2021. aasta Honda HR-V ülevaade: RS

Väljastpoolt ei saa te 2021. aasta Honda HR-V-d valida 2020. või 2019. aasta mudeli hulgast. Ei, see näeb endiselt välja identne 2018. aasta lõpus välja antud uuendatud mudeliga.

Kuid Honda väike linnamaastur on läbi teinud suuri muudatusi. See on sees. Ja see kehtib puutetundliku ekraani kohta. Selleni jõuame peagi, kuid kõigepealt peame vaatama turgu, kus HR-V konkureerib.

See võistleb VW T-Crossi sarnaste mudelitega – näete, kuidas see meie võrdluses siin toimib –, samuti konkureerib see täiesti uue Nissan Juke'i, endiselt väga uue Kia Seltose ja värskelt uuendatud Skoda Karoqiga. . Kõik need sõidukid on kas uue põlvkonna mudelid või mõne aasta jooksul alates nende kohalikust turuletoomisest.

Honda XP-V? Noh, ta debüteeris siin esimest korda 2014. aastal. Nii et ta on vana. Nagu väikese maasturi kohta väga vana. Ainsad vanemad autod oma segmendis on Nissan Qashqai ja Mitsubishi ASX.

See tähendab, et ta hakkab tunnetama oma vanust. Kas sellel uusimal uuendusel, mis lisab paketti nooruslikku tehnikat, on botox, mida ta praegu vajab? Loe edasi, et teada saada.

Honda HR-V 2020: RS
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.8L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$27,100

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kogu 2021. aasta HR-V sarja hinnad on tõusnud – iga mudel on vähemalt 500 dollarit kallim kui 2020. aasta mudel, mida see asendab.

LED-päevatuledega LED-esituled, LED-udutuled ja LED-tagatuled on RS-i standardvarustuses.

Valikus on veel neli võimalust: VTi (MSRP $ 25,490 500 – kuni $ 29,140 1150); VTi-S (MSRP $ 32,490 $ 500 35,740 - kuni $ 1150); RS (MSRP $ XNUMX XNUMX - kuni $ XNUMX); VTi-LX (soovitav jaehind $XNUMXK – kuni $XNUMX).

Kui soovite kogu Honda HR-V mudelisarja standardvarustuse üksikasjalikku loendit, võite lugeda meie eelmist arvustust, kuid RS on valik, millele see ülevaade keskendub, nii et vaatame, mida oma raha eest saate. 

RS-il on ainulaadne stiilipakett 18-tolliste valuvelgedega (sellest lähemalt allpool), samuti standardsed LED-esituled koos LED-päevatuledega, LED-udutuled, LED-tagatuled, võtmeta sissepääs käivitusnupuga, tagumine privaatsusklaas, märgid RS, automaatsed vihmatundlikud klaasipuhastid ja automaatsed esituled. 

Interjööris on nahkkattega istmed koos käsitsi reguleeritavate esiistmetega, soojendusega esiistmed, ühetsooniline kliimaseade, nahkkattega rool koos labadega, must pealiskate, spordipedaalid ja – ainult RS-versioon – muudetava ülekandearvuga rool. Sellest lähemalt sõidu rubriigis.

2021. aasta HR-V suur muudatus on 7.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem.

2021. aasta HR-V suur muudatus on 7.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, mis on sama suur kui varem, kuid ei paku omanikele nutitelefoni peegeldamise tehnoloogiat. See tähendab, et saate Apple CarPlay ja Android Auto, kuigi olemasolev navigeerimisseade on eemaldatud. Ja mudelites VTi-S, RS ja VTi-LX on teil endiselt Honda pimeala kaamerasüsteem LaneWatch. Lisateavet turvalisuse lubamise ja puuduste kohta leiate allolevast jaotisest.

Kas värvid (või värvid) on teie jaoks olulised? Kahjuks pole meil selliseid ilusaid rohelisi, lillasid ja pruune valikuid, mis teistel turgudel on. Ja hea uudis värvi valimisel on see, et kumbki värv ei maksa teile lisaraha. 

Valikus on üsna palju, sealhulgas: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (ainult VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (nagu siin näidatud), Modern Steel Grey Metallic ja Crystal Black Metallic ( pole VTi-s saadaval). Kas osta RS-mudel? Saate valida Phoenix Orange Pearlescenti, kuid see toon pole saadaval üheski teises klassis.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Honda HR-V on kõige läbimõeldum kompaktmaastur, mida saate osta. On hämmastav, kui palju ruumi suutsid insenerid sellise suurusega autost välja pigistada.

Mõõtmed on 4360 mm pikk (teljevahega 2610 mm), laius 1790 mm ja kõrgus 1605 mm.

