Proovisõit Uus Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris on pärast põlvkonnavahetust lisanud kõik komponendid. Aga kui ta on nii hea, siis miks mitte anda sedaanile suurem test? Esilinastuse proovisõidule viisime kaasa VW Polo
Vene turu kohutav bestseller näis kahanevat ja kahanevat hirmus vastu maa -aluse parkla seina. Uue Solarise kõrval on vana sedaan pealkirjas toodud "päikese" terminoloogia kohaselt valge päkapikk võrreldes punase hiiglasega. Ja see ei puuduta ainult suurust, vaid ka disaini, kroomikogust ja varustust. Ja Hyundai ei kartnud vedrustust kohe Pihkva teede löögi kätte saada. Uus Solaris osutus eelkäijast mitu suurusjärku paremaks, seega otsustasime sellele kohe tõsise testi teha - võrrelda seda Volkswagen Pologa.
Polol ja Solarisel on liiga palju ühist. Esiteks on nad sama vanad: Venemaa tehastes hakati autosid tootma 2010. aastal, ehkki Saksa sedaan alustas veidi varem. Teiseks väitsid tootjad, et autod on loodud spetsiaalselt Venemaa turu jaoks ja raskete teeolude jaoks. Kolmandaks pakkusid "Logani" kogumajanduse asemel Polo ja Solaris atraktiivset disaini, eelarvesegmendile mittetüüpilisi võimalusi ja võimsamaid mootoreid.
Horisontaalsete liistudega radiaatorivõre ja poritiibade peale pritsinud tuled ning pakiruumi kaas kutsuvad esile assotsiatsioone Audi A3 sedaaniga, tagumine põrkeraud on must kronstein peaaegu nagu M-paketiga BMW. Hyundai Solarise tippversioon särab kroomiga: udutuleraamid, aknalaua joon, ukselingid. Kas see on alandlik B-klassi esindaja? Eelkäijalt Solariselt on alles jäetud vaid tohutu pagasiruum. Tagumine üleulatuvus on kasvanud ja tagumised poritiivad on muutunud veelgi silmapaistvamaks. Siluett on täielikult muutunud ja Hyundai võrdleb mõjuval põhjusel eelarve sedaani mitte ainult uue Elantra, vaid ka esmaklassilise Genesisega.
Kui Solarise disain võib kellelegi tunduda liiga avangardne, siis on Polo teisel stiilipoolusel. See on nagu klassikaline kahe nupuga ülikond: see näeb korralik välja ja ei saa kohe öelda, kui palju see maksab. Isegi kui lihtsad klassikalised jooned silma ei hakka, ei vanane nad pikka aega. Kui nad saavad tuttavaks, siis piisab kaitseraua vahetamisest optikaga - ja võite lasta autol edasi minna. 2015. aastal sai Polo kroomdetailid ja porilaua külge "linnukese", nagu oleks Kia Rio järele luuranud.
Polo on tõupuhta "sakslase", kuid justkui Ida-Saksamaal sündinud Das Auto maagia magamiskoha paneelmajas kõrghoones. Oluline varaline stiil ei suuda varjata räiget majandust. See on eriti märgatav interjööris: kõva plastiku kare tekstuur, lihtne armatuurlaud, vanamoodsad õhukanalid, justkui 1990. aastate auto. Ustel olevad korralikud kangasisesed sisemused jätavad mulje, et need on pehmed, kuni põrutate küünarnukini. Kalleim osa on kitsas käetugi esiistmete vahel. See on tõesti pehme ja seest isegi kaetud sametiga.
Keskkonsooli all olevad topsihoidjad mahutavad ainult väikeseid pudeleid. Konsool ise pole eriti hästi paigutatud: multimeediumekraan ja kliimaseade asuvad madalal ning häirivad teelt tähelepanu. Kliimasüsteemi käepidemed on väikesed ja segaduses: soovite temperatuuri tõsta, kuid muudate selle asemel puhumiskiirust.
