Honda Odyssey 2021 ülevaade

Honda Odyssey 2021: Vilx7
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.4L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8l / 100km
Maandumine	7 istekohta
Hind	$42,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

2021. aasta Honda Odyssey tootevalik algab 44,250 7 dollarist eelreisi Vi L51,150 7 puhul ja ulatub XNUMX dollarini tippmudeli Vi LXNUMX XNUMX puhul.

Võrreldes Kia Carnivaliga (alates 46,880 64,090 dollarist) ja kaubikupõhise Toyota Granviaga (alates XNUMX XNUMX dollarist) on Honda Odyssey soodsam, kuid ei hoia hinna madalal hoidmiseks varustusega kokku.

2021. aasta Odyssey standardvarustuses on 17-tollised valuveljed, võtmeta sisenemine, nupuvajutusega käivitus, teise ja kolmanda rea ​​tuulutusavad ning elektriline tagaistujauks, samas kui selle aasta uuenduse uus on 7.0-tolline kohandatud tahhomeeter, värske nahast rool ja LED esituled. 

Odyssey kannab 17-tollisi valuvelgi.

Multimeediumifunktsioonidega tegeleb uus 8.0-tolline puuteekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga, samuti Bluetooth-ühenduvus ja USB-sisend.

8.0-tolline multimeediumiekraan istub uhkelt keskkonsoolil.

Liikudes tipptasemel Vi LX7-le, saavad ostjad kolmetsoonilise kliimaseadme koos teise rea juhtnuppudega, elektrilise tagaluugi, viipeklahvid mõlema tagaukse avamiseks/sulgemiseks, soojendusega esiistmed, katuseluugi ja satelliitnavigatsiooni. .

Vi LX7-l on kolmetsooniline kliimaseade koos teise rea juhtnuppudega.

See on hea varustuse nimekiri, kuid seal on mõned märkimisväärsed puudused, näiteks juhtmevaba nutitelefoni laadija ja vihmatundlikud klaasipuhastid, samas kui käsipidur on üks neist vana kooli jalgpiduritest, mida on 2021. aastal piinlik näha.

Sellegipoolest on isegi tipptasemel Vi LX7, mida siin testime, võrreldes konkurendiga endiselt suhteliselt taskukohane ja pakub selle hinna jaoks palju ruumi.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Möödas on ajad, mil inimesi vedavaid inimesi võidi pidada rumalateks või ebalahedateks. Ei, palun ära vajuta nuppu, me räägime tõsiselt!

2021. aasta Honda Odyssey'l on uus esivõre, kaitseraud ja esituled, mis koos loovad palju muljetavaldavama ja agressiivsema esipaneeli.

Meie prooviauto Obsidian Blue värvi taustal näevad kroomitud elemendid vähemalt meie arvates eriti head välja ning selle ja uue Kia Carnivali vahel võivad inimesed taas lahedad olla.

2021. aasta Honda Odysseyl on uus esivõre.

Profiilis tunduvad 17-tollised rattad massiivsete uste ja tohutute paneelide kõrval pisut väikesed, kuid neil on omapärane kahevärviline välimus.

Kroomitud puudutused järgivad ka Odyssey külgi ning asuvad ukse käepidemetel ja aknaümbrustel, et asju pisut lõhkuda.

Tagantpoolt on raske varjata Odyssey suurt suurust, kuid Honda on püüdnud asja vürtsitada tagumise katusespoileri ning rohkema kroomiga taga- ja tagumiste udutulede ümber.

Kroomitud detailid näevad meie testauto Obsidiaansinise värvi taustal head välja.

Üldiselt näeb Odyssey kena ja enesekindel välja, ilma et peaks eksima "liiga pingutama" või "liiga palju" territooriumile, ja kui midagi, siis vähemalt pole see lihtsalt järjekordne suure sõiduvõimega maastur, mis ületab kiiresti tänavaid ja parklaid kogu maailmas. .

Heitke pilk sisse ja Odyssey paigutuses pole midagi erilist, kuid see saab oma töö tehtud.

Maksimaalse siseruumi tagamiseks asub lüliti armatuurlaual.

Esimese ja teise istmerea istmed on pehmed ja mugavad ning armatuurlaual on ka puidusüüga aktsendid, mis täiustavad salongi õhkkonda.

8.0-tolline multimeediumiekraan asub uhkelt keskkonsoolil, käiguvalija aga armatuurlaual, et maksimeerida siseruumi.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

4855 mm pikkuse, 1820 mm laiuse, 1710 mm kõrguse ja 2900 mm teljevahega Honda Odyssey pole mitte ainult väljast imposantne, vaid ka seest ruumikas ja praktiline auto.

Ees ootavad reisijaid šikid ja mugavad elektrooniliselt reguleeritavad istmed ning individuaalsed kokkuklapitavad käetoed.

Esimese rea istmed on pehmed ja mugavad.

Hoiustamisvõimalusi on palju: sügavad uksetaskud, kahekambriline kindalaegas ja nutikas keskkonsool hoiustamiseks, mida saab paigutada keskkonsooli ja millel on kaks peidetud topsihoidjat.

