Honda teeb juba lennukeid

Pärast peaaegu kümneaastast arengut on Honda soov kõrgusi vallutada juba tõsiasi. Ettevõtte esimene tootmislennuk, nimega Honda Jet, tegi katselennu Greensboro lähedal asuva USA peakorteri kohal. Üksikasjalik teave selle piirkonna kiireima ja ökonoomsema ülikerge klassi kohta.

Esimene tootmislennuk Honda on juba oma esimese lennu teinud. Selle raames tõusis ärilennuk 4700 m kõrgusele ja saavutas kiiruse 643 km / h. Katsete käigus kontrollisid piloodid pardal olevate elektriseadmete, juhtimisseadiste ja pidurisüsteemi tööd. Tootja sõnul on see oma klassi kiireim ökonoomne ärilennuk. See on ettevõtte peamine sõnum, kuid esmapilgul vaatame kaadri taha.

25. juuli 2006 Jaapani ettevõtte vastutavad tegurid Honda kuulutame välja American Aviation Corporationi laiaulatusliku turundus- ja tehnoloogiakoostöö alguse PiperÕhusõiduk... Paljude jaoks tundub autofirma sisenemine lennundusärisse liiga optimistlikuna, kuid Honda kelle püüdlus oli juba suunatud taevastesse kõrgustesse, ei olnud kunagi tavamõtlemise pooldaja. "Lennundus on olnud meie ettevõtte pidev unistus 40 aastat," ütlevad nad. HondamootorCo.

Kuid millised oleksid unistused, kui need ei tekitaks soovi neid teostada. Seega enam kui kaks aastakümmet aastal HondaTöötame selle nimel kõvasti ja kuna ettevõttel on juba tõsine uuendaja kuvand, ei saa ta endale lubada lennukit, mis ei vasta sellele ja rollile - eesmärk on olla kiireim, kergem ja kõige rohkem. omas klassis ökonoomne..

Arendustöö ja disaini tulemus on juba fakt ja seda nimetatakse HondaJet on ülikerge, suure jõudlusega ärilennuk, millel on revolutsiooniline paigutus ja äärmiselt funktsionaalne ruumijaotus. Paljude patenteeritud uuendustega HondaJet30–35% ökonoomsem kui võrreldavad ülikerged lennukid, kiirus on 420 sõlme, lennuulatus 2600 km 9200 meetri kõrgusel ja võime lennata 13 meetrit salongirõhuga, mis vastab 000 meetrile. Mõlemad turboreaktiivmootorid HondaHF118 ehitatud koos Ühineelektrilineloob stardi ajal staatilise tõukejõu 8 kN. Veidi vähem kui CessnaCJ1 + HondaJetSalong on 30% suurem, reisikiirus 10% suurem, läbisõit on 40% suurem ja heitkogused on oma klassi madalaimad.

Avangardlahendused lennukite ehitamiseks

Tegelikult peitub nende lihtsate, kuid kõnekate numbrite taga tohutult palju teadus- ja arendustöid ülitõhusa kujunduse loomiseks. Looja meeskonna uudne aerodünaamikaseaduste lugemine HondaJetMishimasa Fujino sunnib teda otsima tavapärasest kaugemaid vastuseid ja sünnitab ideid, mida traditsioonilises lennunduses pole. Nende hulgas on nina ja tiivad spetsiaalse kujuga, tänu millele tekib laminaarne õhuvool (koosneb paralleelsetest kihtidest ilma turbulentsita), mis vähendab üldist õhutakistust. Selleks kasutatakse eriti sileda pinna ja kõrge tugevusega õhukestel alumiiniumist porilaudadel spetsiaalset integreeritud katet. Kaalu veelgi vähendamiseks on kere täielikult valmistatud komposiitmaterjalidest, seetõttu on see 15% kergem kui alumiiniumiekvivalent ja on spetsiaalselt loodud kompleks Honda tehnoloogilised lahendused, mis annavad rohkem siseruumi. Püloonmootorite tiibadele paigaldamise patenteeritud konstruktsioon aitab viimaseid optimeerida – oma keerukuses peaaegu võimatu lahendus nõudis inseneridelt kolm aastat, et luua aerodünaamilisest vaatepunktist adekvaatsed struktuurid, mis taluksid nende kaalu, vibratsiooni ja tõukejõudu. Ent pingutus on seda väärt, eriti selles segmendis, kus iga kuupsentimeetrit ruumi loeb – see väldib vajadust mootorite kere külge kinnitava konstruktsiooni järele, mis võtab ära väärtusliku reisijaruumi ja vähendab õhutakistust. Esiotsa esiotsa esialgu üllatava kujuga, kuid vastab täielikult maksimaalse tõhusa aerodünaamilise voolu nõuetele ning selle takistus on 10% madalam kui selle segmendi standardlahendused. See meenutab herilast ja voolab seejärel elegantselt ülejäänud kere sisse. Aerodünaamika optimeerimise protsess on üle viidud kumerale klaasile, mis tagab meeskonnale suurepärase nähtavuse ja on pädevalt üle värvitud lennuki kahetoonilise värvilahendusega.

Tänu ekspordimootoritele on salongi kontuurid kõverad ja kurvideta, mis annab rohkem ruumi istumiseks. HondaJet kaunistatud ettevõtte parimate traditsioonide järgi, kasutades kvaliteetseid, sooja ja esteetilisi materjale ning tänu kõrgtehnoloogilisele vähendatud vedrustusele on reisijatel lihtsam välja tulla.

Kirg lennunduse vastu lahvatab HondaJetkõrgusteni, kuid sellel lennukil on kindel äribaas, kuna see on suunatud kiiresti kasvavale ülikergete õhusõidukite segmendile, kuigi praktikas on see hea kompromiss nende ja järgmise klassi vahel.

Põhiturg Honda Jet saab USA. Lennuk ei ole veel läbinud valitsuse sertifikaati, kuid Honda tootmine on juba hakanud rahuldama klientide nõudmisi, kui on aeg alustada ametlikku müüki. Üksus ise Honda Jet asutati 2006. aastal spetsiaalselt arenduse ja tootmise jaoks Honfa Jet. Ettevõtte loodud lennuk on esimene Jaapanis, mis on täielikult ilma valitsuse toetuseta toodetud.

Tekst: Georgy Kolev

HA -420 HondaJet

Meeskond2

Reisijad5 (6)

Pikkus12,71 m

Tiibade siruulatus 12,5 m

Kõrgus 4,03 m

Maksimaalne stardimass 560 000 kg

Mootorid2хGEHondaHF120 turboventilaatortõukejõuga 8,04 kN

Maksimaalne kiirus 420 sõlme / 778 km / h

Reisikiirus 420 sõlme

Maks. Lennupikkus2593 km

Lennulagi13 m

Ronimiskiirus 20,27 m / s

ПроизводительHonda lennukikompanii

Maksis umbes 4 miljonit dollarit