Solarise esipaneel näeb välja kallim, kuigi see on valmistatud ka kõvast plastikust. Taju mõjutavad detailide omapära, viimistletud tekstuur ja mis peamine - korralik kooslus. Optitronic korrastage jahutusvedeliku temperatuuri ja kütusetaseme näidikutega - justkui kahe klassi kõrgemast autost. Nüüd ei saa teid roolisamba hoobadest häirida, sest valguse ja elektriakende režiimid dubleeritakse pardaarvuti ekraanil. Solarise avangardne interjöör on korraldatud palju praktilisemal viisil. Keskkonsooli all on nutitelefonidele avar nišš, mis sisaldab ka pistikuid ja pistikupesasid. Multimeediumisüsteemi ekraan on paigutatud kõrgele, tsentraalsete õhukanalite vahele ning suurte nuppude ja nuppudega kliimaseadet on lihtne ja arusaadav kasutada. Kütmisnupud on loogiliselt rühmitatud eraldi plokiks, nii et saate need otsimata leida.
Mõlema auto juhiistmed on piisavalt kindlad ja mugavad. Seal on padja kõrguse reguleerimine, kuid nimmepiirkonna tuge ei saa reguleerida. Tagantvaade on Solarises parem tänu suurematele peeglitele ja ekraani diagonaalile, mis kuvab pilti tahavaatekaamerast. Kuid pimedas on eelistatavam bioksenoonlaternatega Polo - isegi kõige kallimas konfiguratsioonis pakub Solaris "halogeeni".
Test Polol oli lihtne tillukese ekraaniga multimeediumisüsteem ning lisatasu eest on saadaval arenenum MirrorLinki toega süsteem. Kuid isegi see jääb Solarisele paigaldatust madalamale: suur, kvaliteetne ja tundlik ekraan, üksikasjalike Siin-kaartidega TomTomi navigeerimine, mis on teoreetiliselt võimeline näitama liiklusummikuid. Android Auto tugi võimaldab teil kasutada navigeerimist ja Google'i liiklust. Lisaks on olemas Apple'i seadmete tugi. Multimeediasüsteemi pakutakse maksimaalses konfiguratsioonis, kuid isegi lihtsat helisüsteemi saab juhtida roolil olevate nuppude abil, mis on varustatud Bluetoothi ja nutitelefonide ühendamiseks mõeldud pistikutega.
Solaris avab külalislahkelt tagaluugi suurema nurga alt. Tänu telgede suurenenud kaugusele ei ole teise rea reisijad nüüd kitsad. Polo pakub väiksemale teljevahele vaatamata siiski rohkem jalaruumi, kuid muidu jõudis Solaris konkurendile järele ja ületas mõnes mõttes isegi. Võrdlevad mõõtmised näitasid, et sellel oli küünarnuki tasandil kõrgem lagi ja rohkem ruumi tagaküljel. Samal ajal puudutab pikk reisija kuklatagust Hyundai langevat katust ning kokkuklapitava seljahinge vooder toetub keskel istuva inimese alaseljale. Kuid kahel ülejäänud reisijal on kaheastmeline istmesoojendus, mis on segmendis ainulaadne võimalus. Polo pakub kokkuklapitavat topsihoidjat ainult teise rea reisijatele. Ühelgi autol pole kokkupandavat keskmist käetoet.
Solaris suurendas konkurentide vahet pagasiruumi mahus: 480 versus 460 liitrit. Tagumise seljatoe kokkuklapitavad sektsioonid on ümber pööratud ja ava salongi on laienenud. Kuid maa-alusel "sakslasel" on mahukas vahtkast. Laadimiskõrgus on Volkswagenil madalam, kuid ava laiuses on Korea sedaan juhtpositsioonil. Kallis varustustasemega Polo pakiruum avaneb kaanel nupu abil, nagu ka Solarise pakiruum. Lisaks saab seda lisavarustusena kaugjuhtimisega avada - kõndige lihtsalt tagant auto juurde, võtmehoidja taskus.
