Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero on lõbus mootor. Selle jõuallikaks on maastikuauto VTR 1000-lt võetud mootor, mis pidavat erinema itaallaste Ducatist ja igasugune tootmise sarnasus Cagiva kanjoniga on lihtsalt (mitte)tahtlik.

Hinnakirja ja välimuse järgi kuulub mootorratas enduro mootorrataste klassi, mis on näha ka mootorratta nime ees olevast XL-st. Me räägime kindlasti täismatkajalgrattast, ütleme siis sellest matkarattast. Siis nad segasid seda natuke. Alati on teada, et ristandid on ka kõige targemad, nagu koeradki, et guljašš segatud rästikuga on palju parem ja minu jaoks isiklikult pole see ikka üle heleda õlle segatud tumedaga. Pool on siis pool.

Honda Varadero on kahtlemata mootorratas, mis väärib kasutusmugavuse eest A -tähte. Muidu on mootor üsna manööverdamiseks piisavalt suur ja manööverdusvõimeline, nii igapäevases liikluses kui ka pikkadel sõitudel. Noh, jah, isegi kilomeetrit ootamatut killustikku tundmatul rajal on kerge alla neelata, aga kui mustus algab ning oksad ja juured tekivad, siis on parem ümber pöörata ja leida teine ​​tee.

Ilus, liiga raske ja liiga lai mootorratas, muidugi koduteedele sobivam kui maakärud. Massiivsus on samuti hea, kuna Varadero suudab hõlpsalt tänulikult vedada kahte reisijat ja palju pagasit isegi pikematel marsruutidel. Veidi alla 100 hobujõuga sportlik kahesilindriline sobib ideaalselt jalgratta disaini ja kaaluga.

Mootor ei ole ühesilindriline ega enduro-unine ning teie ees roomavaid neljarattalisi autosid on väga lihtne mööduda. Maanteel kiirendab Varadero kergesti kunagisele maagilisele 200 km / h, kuid on tõsi, et kiirusel üle 140 km / h hakkab ratas imelikult värisema. Vähemalt oli katserattal mõningaid häguseid vibratsioone, mida ma ei saanud omistada tasakaalustamata ratastele. Või mis?

Sellisel juhul on sportlikuma mudeli pealt üle kantud käigukast teadlikult "summutatud" väiksemale mootorivõimsusele, mis tähendab, et mootorratta disainerid on saavutanud palju vähem väsitava mootori.

Vastupidiselt ootustele ja vastupidiselt VTR 1000 -le ei kuumene Varadero tagaajamise ajal ning mootori temperatuuriindikaator jääb alati eeskujulikult alla poole. Niisiis, kõik, kes õlgu kehitasite, vaadates mootorradiaatorite külgmisi pooli, on teie skepsis täiesti alusetu!

Ränduri kohta, kelle nimi on võetud Kuuba linnast ja mis peaks sümboliseerima suure V jõuülekande disaini, võime kiita ka pidureid. Siit leiame ka Honda keskpidurisüsteemi, milles pidurivoolikut ühendades suutsid nad esipidurit mõõtes tagumist ratast pidurdada. Ketta- ja lõualuu mehaanika on laenatud Honda R-kaubamärgiga maanteerataste perekonnast ning see kombinatsioon töötab suurepäraselt Varaderol.

Pidurid saavad hakkama ka täiskoormusega jalgrattaga, kus vedrustuse seadeid tuleb enne pikemale puhkusele minekut reguleerida. Vähemalt viimane. Pärast mootorratta mahalaadimist, s.t. pärast koju naasmist ärge unustage seda tagasi panna. See tähendab, et kasutage hobust, kelle sadulas on üks reisija, vastasel juhul suurematel pööretel mootor "hõljub" pikematel tasandikel või maanteedel. Suhteliselt kahjutu nähtus, mida enamasti nähakse kõigil enduro mootorratastel, ei suurene ägedamateks vibratsioonideks, kuid mootori keerutamine pole kindlasti kõige meeldivam tunne.

Loomulikult pole keegi täiuslik ja seega võin öelda, et loetletud pisiasjade puhul on Varadero ideaalsele matkarattale väga lähedal ja oleks kahtlemata hea ost neile, kes ei vaja palju kroomimist ja raadiot. jalgratas. Varadero on endiselt tõeline mootorratas, mitte kaherattaline kabriolett. Igapäevaseks kasutamiseks või kaherattaliseks puhkuseks on teil tõenäoliselt raske paremat kaaslast leida.

Honda XL 1000V Varadero

TEHNILINE INFORMATSIOON

mootor: 2-silindriline - 4-taktiline 90° - V-twin - vedelikjahutusega - 4 klappi silindri kohta - töömaht 996 cm3 - ava ja käik 98×66 mm - surveaste 9:1 - kahe karburaatori läbimõõt 41 mm

Rehvid: enne 110/80/19, tagasi 150/70/17

Pidurid: eesmine pidurisadul 2 × 296 mm ja 2 × 256-baari pidurisadulad, tagumine piduriketas XNUMX mm ja üks kolmetaoline pidurisadul

Õunte hulgimüük: teljevahe 1560 mm - pikkus 2295 mm - istme kõrgus maapinnast 880 mm - 220 kg (+ 25 liitrit kütust)

õhtusöök: 9.393.26 3 01 eurot (AS Domžale doo, Blatnica 562A, (22/42 XNUMX XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Põhiandmed

  Baasmudeli hind: 9.393.26 3 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin) €

• Tehniline teave

  mootor: 2-silindriline - 4-taktiline 90° - V-twin - vedelikjahutusega - 4 klappi silindri kohta - töömaht 996 cm3 - ava ja käik 98×66 mm - surveaste 9:1 - kahe karburaatori läbimõõt 41 mm

  Pidurid: eesmine pidurisadul 2 × 296 mm ja 2 × 256-baari pidurisadulad, tagumine piduriketas XNUMX mm ja üks kolmetaoline pidurisadul

  Kaal: teljevahe 1560 mm - pikkus 2295 mm - istme kõrgus maapinnast 880 mm - 220 kg (+ 25 liitrit kütust)