paar ülemist kaablipunkti, mis on paigaldatud kõige tagumisse pakiruumi põrandasse. 

Välimistel istmetel on ISOFIX lapseistmete kinnituspunktid.

CR-V seitsmeistmelistel versioonidel on libisevad teise rea istmed, mis muudab pearuumi isegi kitsaks. Viiekohalistel CR-V-del on teine ​​rida, mis volditakse 60:40. Kõikidel mudelitel on teises reas allaklapitav käetugi ja topsihoidjad, samuti piisavalt suured uksetaskud suurte pudelite jaoks ning kaarditaskud esiistmete seljatugedel.

Kui valite kolmerealise CR-V, saate tagarea tuulutusavad ja topsihoidjad. Fotol VTi L7.

Testisin enne facelifti seitsmekohalist CR-V-d ja avastasin, et kolmanda rea ​​iste sobib paremini väiksematele reisijatele. Kui valite kolmerealise CR-V, saate ka tagumise rea tuulutusavad ja topsihoidjad.

Võta seitsmekohaline auto ja kõik kolm istmerida on kasutatud, pagasiruumi on 150 liitrit (VDA). Fotol VTi L7.

Istme konfiguratsioonist sõltub ka CR-V-le pakutav pagasi kogus. Kui valite viieistmelise sõiduki, näiteks mudeli VTi LX, saate 522-liitrise kaubamahu (VDA). Hankige seitsmeistmeline auto ja viiekohalise pakiruumi maht on 50L väiksem (472L VDA) ja kõigi kolme istmerida kasutamisel on pakiruumi maht 150L (VDA). 

VTi LX mudeli kaubamaht on 522 liitrit (VDA).

Kui sellest ei piisa katuseraami jaoks – ja kui lahkute kõigi seitsme istmega –, võiksite kaaluda katusereelingute, katuseraamide või katuseboksi tarvikute kataloogi.

CR-V-le pakutav pagasi kogus sõltub istmete konfiguratsioonist. Fotol on viiekohaline VTi LX AWD.

Õnneks on kõigil CR-V-del pakiruumi põranda all peidetud täismõõdus sulamist varurehv.

Kõikidel CR-V-del on pakiruumi põranda all täismõõdus valumetallist varurehv.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Honda CR-V mudelivalikus on saadaval kaks mootorit, üks Vi baasmootoritele ja teine ​​kõikidele VTi märgiga mudelitele. 

Vi mootor on 2.0-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 113 kW (6500 p/min juures) ja pöördemoment 189 Nm (4300 p/min juures). Vi käigukastiks on ainult automaatne astmeteta käigukast (CVT) ja esivedu (2WD/FWD).

Sarja VTi mudelid on varustatud turbomootoriga. Honda sõnul tähistab CR-V maailmas nüüd just seda "T". 

Sarja VTi mudelid on varustatud turbomootoriga. Pildil on VTi LX AWD.

See mootor on 1.5-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor, mille võimsus on 140 kW (5600 p/min juures) ja pöördemoment 240 Nm (2000–5000 p/min). See on saadaval koos CVT automaatkäigukastiga ja valikus on FWD/2WD või nelikvedu (AWD).

Kui soovite CR-V diisel-, hübriid- või pistikhübriidversiooni, pole teil õnne. Samuti puudub EV/Electric mudel. Siin käib kõik bensiini peale. 

CR-V veojõud on pidurdamata haagiste puhul 600 kg, pidurdamisel aga seitsmeistmeliste mudelite puhul 1000 kg ja viieistmeliste mudelite puhul 1500 kg.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Kombineeritud kütusekulu sõltub sellest, millise mudeli valite CR-V valikust.

Vi vabalthingav 2.0-liitrine mootor on väga energianäljane, tarbides väidetavalt 7.6 liitrit 100 kilomeetri kohta.

VTi mootori kütusekulu varieerub olenevalt mudelist, istmest ja käigukastist (2WD või AWD). Algtaseme VTi FWD tarbib väidetavalt 7.0 l/100 km, samas kui VTi 7, VTi X ja VTi L7 tarbivad 7.3 l/100 km ning VTi L ja VTi LX AWD 7.4 l/100 km.

Kõik CR-V mudelid on varustatud 57-liitrise kütusepaagiga. Pildil on VTi LX AWD.

Tippmudelit VTi LX AWD testides - linnas, maanteel ja maanteel sõites - nägime, et kütusekulu pumba juures on 10.3 l / 100 km. 

