Honda VFR800FA
Proovisõit MOTO

Honda VFR800FA

26.05.2022 /

Nimelt ei ava Honda siin iga nelja aasta tagant uusi horisonte, nagu superspordituhandel -kuuesajal kombeks. Mootorrattur, kes sõidab VFR 800 -ga, erineb nendest, kellel on stopper, agressiivne ja pimestav uus disain või hobuste arv uuemas mootoris.

Seega on VFR üks vaiksemaid mootorrattaid. Mitte nii kaua aega tagasi polnud tal isegi tõelist konkurenti. Vähemalt tehnika osas. Funktsioon, mida juht märkab kohe, kui ta otsustavalt gaasi avab, on klapid või nende juhtseade. Nimelt viis Honda oma V-tec disaini mootorratastelt autodeni.

See sarnaneb turbo sisselülitamisega üle 7.500 p / min sõidu ajal. Mõõdukast suminast muutub mootori heli koheselt karmiks röögatuseks ja VFR 800 tormab sõna otseses mõttes edasi. Ärgem varjagem, et algul oli vaja harjuda, kuid kogemusi ja usaldust saades kogesime gaasi sisselülitamisel tõelist rõõmu. Samuti seetõttu, et Honda on loonud mootorratta, millega on väga lihtne sõita. Võime talle ainult ette heita, et ta hakkas pikkadel kurvidel ja kiirustel üle 200 km / h kergelt õõtsuma, kuid õnneks pole need vibratsioonid häirivad ega ohtlikud.

See võib olla ideaalne reisimiseks, kuna selle kütusekulu on mõõdukas, see ei väsi maanteel pikkadest vahemaadest ja sama oluline on see sõidu ajal piisav mugavus, olgu siis tegemist relvade või tuharatega. Ka kaasreisija tunneb end sellel hästi, kuna jalatoed on piisavalt madalad ja turvaliseks haardumiseks mõeldud käepidemed ei jää liiga kaugele maha.

Kui olete seda tüüpi inimene, kellele meeldib paarina kiiremini sõita ja soovite leevendada valu, mida teie kallim muidu superautoga läbi elaks, on VFR suurepärane valik. Külgmiste reisikottidega võib see mootorratas ju ka korralik välja näha.

Selle kõige kõrval on sellel veel üks tore omadus. See hoiab hinda väga hästi, kuna pole palju mootorrattureid, kellel on sellega halbu kogemusi. VFR on aastate jooksul turul oma positsiooni ja maine teeninud.

Honda VFR800FA

Prooviauto hind: 12.090 EUR

mootor: Neljasilindriline 90 ° mootor, neljataktiline, 781 cm3, 80 kW kiirusel 10.500 p / min, 80 Nm kiirusel 8.750 p / min, el. kütuse sissepritse.

Raam, vedrustus: alumiiniumkast, klassikaline esikahvel, üks täielikult reguleeritav amort taga, üks õõtshoob.

Pidurid: esirulli läbimõõt on 296 mm, tagumise rulli läbimõõt on 256 mm.

Teljevahe: 1.460 mm

Kütusepaak / kulu 100 km kohta: 22/5, 3 l.

Istme kõrgus maapinnast: 805 mm

Kuivkaal: 218 кг.

Kontaktisik: www.honda-as.com.

Kiidame ja heidame ette

+ välimus

+ pöördemoment madalatel pööretel

+ kasutatavus

+ sama mugav kahele reisijale

+ V-tec mootor

+ mootori heli

– auk võimsuskõveral võiks olla väiksem

– meil puudusid mugavustarvikud (nt soojendusega hoovad)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

  • Põhiandmed

    Testimudeli maksumus: 12.090 XNUMX € XNUMX €

  • Tehniline teave

    mootor: Neljasilindriline 90 ° mootor, neljataktiline, 781 cm3, 80 kW kiirusel 10.500 p / min, 80 Nm kiirusel 8.750 p / min, el. kütuse sissepritse.

    Raam: alumiiniumkast, klassikaline esikahvel, üks täielikult reguleeritav amort taga, üks õõtshoob.

    Pidurid: esirulli läbimõõt on 296 mm, tagumise rulli läbimõõt on 256 mm.

    Kütusepaak: 22 / 5,3 l.

    Teljevahe: 1.460 mm

    Kaal: 218 кг.

Lisa kommentaar