Mõõtmed on 4360 mm pikk (2610 mm teljevahega), 1790 mm lai ja 1605 mm kõrge, asetades selle "väikeste linnamaasturite" segmendi tippu koos Qashqai ja ASX-iga. Kuid salongiruumi osas ületab see neid kahte ja enamat. Pöördume üksikasjade juurde tagasi järgmises jaotises, kuid teadke, et see sisaldab rohkem, kui ootate.

Välimus HR-V? Noh, see hakkab tunduma veidi aegunud ja see pole pärast seitset aastat turul olnud üllatus.

HR-V hakkab pärast seitset aastat turul olemist veidi aegunud välja nägema. 

Mäng on viimasel ajal kindlasti kiiresti liikunud – mõned konkurendid on pakkunud veidramaid ja omanäolisemaid disainilahendusi – nagu Toyota C-HR ja eelseisev Yaris Cross, rääkimata sellistest autodest nagu Hyundai Kona ja täiesti uus Nissan Juke. .

Aga kui teile meeldib HR-V ja RS kõditab teie uudishimu, on põhjuseks see, et see erineb pisut ülejäänud mudelivalikust.

RS saab kerekomplekti, millel on mustad täpid rattakoobaste ümber, madalamad esi- ja tagumised kaitserauad, küljeliistud ja peeglikatted. "Musta kroomi" iluvõre all olev sektsioon on kärgstruktuuriga, lisaks on sellel tumeda kroomiga esiuste käepidemed, tumeda kroomiga tagumised numbrimärgi ääristused ja sellel on HR-V paketi suurimad rattad - 18-tollised veljed koos Dunlop Enasave 225-ga. kumm/ 50/18.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Nagu eespool mainitud, on HR-V pragmaatikute masin. Kui olete seda tüüpi inimene, kellele meeldib pisikese maja idee, meeldib teile HR-V. 

Seda seetõttu, et tema väike keha sisaldab palju nutikaid võimeid. Pean silmas põhimõtteliselt 60:40 tagumisi Magic Seatisid. Need on peaaegu nagu nõidus, võimaldades teil tõsta istmete aluseid selles jaotuses või koos, samas kui istmete seljatoed saab ka täielikult alla lükata, pakkudes tohutult palju hoiuruumi, kui teil on pikemaid esemeid kaasas kanda.

Ma räägin 1462L-st (VDA), mille tagaistmed on kokkuklapitud, või oma klassi kohta endiselt suurepärasest 437L-st (VDA), mille tagaistmed on püsti, maksimaalselt kallutatud. See näitaja on pakiriiuli tasemel, kuigi tavaline pakiruumi kaas on tegelikult kokkupandav võrgust vahesein. Vajadusel saate tellida pakiruumi juurde kõva pakiruumi kaane.

Saabas mahutab kergesti kõik kolm CarsGuide kohvrid (124 l, 95 l ja 36 l), kus istmed paigas ja ruumi oli tõesti liiga palju. Rääkides tagavarast, siis ruumi säästmiseks on pakiruumi põranda all tagavararehv. 

Tõepoolest, HR-V pagasiruum ja tagaiste on põhjus, miks te selle auto ostate. See on uskumatult praktiline ja väga ruumikas. Tagumises reas, kui juhiiste oli mulle sobivaks seatud (olen 182 cm või 6'0"), oli mul piisavalt ruumi tundideks istumiseks. Seal on palju ruumi põlvedele, varvastele ja õlgadele ning kuigi pearuumi on piisavalt, peavad pikemad inimesed veenduma, et nende pea pääseb autosse või sealt välja, kuna katusejoon kaldub veidi allapoole.

Tagumiste mugavuste hulka kuuluvad kaks kaarditaskut ja veidra kujuga uksetaskud, millesse on raske pudelit mahutada. Keskmist käetuge ega topsihoidjaid pole, kuid keskmise tagaistme ees on pudelihoidja, kust leiab ka 12-voldise pistiku, kuid kahjuks pole USB-porte, nagu paljud konkurendid nüüd pakuvad.

Materjalid on tõesti kenad, polsterdatud uste ja polsterdatud küünarnukitega, mis kõik annavad HR-V tagaistmele veidi erilisema tunde kui enamikul konkurentidel.

Esiküljel on armatuurlaua disain ajaproovile vastu pidanud, kuigi isegi uue multimeediaekraaniga pole see nii kaasaegne kui paljudel konkurentidel. Ekraan ise on asetatud veidi veidra nurga alla, mis tähendas, et öösel sõites nägi tuuleklaasil tahavaatepeegli kõrval peegeldust.

HR-V tagaistmed tunduvad pisut erilisemad kui enamikul rivaalidel.

Ekraan ise pole ka kõige parema kvaliteediga. Ekraan on veidralt hägune ja mitte nii kõrge eraldusvõimega kui näiteks VW T-Crossi ekraan. See näeb välja veidi pestud nagu piltidelt näha. 

