Honda NC750X DCT 2016, teekatse - teekatse

Sisu

Kuidas seda tehakse
Kuidas sul läheb?
- Kasutatud Dainese / AGV riided

Alates turuletoomisest (2012) kuni praeguseni on Euroopas müüdud 33.000 XNUMX ühikut.

2015. aastal, jällegi vanal mandril, oli see enimmüüdud Honda mootorratas (ainuüksi Itaalias oli 2.292).

Me räägime maantee enduro NC750XMilleks 2016 saab natuke Uuendused.

Trikk on ümber tehtud, optilised rühmad kasutavad LED -tulesid ja tehnilised oskused on paranenud: Kahesilindriline 55 hj mootor nüüd saada heakskiitu Euro4siis DCT muutmine saab kasu 3 uuest spordirežiimis kasutatavast kaardist ja šassii tervitab ühte uus kahvel 41mm.

Teel see osutub alati lihtsaks ja äärmiselt mitmekülgseks. Ja täna on veelgi mõnusam sõita. Tema tugev külg jääb raha väärtus.

Honda NC750X DCT 2016 edasimüüjates juba saadaval 8.390 евро (7.390 400 € koos manuaalkäigukastiga); XNUMX eurot rohkem kui eelmine mudel.

10.390 € eest saate koju kaasa võtta DCT Travel Editionvarustatud kolme kohvri, käekaitsmete, löögitorude, LED udutulede ja keskse alusega.

Kuidas seda tehakse

Välimuse ja stiili parandamiseks 750 Honda NC2016X DCT – Hind: + RUB XNUMX uued mõtlevad sellele päevased led tuled.

Mugavust suurendab kõrgem esiklaas (+ 70 mm) ja kaitsev. IN kiivri sahtel – asetatakse traditsioonilise paagi asemele, selle ratta tõeline pärl – see on varustatud uue korgiga ja muutub ruumikamaks, alates 21. 22 liitrit.

Kõik on seal uus LCD seadmed, rikkalik ja kohandatav värv, nagu ka väiksem ja kergem väljalasketoru.

DCT vahetus pakub (alati) kaks automaatset AT -režiimi (Sõit ja sport) e käsitsi MP režiimjuhitavad labade käiguvahetajad.

Sport variant on nüüd rikastatud kolm täiendavat kohandustaset (S1, S2 ja S3) ja käigukast saab adaptiivse sidurivõime juhtimise: keeruka kahe siduriga juhtimissüsteemi, mis vähendabSisse välja madalatel kiirustel.

Raam alates 750 Honda NC2016X DCT – Hind: + RUB XNUMX see on valmistatud teemantstruktuuriga terasest. Esietendused uus Showa kahvel 41 mm kahekordse painutusega Valvle tugipostidega, optimeeritud kokkusurumis- ja paisumisomadustega.

Tagaosas on 150 mm rippuv monošokk, mis on nüüd varustatud ühega uus eellaadimise reguleerimine Võta rahulikult.

Pidurisüsteem, s ABS standardvarustuses, sellel on 320 mm eesmine kroonlehtkett koos uue kahe kolviga pidurisadulaga ja 240 mm tagumine ketas ühe kolviga pidurisadulaga.

Rattad on 17 tolli suurused ja kaetud 120/70 ja 160/60 sälkudega enduro-SUV rehvidega.

745 cmXNUMX kahetaktiline paralleelne kahetaktiline mootor 55 CV kiirusel 6.250 kaalu minutis ja 68 Nm kiirusel 4.750 p / min. Euro4.

Paak on 14,1 liitrit ja mootorratta kogumass on piiratud 220 kg -ga (täis bensiinipaagiga).

Kuidas sul läheb?

La 750 Honda NC2016X DCT – Hind: + RUB XNUMX sellel on mugav ja loomulik iste: sadula-astme-lenksu geomeetria optimaalne.

Üks selle lisaväärtusi on kiivri sahtel: See on ruum, millest on alati unistanud kõik mootorratturid, kes ei soovi rollerit ega taha paigaldada peakatet, ning see pole mitte ainult väga suur (on olemas mis tahes suurusega täisnäoga kiivreid jne) , kuid ka väga praktiline kasutada; täielikkuse huvides asub paak sadula all.

Teine pooltargument, nagu me alguses ütlesime, on loomulikult hinna ja kvaliteedi suhe. Jah, sest hoolimata NC750X see on "ökonoomne" maantee enduro, see on väga hästi viimistletud ja annab kindluse tunde, mida te ei ootaks.

See pole välk ja ta ei taha olla: 55 hj mootor (rikas keskmise ja madala pöördemomendiga) on see, mida on vaja kõige (tegelikult kõige) tegemiseks, tarbides samal ajal väga vähe; ajal meie test (segatud ja ka kiire) liitri peal sõitsime üle 20 km, aga natuke tähelepanu võib ületada 28 km / l.

Il DCT muutmine töötab väga hästi ja toimetab muutuvad väga kiiresti, automaatrežiim D (Drive) on selline, mis edendab tõhusust ja mille puuduseks on vähe pakkuda mootoripidur; kui drosselklapi äkitselt avatakse, tunneb süsteem niikuinii kohest energiavajadust ja aktiveerib (allakäigu), et maksimeerida jõudlust.

S (Sport) -l on nüüd veel kolm seadet: S1pisut võimsam kui sõidurežiimis, kuid siiski kuulekas; S2milles käigukastid on kaasatud suurematel pööretel (vastab vana S kaardile); S3mis kasutab kogu olemasolevat energiat, pakkudes maksimaalset etendus.

Kõigil ülaltoodud juhtudel manuaalne funktsionaalsus kahest kroonlehest, mis asuvad roolil.

Neile, kes mõtlevad sageli ainult manuaalse režiimi kasutamisele, soovitame lisavarustusena osta pedaali käigukang: kuna labad on praktilised ja äärmiselt funktsionaalsed, kuid ei anna sama tunnet (teisest küljest pole sidurihoob kadunud).

Suurepärane töö kaks sidurit: avamine ja sulgemine ei ole kunagi järsud ja tõmblused puuduvad. Pidurdamine Ma oleksin eelistanud agressiivsemat, kuid üldiselt teeb 320 mm kroonlehe ketas tagumise kettaga suurepärast tööd: vajutage lihtsalt kõvasti piduritele.

La stabiilsem kahvel vähendab koormuse ülekandmist segus ja muudab NC750X DCT 2016 mootorratas, mis toob rõõmsast sõidust rohkem rõõmu: kuigi see pole spordijalgratas, on see võimeline pakkuma täpselt paraja naudingu isegi kogenud sõitjatele.