Vapper eesel – Fiat Sedici
Nelikveo ja kapoti all võimsa diiselmootoriga Fiat Sedici on äärmiselt mitmekülgne auto. Töötab suurepäraselt linnas ja kergel maastikul. See väike Fiat pakub suure linnamaasturi kindlustunnet ja vabadust.
Võib-olla ei kütke see originaal Fiat oma välimusega (eriti hõbedase värviga), selle interjöör ei avalda muljet kvaliteediga ja konkureerib üleüldise rafineerituse poolest kummikutega. Siiski ei saa eitada selle mitmekülgsust, igapäevast kasulikkust ja spetsiifilist vabadustunnet, mida see pakub. Võrreldes tänapäeva stiilsete disaineritega linnakiskjatega (vt Audi A1, Lancia Ypsilon) näeb see välja nagu armas karjaees. Ta teeb kuulekalt ja mõnikord ka vastumeelselt, mida iganes sa talle pakud. Ta ei kõhkle sõitmast rasketele märgaladele või koletutele äärekividele.
Nagu te ilmselt teate, on Fiat Sedici (siin populaarsema) Suzuki SX4 kaksikmudel. Mõlemad masinad on Itaalia-Jaapani koostöö tulemus. Itaallased hoolitsesid stiili ja jaapanlased kõigi tehnoloogiate eest – näete, paljutõotav ülesannete jaotus. Enamiku Sedici ja SX4 panevad kokku ungarlased Esztergomi tehases. Fiat Sedici debüteeris 2006. aastal linnakrossoverina. See sai 2009. aastal väikese ilme, kuid üldiselt on vähe muutunud. Seetõttu on meil tegelikult tegemist disainiga, mis on olnud kuklas juba üle 5 aasta.
Juba esimesest kokkupuutest jätab Fiat Sedici tööka auto mulje. Välimuselt on selge, et meie eeslil on kuskil oma segmendis stiilitrendid. Tõenäoliselt viskavad nende sõnade eest Sedici eest vastutava Italdesign Giugiaro stuudio disainerid surnud kassi matile, aga vaadake vaid neid koletuid küljepeegleid - siin järgneb stiil funktsionaalsusele, vahet pole. Sedica maastikupüüdlustest annavad tunnistust arvukad mustast plastikust sisetükid ja võltsitud metallist tugevdused “puhutud” kaitseraudadel. Siin on üks huvitav element, nimelt julgelt auto külgedele “venitatud” tagaaken (meenutab Skoda Yetit). Küll aga on kohe selge, et tegemist on väikese “universaaliga”, mis ei karda metsikut loodust, auke, kive ja määrdunud kummikutes autojuhti. Kaksik Suzuki SX4 tundub palju tsiviliseeritum ja... lahjem. Niisiis, on aeg Sedichi avada!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Puhtalt mitmekülgse autoga tegelemise muljet suurendab meie testiautole jõu andnud mootori iseloom. Nii väikese masina kohta võimas 2-liitrine MultiJeti diisel annab oma kohalolekust valjult teada iseloomuliku koputusega. Sama seadet võib leida ka Opel Insigniast, kus selle müra isolatsioon tundub olevat palju parem. Aga olgu nii, ta peab minema. Ja sõidab suurepäraselt. Alates 320 p/min saadaval oleva väikese Sedici 1370 Nm (mass 1500 kg) tagab kindlustunde igas olukorras ja kombinatsioonis 135 hj. võimaldavad kiirendada kiiruseni 100 km/h veidi üle 11 sekundi. Tegemist on diiselmootoriga, seega nõuab dünaamiline kiirendus manuaalse 6-käigulise käigukastiga rasket tööd. Kuid see töötab täpselt ja saate enesekindlalt ja nauditavalt järgmisele käiku vahetada.
Kiirust suurendades märkad veel üht Fiati linnamaasturi eelist – vedrustuse jõudlust. See on võib-olla selle auto suurim üllatus. Väljast vaadates plastvahesid, 19cm kliirensit, nii kõrget sõiduasendit, ootaks mingi lohakas amortisatsioon ja palju kere kallutamist kurvides. Aga mitte midagi sellest. Vaatamata suurenenud kliirensile on vedrustus üllatavalt kindel ning võimaldab sõita enesekindlalt ja kiiresti. Mugavus kannatab minimaalselt, kuid juhitavuse täpsus ja stabiilsus õigustavad mingil moel suure ebavõrdsuse kultuuritut mahasurumist.
Kui ahne on meie diiselmootoriga eesel? Linnas saab lihtsalt 8-9 l / 100 km. Kui te maanteel ei sõida, tarbib see 7 l / 100 km ja peab vastu keskmiselt 7,7 l / 100 km. Nagu näete, pole see liiga ahne, isegi kui see kasutab oma kõige huvitavamat eelist - pistikühendusega nelikvedu.
Jah, see on võib-olla Sedica kõige olulisem element, mis seda autot isegi määratleb. Ajami töörežiime juhitakse kesktunnelis asuva nupu abil. Meil on võimalus sõita ainult sisselülitatud esisillaga (2WD), tagatelje automaatne sisselülitamine esirataste pöörlemise tuvastamisel (režiim 4WD AUTO) ja erijuhtudel püsiv nelikvedu (4WD LOCK) kiirustel kuni 60 km/h, kui keskdiferentsiaal on lukustatud ja pöördemomendi jaotus on 50:50. Praktikas jätke lihtsalt AUTO režiim sisse, unustage haarduvusprobleemid ja nautige 100% haarduvust, olgu siis märjal või pinnasel teel. Just see väikese Sediqi nupp annab teie auto vastu usalduse ja kindlustunde, et see säästab teid paljudest probleemidest. Tunne on suurte maasturite omanikele hästi teada.
Tuleb tunnistada, et Fiat (koos Suzukiga) sai Sedici ehitamisel suurepäraselt hakkama. Seda on raske klassifitseerida, see B-segmendi auto sõidab hästi, on tugeva ehitusega, soliidse interjööriga ning keskmisest parema jõudlusega nii maanteel kui ka maastikul. Liigume siis edasi hinna küsimuse juurde, mis suures osas määras ära sarnase Fiati idee nimega Panda 4 × 4 läbikukkumise. Meie testnäidis, Emotioni rikkalikumas versioonis, oli varustatud võimsaima pakutava mootoriga – ühesõnaga on see hinnasildi tipus. Alghind 79 990 zlotti (praegu 73 990 soodustuse eest). Lisage sellele mõned luksuslikud lisaseadmed (istmesoojendused, toonitud aknad), mis meie Sedici pardal on, ja hind ulatub 98 tuhandeni. zlott. Seda on väikese Fiati kohta palju. Noh, põhiversioon jääb bensiini, 120-hobujõulise mootori ja ilma 4 × 4 ajamita 48 990 eest, aga kellele on vaja invaliidist eeslit?