Selle ilmumise ajal oli "esimene" Solaris varustatud segmendi kõige võimsama mootoriga - 123 hobujõuga. Uue sedaani jaoks kaasajastati Gamma seeria seade, eriti lisati teise faasi käigukast. Võimsus jäi samaks, kuid pöördemoment vähenes - 150,7 versus 155 Newton meetrit. Lisaks saavutab mootor tõukejõu tippkiirusel. Dünaamika on jäänud samaks, kuid Solaris on muutunud keskkonnasõbralikumaks ja ökonoomsemaks, eriti linnatingimustes. "Mehaanikaga" versioon kulutab keskmiselt 6 liitrit kütust, automaatkäigukastiga versioon - 6,6 liitrit. Mootor osutus elastsemaks kui eelkäijal - "mehaanikaga" sedaan läheb sekundist kergesti käima ja kuuenda käiguga sõidab see kiirusega 40 km tunnis.
1,4-liitrine Polo turbomootor on veidi võimsam - 125 hj, kuid märgatavalt võimsam: tipp 200 Nm on saadaval alates 1400 p / min. Kahe siduriga robotkäigukast töötab eriti sportrežiimis palju kiiremini kui klassikaline "automaatne" Solaris. Kõik see annab parema kiirendusdünaamikaga Saksamaa raskemale sedaanile - Hyundai puhul 9,0 s kuni 100 km / h versus 11,2 s.
Polo on säästlikum - keskmiselt kulutas see 100 km kohta veidi rohkem kui seitse liitrit ja Solaris samades tingimustes - liitri võrra rohkem. Tavalisel "õhus" 1,6-liitrisel, mis on paigaldatud ka Polole, ei ole dünaamikas ja tarbimises selliseid eeliseid, kuigi eelarvega sedaani jaoks tundub see eelistatavam ja varustatud klassikalise "automaatiga". Robotkastid ja turbomootorid on keerukamad, nii et paljud ostjad on nende suhtes ettevaatlikud.
Mõlemad sedaanid on Venemaa ekstreemsetes oludes läbinud spetsiaalse väljaõppe: suurenenud kliirens, plastikust rattakaare vooderdised, kaitsevoodrid võlvide alumises osas, killustikukaitse, tagaosas pukseerimissilmad. Uste põhjas on Polol täiendav tihend, mis sulgeb aknalauad mustuse eest. Autodes soojendatakse mitte ainult esiklaasi, vaid ka pesuri düüse. Seni on ainult Solarisel soojendusega rool.
Vana Solaris on läbinud mitu tagumise vedrustuse versiooniuuendust: liiga pehmest ja kõigutamiskõlblikuks muutudes muutus see seetõttu jäigaks. Teise põlvkonna sedaani šassii on uus: ees täiustatud McPhersoni tugipostid, taga võimsam poolisõltumatu tala, nagu Elantra sedaanil ja Creta crossoveril, peaaegu vertikaalselt asetatud amortisaatoritega. Esialgu seati see purustatud Venemaa teede jaoks. Esimesed prototüübid (see oli sedaani hiinakeelne versioon Verna nime all) hakkasid käima juba kaks aastat tagasi. Kamuflaasis tulevane Solaris sõitis mööda Sotši mägiteid ja mööda greiderit, mis viis pooleldi mahajäetud Teriberkani Barentsi mere kaldal.