Kõik CR-V mudelid on varustatud 57-liitrise kütusepaagiga. Isegi turboülelaaduriga mudelid võivad töötada tavalise 91 oktaanarvuga pliivaba bensiiniga.

Isegi turboülelaaduriga mudelid võivad töötada tavalise pliivaba bensiiniga oktaanarvuga 91. Pildil on VTi LX AWD.

Mis tunne on sõita? 8/10

Eesmärgile sobiv. See võtab kokku 2021. aasta Honda CR-V-ga sõidukogemuse, mis on häbenemata pereauto ja sõidab nii, nagu pereauto peab.

See tähendab, et see pole nii põnev ega võimas kui mõned rivaalid. Kui soovite sõidust põnevust, ei pruugi te isegi seda segmenti vaadata, vähemalt mitte selles hinnaklassis. Aga ma ütlen selle nii: üldiselt pakub CR-V konkurentsivõimelist keskmise suurusega linnamaasturiga sõidukogemust, kui hindate mugavust ja üldist sõidumugavust.

CR-V sõidab nagu pereauto peab. Pildil on VTi LX AWD.

CR-V turbomootor tagab korraliku tõmbejõu laias pöörete vahemikus ja kuigi me kritiseerime sageli CVT automaatkäigukasti, siis siin kasutatav automaatsüsteem kasutab hästi ära turbo pöördemomendi vahemikku, mis tähendab, et see kiirendab mõistlikult sujuvalt ja reageerib mõistlikult kiiresti. kui jala maha paned. Rulli kiirendamisel on mahajäämus väga väike, kuid paigalt algab see üsna hästi.

CR-V turbomootor tagab korraliku tõmbejõu laias pööretevahemikus. Fotol VTi L AWD.

Mootor on tugeval kiirendamisel pisut lärmakas, kuid üldiselt on CR-V vaikne, rafineeritud ja nauditav – teemüra pole liiga palju (isegi 19-tollistel VTi LX AWD ratastel) ja tuulemüra on samuti minimaalne. 

Üldiselt on CR-V vaikne, rafineeritud ja nauditav. Fotol VTi L7.

Rool CR-V-s on alati olnud midagi erilist – see on väga kiire toimivusega, hästi kaalutud ja tagab hea täpsuse, ilma et see juhile tingimata palju tunnet ja tagasisidet annaks. See on suurepärane, kui pargite, sest ratta pööramiseks kulub väga vähe pingutust.

Parkides on roolimine suurepärane. Pildil on VTi LX AWD.

2021. aasta Honda CR-V vedrustuses on tehtud muudatusi, kuid teil on raske neid üles võtta – see sõidab endiselt mugavalt ja ei pettu peaaegu kunagi konaruste pärast (ainult teravad servad madalamatel kiirustel põhjustavad mõningast kohmakust ja see on põhineb suurte 19-tolliste velgede ja Michelin Latitude Sport 255/55/19 madala profiiliga rehvidega VTi LX drive AWD-l).

Vedrustus on häälestatud eelisjärjekorras pehmusele. Fotol VTi X.

Ärge saage minust valesti aru – vedrustus on seatud eelisjärjekorras pehmeks, nii et peate kurvides võitlema kere ümberminekuga. Pereostjatele on sõidukogemus hea, kuigi sõidunaudingu otsijatel tasub kaaluda Tiguani või RAV4-ga.

Avastage Honda CR-V-d 3D-s.

Tutvuge CR-V-ga matkamisel.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Honda CR-V sai 2017. aastal viietärnise ANCAP-i kokkupõrketesti reitingu, kuid arvestades ohutusjärelevalve protokollide kiiret muutumist, ei saaks see tänapäeval seda isegi siis, kui Honda Sensing ohutuspakett on laialdasemalt kasutusele võetud. need.

VTi variandist alguse saanud mudelid on nüüd varustatud Honda Sensingi aktiivsete ohutustehnoloogiate komplektiga. Varem olid selle tehnoloogia jaoks kõlblikud ainult viieistmelised nelikveolised mudelid, kuid nüüd on ohutusspetsifikatsioonid mingil määral demokratiseerunud – nüüd saavad selle tehnoloogia 2WD mudelid ja seitsmeistmelised CR-V-d. 

2017. aastal sai Honda CR-V ANCAP-i kokkupõrketesti viie tärni hinnangu.