Ekraanimenüüd on üsna lihtne õppida, kuid kiireks reguleerimiseks mõeldud helitugevusnupu puudumine on tüütu. Samuti ei saa te muuta heliseadeid (bass, kõrged, ekvalaiser jne), kui nutitelefon on ühendatud USB kaudu. Seda tuleb teha siis, kui te pole võrguga ühendatud, mis tähendab, et võite kuulatava jaoks määrata valed valikud.

Seal on pudelihoidjatele ja keskmiste astmetega topsihoidjatele sobivad uksetaskud, samuti väike kaetud korv keskkonsoolil.

See on tüütu. Ja teate, mis veel häiris? Et meie testauto ekraan ei lülitunud Android Auto režiimile, kui ühendasime Androidi telefoni. Proovisime mitu korda, kuid ei saanud seda tööle.

Ehkki uue ekraani lisamine uuendab HR-V-d telefoni peegeldamise tehnoloogia osas, saaksite tõenäoliselt paremini hakkama, valides järelturu peaseadme ja installides selle. Kui ostaksite kasutatud HR-V ja teeksite seda, säästate ka palju raha. 

Kabiin on muidu päris korralik ees, uksetaskud, kuhu mahuvad pudelihoidjad, kesksed mitmetasandilised topsihoidjad (mida saab vajadusel pudelihoidjateks muuta), samuti väike kinnine prügikast keskkonsoolil. Käiguvalija ees ei ole ruumi telefoni ega rahakoti jaoks, küll aga on lüliti all riiul, mis on natuke silma alt ära ja meelest ära ja mahuks rahakotti. 

Piloodikabiin on ees päris korralik.

USB pesad on ka - üks ekraani jaoks (õnneks oli vanal ekraanil USB pesa, mille tõttu juhe sassi ei läinud), teine ​​seadmete laadimiseks. Olemas ka 12 V pistikupesa.

Piksliga monokroomsel digitaalsel juhiekraanil ei ole digitaalset spidomeetrit ja see on lihtsalt üks element, mis dateerib HR-V kokpiti. Aga kui neid pisiasju eirata, on see väga praktiline auto.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10

Siin pole uudiseid. See on sama 1.8-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on 105 kW (6500 p/min) ja pöördemoment 172 Nm (4300 p/min juures). Need numbrid on klassi kohta väikesed.

Mootor on ühendatud automaatse pidevalt muutuva käigukastiga (CVT) ja on esivedu (FWD/2WD). Teistel turgudel on saadaval kuuekäiguline manuaalkäigukast ja kogu maailmas on nelikveolisi (AWD) mudeleid, kuid neid polnud siin kunagi saadaval.

Tegemist on ikka sama 1.8-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga.

Pole ka hübriidmudelit, hoolimata sellest, et seda pakutakse kogu maailmas. Sellel põlvkonnal pole aga pistikhübriid- ega elektrimudelit.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

HR-V mudelivaliku kütusekulu jääb sõltuvalt variandist vahemikku 6.6 l/100 km kuni 6.9 l/100 km. Honda HR-V RS ametlik kombineeritud kütusekulu on 6.7 liitrit 100 kilomeetri kohta. 

Katsel nägin tootlust 7.4 l/100 km, mis on kooskõlas pikaajalise Honda HR-V RS-iga, mis on mul olnud kuus kuud. See on korralik.

HR-V mudelivaliku kütusekulu jääb sõltuvalt variandist vahemikku 6.6 l/100 km kuni 6.9 l/100 km.

Kütusepaagi maht on 50 liitrit, mis on sellise suurusega auto kohta päris palju. Teoreetiline sõiduulatus täispaagi kohta on minu tegeliku kütusekulu kogemuse põhjal 675 km.

Mis tunne on sõita? 7/10

Nii et ostate RS-mudeli, sest see peaks olema lõbusam. See näeb välja nagu osa ning RS-märgid ja 18-tollised veljed tähendavad, et see on pisut populaarsem kui ülejäänud HR-V mudelivalik.

Kahjuks on siin enamasti tegu suitsu ja peeglitega. 

1.8-liitrine mootor ja CVT pole just kõige meeldivam kombinatsioon ning käigukast – pakkudes küllaldaselt võimsust sellise suurusega autole, mis kaalub RS-spetsifikaadis suhteliselt kerge 1294 kg – on tegelikult üsna igav.

Saate panna käigukasti sportrežiimi jaoks S-asendisse ja see tähendab, et see pöörleb veidi kõvemini ja säilitab oma hoo kõrgematel pööretel. Aga tegelikult pole see nii sportlik. Võite ka labasid kasutades oma kätesse võtta, kuid isegi see pole "tõeline" vahetus, kuna CVT võib "vahetuste" vahel lörtsida.