Pihkva oblasti teed sobivad suurepäraselt tehtud töö kontrollimiseks - lained, urud, praod, erineva suurusega augud. Seal, kus eelstiilis esimese põlvkonna sedaan oleks reisijaid juba pikka aega raputanud ja ümber kujundatud väriseks neist optimismi, sõidab uus Solaris üsna mugavalt ega pööra tähelepanu üksikutele suurtele aukudele. Kuid sõit on väga lärmakas - võlvil on selgelt kuulda iga kivikese heli ja seda, kuidas okkad jäässe näksivad. Rehvid sumisevad nii kõvasti, et uputavad peeglitest viliseva tuule, mis ilmub 120 km tunnis. Tühikäigul pole Solarise mootor üldse kuuldav, isegi väiksem Polo turbolaadur töötab valjemini. Samal ajal on Saksa sedaan paremini helikindel - selle rehvid ei tee nii palju müra. Uue Solarise puudused saab lahendada edasimüüja või spetsialiseeritud helikindluse teenuse külastamisel. Kuid juhitegelast pole nii lihtne muuta.
Uue Solarise väljatöötamisel valisid Hyundai insenerid käitlemismudeliks Polo. Saksa sedaani käitumises on see, mida nimetatakse tõuks - roolirattal pingutades, hoides suurel kiirusel sirgjoont. Ta töötab paindlikult välja katkised lõigud, kuid "kiirusehunnikute" ja sügavate aukude ees on parem aeglustada, muidu järgneb kõva ja vali löök. Lisaks on Polo rool parklas manööverdades endiselt liiga raske.
Solaris on kõigesööja, seega ei karda kiirusemänge. Kaevatud aladel on värinad rohkem märgatavad, lisaks tuleb auto käiku korrigeerida. Uue elektrilise roolivõimendiga rool pöörleb kergesti igal kiirusel, kuid annab samal ajal selge tagasiside. Esiteks puudutab see 16-tolliste ratastega versiooni - 15-tolliste ketastega sedaanil on udusem "null". Korea sedaani stabiliseerimissüsteem on nüüd saadaval juba "baasis", samal ajal kui VW Polo jaoks pakutakse seda ainult ülemise turbomootori ja robotkäigukastiga.
Kunagi konkureerisid Polo ja Solaris põhihinnasiltidega, nüüd aga valikuvõimalustega. Uue Solarise põhivarustus on muljetavaldav, eriti ohutuse osas - lisaks stabiliseerimissüsteemile on olemas juba ERA-GLONASS ja rehvirõhu jälgimissüsteem. Kõige populaarsem lisatasu Comfort lisab optikakujulise armatuurlaua, nahkkattega rooli ja väljaseadistust. Elegance'i tippversioonil on navigeerimine ja valgusandur. Volkswagen on juba vastanud uue Polo paketiga nimega Life - sisuliselt muudetud Trendline koos lisavõimalustega nagu soojendusega istmed ja pesuriotsikud, nahkkattega rool ja käigukang.
Kumb siis valida: kas ksenoonvalgus või elektrisoojus? Ümber kujundatud Polo või uus Solaris? Korea sedaan on kasvanud ja sõiduomadustes jõudnud Saksamaa konkurendi lähedale. Kuid Hyundai hoiab hindu saladuses - uue Solarise masstootmise käivitamine algab alles 15. veebruaril. Pole kahtlust, et suurem ja paremini varustatud auto läheb Polost kallimaks ja võib-olla ka kallimaks. Kuid Hyundai on juba lubanud, et sedaani saab soodsate hindadega krediidi teel osta.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Kehatüüp | Sedaan | Sedaan | |
| Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Teljevahe, mm | 2600 | 2553 | |
| Kliirens, mm | 160 | 163 | |
| Pagasiruumi maht, l | 480 | 460 | |
| Oma mass, kg | 1198 | 1259 | |
| Täiskaal, kg | 1610 | 1749 | |
| mootori tüüp | Bensiin atmosfääriline | Turbolaaduriga bensiin | |
| Töömaht, kuupmeetrit cm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. võimsus, hp (p / min) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Esiosa, AKP6 | Esikülg, RCP7 | |
| Maks. kiirus, km / h | 192 | 198 | |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Kütusekulu, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Hind alates, $. | Pole välja kuulutatud | 11 329 |
