Honda Silver Wing 600

Honda kruiisilaeva nimetatakse paljudel õigustatult kuldtiivaks ja praegu nimetatakse selle tehase suurimat tõukeratast hõbedaseks. Nagu nimigi ütleb, pakub see ületamatut mugavust ja luksust. Küsimus on selles, kas väärismetalli mainimine pealkirjas on julge või õigustatud.

Klassikaline tõukeratta disain paigutab hõbedase tiiva rahvarohketesse linnakeskustesse, mis on sellele kindlalt vastu, kuna see suudab palju enamat. Ta armastab kurviliste maanteede dünaamikat ja tunneb end maanteel sama hästi. See roller on suur ja suure mugavusega. Tänu oma mõõtmetele on kahetasandilisel istmel rohkem kui piisavalt ruumi tõeliselt mugavaks ja lõõgastavaks juhi- ja kaassõitjaistmeks, samuti on palju ruumi valgustatud pagasiruumis istme all.

Juhi ees kaks külgmist sahtlit, mis avanevad lihtsa tõukega, on mõeldud majapidamises kasutatavate väikeste asjade jaoks, millest kahjuks täna ei saa ilma ning sahtli kaane paremal küljel on ka kvaliteetne lukk . Mugavuse ja kasutusmugavuse tagamiseks on plastik värvitud ka erakordse tuulekaitsega, mis kaitseb juhti mitte ainult tuule, vaid ka vihmapiiskade eest.

Külg- ja kesktoed on standardvarustus, mis nõuab suuremat jala survet. Tahavaatepeeglid on lõpmatult reguleeritavad, kuid võrreldes teiste rolleri suurustega võivad need veidi suuremad olla, et juhi selja taga oleks rohkem läbipaistvust. Peame kiitma materjalide kvaliteeti ja suurepärast teostust või plastosade puhul täpset koostist.

Silver Wingi südameks on 50-silindriline, reas, vesijahutusega XNUMX-klapiline mootor täiustatud elektroonilise kütuse sissepritsega, millest piisab XNUMX hobujõu andmiseks.

Piisavalt, et sõna otseses mõttes kohalt välja hüpata, piisavalt, et spidomeetri nõel jõuaks 180 märgini, ja piisavalt, et me märgata libedusevastast süsteemi märjal, libedal asfaldil tegelikult ei märkaks. Juhil on alati vähemalt jõud, et ka kõige dünaamilisemaid mootorrattureid ilma probleemideta reisile saata. Kiirematel pööretel muutub roller pisut rahutuks, kuid järgib alati kuulekalt ettenähtud suunda. Vedrustus on reguleeritav, ei liiga pehme ega liiga jäik. Usaldusväärsed pidurid on varustatud ka topeltpidurisüsteemiga ABS-ga ning käsipidur tagab turvalise parkimise kallakul.

Niisiis, kui rääkida luksusest kahel rattal, siis Honda kuld on hoopis teise mootorratta jaoks, roller aga hõbeda jaoks. Täiesti õige. Kuid olgem ausad, roller lihtsalt ei saa olla hõbedast kallim.

Prooviauto hind: 8.750 00 eurot

mootor: 2-silindriline reas, 4-taktiline, vesijahutusega, 582 cmXNUMX? ...

Maksimaalne võimsus / pöördemoment: 37 kW (50 km) kiirusel 7.000 p / min, 54 Nm kiirusel 5.500 p / min.

Energia ülekanne: varomat, automaatne sidur.

Raam: terastoru.

Pinge: eesmine 41 mm teleskoopkahvel, tagumine topeltšokk reguleeritava vedrupingega.

Pidurid: ees 1 x ketas 256 mm, kolme kolviga pidurisadulad, taga 1 x 240 ketas, kahe kolviga pidurisadul ABS.

Rehvid: ees 120/80 R14, taga 150/70 R13.

Istme kõrgus: 740 mm

Kaal: 229, 6 kg.

Kütus: pliivaba bensiin, 16 liitrit.

Esindaja: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.

Kiidame ja heidame ette

+ mitmekülgsus

+ kütusekulu

+ pidurisüsteem

+ mahukad sahtlid tüüri juures ja ruumi istme all

+ tõhus tuulekaitse

- puudub lüliti kõigi suunatulede sisselülitamiseks

– soojendusega käepidemed ei ole standardsed

– istet saab tõsta ainult võtmega

Matyazh Tomazic, foto:? Grega Gulin