Tänu kompaktsele mootorile ja käigukastile ning asjaolule, et keskkonsool on sisse tõmmatud, on kahe esisõitja vahel tegelikult tühi ruum, mis on käest lastud võimalus.

Võib-olla võiks Honda sinna panna teise säilitusmahuti või isegi jahutuskasti pikkadel reisidel jahutatud jookide jaoks. Mõlemal juhul on see märkimisväärne, kasutamata õõnsus.

Säilitamisvõimalused on Odyssey's lõputud.

Teise rea istmed on ilmselt Odyssey kõige mugavamad istmed, kus kaks kaptenitooli pakuvad maksimaalset mugavust.

Samuti on palju reguleerimisvõimalusi: edasi / tagasi, kallutamine ja isegi vasakule / paremale.

Hoolimata katusel olevatest topsihoidjatest ja kliimaseadmest pole aga teise rea reisijatel tõesti palju muud teha.

Teise rea istmed on ilmselt kõige sobivam koht Odyssey's.

Tore oleks näha mitut laadimisporti või isegi meelelahutusekraane, et lapsed ja täiskasvanud pikkadel reisidel rahulikud oleksid, kuid vähemalt pea-, õla- ja jalaruumi on piisavalt.

Kolmas rida on kitsam, kuid mul õnnestus oma 183 cm pikkuse (6 jalga 0 tolli) jaoks mugavaks saada.

Kolmerealine pink on kõige vähem mugav koht, kuid seal on laadimispesa ja topsihoidjad.

Kolmas rida on tihe krimps.

Lapseistmete kasutajad märgivad ka, et teise rea kaptenitoolide ülemise kinnituse kinnituspunkt asub istme seljatoel väga madalal, mis tähendab, et selle kohale jõudmiseks peate võib-olla rihma pikkust maksimeerima.

Samuti saab kaptenitoolide tõttu ülemise rihma üsna lihtsalt maha lüüa, kuna istmete siseõlad on siledad, nii et auto keskkoha poole lükates pole rihmale midagi külge hakata.

Ja kolmandasse ritta ei saa isegi turvatooli paigaldada, kuna istmel pole ISOFIX-punkte. 

Kõigi istmetega neelab pagasiruum rõõmsalt 322 liitrit (VDA), millest piisab toidukaupade, koolikottide või isegi käru jaoks.

Kõigi istmetega on pagasiruumi maht hinnanguliselt 322 liitrit (VDA).

Pagasiruumi põrand on aga üsna sügav, mis muudab mahukamate ja raskemate asjade leidmise veidi tülikaks.

Kui aga kolmas rida kokku klappida, täitub see õõnsus ja Odyssey on täiesti tasase põrandaga, mis mahutab 1725 liitrit mahtu.

Pagasiruumi maht suureneb kolmanda rea ​​kokkupanemisel 1725 liitrini.

Honda on leidnud ruumi isegi varurehvi jaoks, kuigi see pole auto all ega pakiruumi põrandas, nagu arvata võiks.

Varuosa asub kahe esiistme all ning sellele ligipääsemiseks tuleb eemaldada mõned põrandamatid ja sisustus. 

See ei asu just kõige mugavamas kohas, kuid toetab Hondat selle eest, kui teised seitsmeistmelised autod alles korjavad torkeparanduskomplekti. 

Varurehv on hoiul kahe esiistme all.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 5/10

Kõik 2021. aasta Honda Odyssey mudelid saavad jõuallikaks 129 kW/225 Nm 2.4-liitrine K24W neljasilindriline bensiinimootor, mis toidab esirattaid pidevalt muutuva automaatkäigukasti (CVT) kaudu.

Tippvõimsus on saadaval 6200 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment on saadaval 4000 p/min juures.

Honda fännid võivad märgata K24 mootori tähistust ja meenutada 2.4. aastate alguse ahnet 2000-liitrist Accord Euro seadet, kuid see Odyssey jõuallikas on ehitatud tõhususe, mitte jõudluse jaoks.

2.4-liitrine neljasilindriline mootor arendab 129 kW/225 Nm.

Võrreldes oma kolleegidega Kia Carnival (mis on saadaval 216 kW/355 Nm 3.5-liitrise V6 või 148 kW/440 Nm 2.2-liitrise turbodiisliga) on Odyssey märgatavalt alajõuline.

Austraalia Odyssey'l puudub ka elektrifitseerimise vorm nagu Toyota Prius V, mis õigustab madalamat jõudlust ja surub Honda mootori rohelisemale territooriumile.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Ametlikel andmetel tagastab 2021. aasta Honda Odyssey, olenemata klassist, kütusekuluks 8.0 liitrit 100 km kohta.

See parandab bensiinimootoriga Kia Carnival (9.6 l/100 km), samuti Mazda CX-8 (8.1 l/100 km) ja peagi väljavahetatava Toyota Klugeri (9.1–9.5 l/100 km) kütusesäästlikkust. km). ).

Odyssey ametlik kombineeritud kütusekulu on 8.0 liitrit 100 km kohta.