Kõik CR-V mudelid, mille nimes on VTi, on nüüd varustatud kokkupõrke vältimise süsteemiga (FCW) koos kokkupõrke vältimise süsteemiga (CMBS), mis ühendab autonoomse hädapidurduse (AEB) vormi, mis töötab kiirustel üle 5 km/h ja suudab tuvastada ka jalakäijaid. Lane Keeping Assist (LKA) aitab teil jääda sõiduraja keskele, kasutades kaamerat, mis jälgib teemärgistust – see töötab kiirustel 72 km/h kuni 180 km/h. Samuti on olemas sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem (LDW), mis võib enne auto (õrnalt) tagasipööramist ja pidurite rakendamist vibreerida rooli, kui arvab, et lahkute oma rajalt – see töötab samadel kiirustel kui LKA süsteem.

Samuti on olemas adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis töötab kiirustel 30–180 km/h, kuid alla 30 km/h kiirendab ja pidurdab patenteeritud Low Speed ​​​​Follow süsteem, säilitades samal ajal ohutut pikivahet. Kuid see ei jätku automaatselt, kui te täielikult peatute.

Kuigi turvavarustuse nimekiri on laiemas mõttes CR-V tootevaliku täiustus, jätab see värskendus siiski oma klassi parimast ohutustehnoloogiast kaugele maha. See ei ole mõeldud jalgratturite tuvastamiseks ja sellel puudub traditsiooniline pimeala jälgimise süsteem – selle asemel on ainult mõnel mudelivalikul LaneWatchi kaamerasüsteem (VTi X ja uuemad), mis lihtsalt ei ole nii hea kui tõeline pimeala süsteem. . Samuti puudub tagumine põikliikluse hoiatus ja tagumine AEB. Ruumiline / 360 kraadi kaamera pole saadaval üheski klassis.

See värskendus jääb endiselt oma klassi parimast turbetehnoloogiast kaugele maha. Fotol VTi X.

Asjaolu, et Honda ei ole kasutanud võimalust paigaldada turvasüsteemi kõikidele CR-V mudelivaliku mudelitele, tekitab segadust ja pettumust. Sa olid nii lähedal, Honda Australia. Nii lähedal. 

Vähemalt on CR-V-l ohtralt turvapatju (kahe esiosa, esikülg ja täispikad kardinad) ja jah, seitsmeistmelised mudelid saavad ka korraliku kolmanda rea ​​turvapatjade katte.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Honda CR-V-l on viieaastane piiramatu läbisõiduga kaubamärgigarantii, mis on selles segmendis võrdväärne.

Garantiiplaani on võimalik pikendada seitsmele aastale, mis sisaldab sel perioodil ka maanteeabi, kuid selle eest tuleb maksta. Mitte siis, kui ostad Kia või SsangYongi.

Brändil on viieaastane/piiramatu kilomeetrite garantii. Pildil on VTi LX AWD.

Honda palub omanikel hooldada oma autosid iga 12 kuu/10,000 15,000 km järel, mis on lühem kui paljudel konkurentidel (aastas ehk 312 km). Kuid hoolduskulud on madalad, 10 100,000 dollarit külastuse kohta esimese XNUMX XNUMX aasta/XNUMX XNUMX km kohta – pange tähele, et see summa ei sisalda mõningaid kulumaterjale. 

Kas olete mures Honda CR-V probleemide pärast – olgu selleks töökindlus, probleemid, kaebused, käigukasti probleemid või mootoriprobleemid? Minge meie Honda CR-V probleemide lehele.

Kohtuotsus

Värskendatud Honda CR-V mudelivalik on kindlasti selle asendatava mudeli täiustus, kuna turvatehnoloogia laialdasem kasutuselevõtt muudab selle elujõulisemaks valiku suuremale hulgale potentsiaalsetele klientidele.

Kuid tõsiasi on see, et 2021. aasta Honda CR-V uuendus ei laienda endiselt piisavalt keskmise suurusega linnamaasturi turvaelemente ja paljud konkurendid on seda mitmel viisil täiustanud. Ja kui olete pere ostja, on ohutus kindlasti esmatähtis, eks? Noh, kui see olete teie, siis vaadake võib-olla eelmainitud konkurente - Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan ja Subaru Forester -, mis kõik on ühel või teisel viisil paremad kui CR-V.

Kui arvate, et te ei vaja neid täiendavaid turvaelemente või teile lihtsalt meeldib CR-V praktiline ja läbimõeldud sisekujundus, on 2021. aasta versiooni kohta võrreldes varasemate mudelitega kindlasti midagi öelda. Ja selles vahemikus, ma ütleksin, et valik oleks VTi 7, kui teil on vaja kolme rida, või VTi neile, kes vajavad ainult viit istet.