Juhtimine on retsepti kõige lõbusam osa.

Linnakiirustel linnas on jõuallikas korras. Lihtsalt hea – mitte lõbus. Avatud teel jääb see samaks. Jõudu on piisavalt, et aeglasemalt liikuvast liiklusest mööda sõita, kuigi tõenäoliselt ei ahvatle see piire ületama.

rooli siiski. See on retsepti kõige huvitavam osa. Honda varustas HR-V RS-i muudetava ülekandearvuga roolilatiga, mis muudab selle suuna muutmisel veidi kiiremini reageerima ja teravamalt tunda.

Rool ise ei ole roolitunnetuse poolest ülemäära keerukas, kuid reageerib kiiresti ja kurvid piisavalt hästi. Dunlopi rehvid tagavad mõistlikult hea haarduvuse ja kurvides on tegemist üsnagi tasakaalus autoga.

Vedrustus ei ole "tavaliste" HR-V-de ja RS-mudeli vahel muutunud, kuigi need suured valuveljed ja madala profiiliga rehvid võivad muuta sõidu pisut konarlikuks ja konarlikuks, eriti esisillal üle konaruste. 

Kui pind allpool on sile, on sõit üsna vastuvõetav. Lihtsalt kui sa tabad teravat kohta või teravat serva, siis läheb asi veidi vastikuks. Ja suure killustikuga piirkondades on märgata ka teemüra tungimist - mitte kõrvulukustav, aga kindlasti mitte nii vaikne kui betoonist kiirteedel.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Honda HR-V sai 2015. aastal maksimaalse viietärnise ANCAP-i ohutushinnangu, kuid ajad on sellest ajast alates uute sõidukite turvatehnoloogia ootuste osas üsna palju muutunud.

Seega jääb HR-V oma konkurentidele paljuski alla. Tõsi küll, sellel on madalal kiirusel automaatne hädapidurdussüsteem (AEB), mis töötab kiirustel 5–32 km/h, kuid see ei tuvasta jalakäijaid ega jalgrattureid.

Samuti puudub sõidurea hoidmise abi, traditsiooniline pimeala jälgimine (mudelitel VTi-S ja uuematel on Honda oma LaneWatch kaamerasüsteem kaassõitja poolel), puudub tagumine ristliikluse hoiatus, tagumine AEB ja adaptiivne püsikiiruse hoidja. .

2015. aastal sai HR-V maksimaalse viietärnise ANCAP-i ohutushinnangu, kuid ajad on muutunud ja konkurentidele jääb see paljuski alla.

Tipptasemel VTi-LX-il on automaatsed kaugtuled, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja kokkupõrke hoiatus, aga ma ei saa aru, miks Honda ei toonud seda tehnoloogiat teistesse variantidesse, et vähemalt HR anda. -V lask. madalamates klassides. 

Kõikidel HR-V-del on tahavaatekaamera ning VTi-S ja kõrgemal on ka tagumised parkimisandurid. VTi-LX lisab ka eesmised parkimisandurid.

Kus on valmistatud Honda HR-V? See on valmistatud Tais.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Honda HR-V-l on viieaastane piiramatu läbisõiduga garantiiplaan, mis on seotud 10-aastase piiratud hinnaga hooldusplaaniga. 

Hooldusvälbadeks on seatud 12 kuud/10,000 310 km, nii et kui sõidad palju, võib tekkida vajadus lasta oma sõidukit hooldada rohkem kui kord aastas. Vähemalt on hoolduskulud madalad ja keskmiselt XNUMX dollarit aastas esimese kolme aasta jooksul.

Erinevalt mõnest konkurendist ei paku Honda veel ostueelset teenindusplaani, seega ei saa te oma igakuisesse automaksesse lisada lihtsalt kasutuskulusid.

Bränd ei paku ka tasuta maanteeabi nagu paljud teised. Saate selle saada osana Premium Roadside Assist valikust, mis sisaldub lisandväärtusega pikendatud garantiiplaanis (seitse aastat / piiramatu läbisõit).

Kohtuotsus

Kui soovite väikest linnamaasturit, mis mahutaks palju ruumi, siis Honda HR-V on parim valik turul. Seda ei saa väikese ala üldise praktilisuse tõttu võita. 

Kuid see on tõesti hakanud oma rivaalidest maha jääma ohutuse ja mootori tipptaseme osas ning see hakkab ka seest vananenuna tunduma. Jah, uus ekraan andis talle teretulnud löögi, kuid HR-V vajab enamat kui näoparandust, et jääda asjakohaseks keset muljetavaldavat klassi uustulnukate näiliselt lõputut nimekirja.