Honda TRX 450
Kas siis hoiatus alguses on tõesti asjakohane? Kui teil on drool, mõelge sellele: kas ma olen vormis, kas kõik, millega ma sõitsin, on igav ja pole piisavalt hull ning kas ma olen valmis veetma päeva haiguslehel? !!
Kui kõik vastused on positiivsed, pole takistusi!
Honda TRX 450 on turul kõige sportlikum neljarattaline (ehkki järgmisel aastal on uuendatud või täiesti uusi konkurente). Aga ära tee viga. See ei ole lõbusõiduauto ega sõiduk, mida hakkate eelkõige hosta- ja kruusateedel taga ajama. Ei, tema koht on krossirajal! Kõik? alates geomeetriast, äärmiselt kompaktsest disainist ja sõiduki enda tegelikust väiksusest kuni mootori ja piduriteni? saavutada võimalikult kiiresti.
TRX 450 on omamoodi nagu CRF 450 (Honda üliedukas krossiratas), ainult et sellel on need neli ratast.
Seade on plahvatusohtlik ja äärmiselt võimas, seega kulub metsalise taltsutamiseks kurvist välja sõites palju teadmisi ning ennekõike tuleb palju vaeva näha. Kuna juhti isegi “karistatakse” pehme ja otsustusvõimetuse eest, on väga oluline, et ta töötaks kogu aeg, jaotaks kaalu õigesti ja hoiaks rooli väga tihedalt. Kui sõidate üle konaruste, on ainult kaks võimalust: kas lähete tagurpidi või rahustate olukorda sihikindluse ja aktiivse osalemisega. Honda toimib kõige paremini täisgaasil ja agressiivsel sõidul; sellise sõidu jaoks oli see selgelt tehtud, kuna tuleb kergesti toime päris tõeliste hüppetega motokrossis. Ja samal ajal ei kuku sellest midagi maha ega purune.
Kasutatavate komponentide kvaliteet on väga kõrge. Plastosad on väga sarnased motokrossi mootorrattaosadega, need ei purune (need on kerged ja painduvad), vedrustus on jäik, kuid sobib hästi spordisõiduks ning pidurite kohta pole meil kommentaare. Kütusepaak on piisavalt hea kaheks tunniks (isegi kuni kolmeks tunniks) mõõdukaks trollirajaks sõitmiseks või veel mõneks enduroekskursiooniks, ainult suurema maastikusõiduga, kuid siin peate lihtsalt kontrollima kütuse kogust.
Nii et kui teil tekib kiusatus krossirajal kätt proovida, kuid teie krossiratas mingil põhjusel ei lõhna, on TRX 450 hea alternatiiv. Higistad sama palju ja eelkõige saad iga kord kindla annuse adrenaliini. Lihtsalt ärge kunagi laske roolist lahti! Mhh, jah, ma tean seda, miks on midagi ette teada. See metsaline ja neli asfaltrehvi ja veidi laiendatud rajad... uh, me näeme juba neljarattalist supermoot.
Petr Kavchich
Foto: Bostjan Svetlicic.
Prooviauto hind: 8.400 7.490 € XNUMX XNUMX € (erihind XNUMX XNUMX)
mootor: ühe silindriga, vedelikjahutusega, 4-taktiline, 449 cm40? , Keihin karburaator? XNUMX, elektriline ja jalakäivitus
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett
Raam: terastoru
Vedrustus: Showa ees reguleeritav amort, 213 mm käik, Showa üks reguleeritav tagumine amort, 228 mm käik
Pidurid: kaks pooli ees? 174 mm, kahe kolviga pidurisadulad, üks ketas taga? 190 mm, ühe kolviga lõualuu
Rehvid: ees 22 × 7-10, taga 20 × 10-9
Istme kõrgus: 823 mm
Kaal: 159 kg
Kütus: 12
Esindaja: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Kiidame ja heidame ette
+ sportlikkus
+ mootori võimsus
+ lõbus
+ pidurid
+ tootmine ja komponendid
- rahutus suurel kiirusel ja konarustel
- ei andesta vigu ja kogenematust
- Pole lubatud maanteel kasutamiseks
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 8.400 7.490 eurot (XNUMX XNUMX erihind) €
Tehniline teave
mootor: ühe silindriga, vedelikjahutusega, 4-taktiline, 449 cm40, Keihin karburaator ø XNUMX, elektriline ja jalgkäivitus
Pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett
Raam: terastoru
Pidurid: ees kaks ketast ø 174 mm, kahe kolviga pidurisadulad, tagumised üksikud kettad ø 190 mm, ühe kolviga pidurisadulad
Vedrustus: Showa ees reguleeritav amort, 213 mm käik, Showa üks reguleeritav tagumine amort, 228 mm käik
Kiidame ja heidame ette
tootmine ja komponendid
pidurid
lõbutsemine
mootori võimsus
sportlikkus
pole maanteel kasutamiseks lubatud
ei andesta vigu ja kogenematust
ärevus suurel kiirusel ja löökidel