Nädalaga saime Odyssey Vi LX7-ga linna- ja maanteesõidus keskmiselt hakkama 9.4 l/100 km, mis pole ametlikust näitajast kaugel.

Kui vabalthingava bensiinimootori puhul pole kütusekulu sugugi suur, siis neil, kes soovivad tankimisel säästa, tasub heita pilk Toyota Prius V bensiini-elektrihübriidile, mis kulutab vaid 4.4 l/100 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

2021. aasta Honda Odyssey omab 2014. aasta testimisel kõrgeimat viietärnilist ANCAP-i ohutusreitingut, kuna praegune mudel on seitsme aasta tagune viienda põlvkonna põhjalikult ümber kujundatud auto.

Kuigi Odyssey ei olnud tollal veel täiustatud turvafunktsioonidega kaasas, on 2021. aasta mudeliaasta uuenduse oluline osa Honda Sensing Suite'i kaasamine, sealhulgas kokkupõrke hoiatus, autonoomne hädapidurdus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurajalt hoidmise abi ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

Lisaks on Odyssey standardvarustuses pimeala jälgimine, nõlvalt stardiabi, tahavaatekaamera ja tagumise ristliikluse hoiatus.

Pikk ohutusnimekiri on Odyssey jaoks suur õnnistus, samuti kolmas istmerida ja turvakardinad, mis ulatuvad tagaistmetele.

Ohutusnimekirjas on aga mõned puudused: ruumilise vaate monitori pole saadaval ja kolmanda rea ​​istmetel puuduvad ISOFIX kinnituspunktid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Nagu kõigil 2021. aastal müüdud uutel Hondadel, on ka Odyssey'l viieaastane läbisõidupiiranguta garantii ja kuueaastane roostekaitsegarantii.

Plaanilised hooldusvälbad on iga kuue kuu või 10,000 12 km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem, kuid see on palju varem kui tööstusstandard 15,000 XNUMX kuud/XNUMX km.

Honda kohandatud teenuse hinnajuhendi kohaselt maksab esimene viis omamise aastat klientidele teenustasusid 3351 dollarit, keskmiselt umbes 670 dollarit aastas.

Samal ajal maksab Kia Carnival bensiin viieaastase hoolduse eest umbes 2435 dollarit, keskmiselt umbes 487 dollarit aastas.

Ka Toyota Prius V vajab hooldust iga kuue kuu või 10,000 2314.71 km tagant, kuid esimese viie kasutusaasta hind on vaid 1000 dollarit ehk üle XNUMX dollari vähem kui Odyssey.

Mis tunne on sõita? 7/10

Kui väliselt näeb Honda Odyssey välja nagu buss, siis rooli taga ei näe see välja nagu buss.

Odyssey sõidab teistmoodi kui maastikusõitja, mis on hea, kuna tundub, et see on rohkem küürus ja teele kinni keeratud, võrreldes mõne kõrgsõitja loid ja hüppelise iseloomuga.

Ärge saage minust valesti aru, see pole Honda parim juhitavusmudel, kuid rooliratta tagasiside on kindlasti piisav, et täpselt teada, mis selle all toimub, ja Odyssey käitub alati etteaimatavalt, olenemata teeoludest.

Ja kuna nähtavus on suurepärane, on Honda Odyssey lihtsalt masin, mida on lihtne juhtida.

Teine rida on ka liikumises suurepärane ja võib tegelikult olla parem koht.

Istmed neelavad suurepäraselt väikseid konarusi ja konarusi teelt ning seal on piisavalt ruumi sirutada ja lõõgastuda, kui keegi teine ​​juhikohustuste eest hoolitseb.

Kahju, et teises reas enam midagi ette ei võeta, et reisijaid rõõmustada.

Kolmanda rea ​​istmed pole aga kaugeltki nii mugavad.

Võib-olla sellepärast, et need asuvad otse tagatelje kohal või paksudes ja varjavates C-piilarites või mõlema kombinatsioonis, kuid viiendal, kuuendal ja seitsmendal istmel olev aeg ei ole ideaalne neile, kellel on kalduvus liikumishaigusele. ..

Võib-olla saavad kolmandas reas mugavalt istuda lapsed või tugevama kõhuga inimesed, kuid meie jaoks oli see ebameeldiv kogemus.

Kohtuotsus

Honda Odyssey on hea valik neile, kes soovivad vedada suurt hulka inimesi, kuid see pole kaugeltki parim valik.

Esimesed kaks rida on nende nelja reisija jaoks suurepärased ja ülimalt mugavad, kuid kolmanda rea ​​kasutamine sõltub sellest, kui altid need reisijad on liikumishaigusele.

Odyssey suurimaks nõrkuseks võib aga pidada selle loid mootor ja igapäevane CVT, kusjuures rivaalid nagu uus Kia Carnival ja isegi Toyota Prius V pakuvad vastavalt paremat jõudlust ja paremat ökonoomsust.

Honda Odyssey ja üldiselt inimeste vedurid jäävad aga heaks valikuks neile, kes ei taha teist maasturit ega hinda praktilisust ja vaba ruumi.