Kogenud rasketangid: objekt 277, objekt 279, objekt 770
Sisu
Kogenud rasketangid: objekt 277, objekt 279, objekt 770
Vedrustus on individuaalne, tala väändevardad ja hüdraulilised amortisaatorid on paigaldatud esimesele, teisele ja kaheksandale vedrustuse sõlmele. Tank oli varustatud tuumakaitsesüsteemide, termosuitsuseadmete, valveseadmete puhastamise süsteemi ja veealuse sõiduvarustusega. Tanki meeskonda kuulus 4 inimest: komandör, laskur, laadur ja juht. Autol oli hea manööverdusvõime. 55-tonnise massiga arendas see kiirust 55 km / h.
1958. aastal valmistati objektist 277 kaks näidist, need läbisid katsed, mis peagi peatati ja kogu töö piirati. Objekti 277 väljatöötamise käigus kujundati selle versioon 1000-liitrise gaasiturbiinmootoriga. koos. objekt 278, kuid see jäi ehitamata. Teistest sel ajal välja töötatud masinatest erines 277. soodsalt läbitöötatud ja testitud agregaatide ja süsteemide kasutamisega. Rasketanki objekt 277 on eksponeeritud Kubinka soomusrelvade ja varustuse muuseumis.
Raske tankiobjekti 277 tööomadused
Samade taktikaliste ja tehniliste nõuete kohaselt töötas Leningradi Kirovi tehase projekteerijate meeskond L. S. Troyanovi juhtimisel 1957. aastal välja rasketanki prototüübi - objekti 279, mis on ainus omataoline ja kahtlemata kõige ainulaadsem. Auto oli küll klassikalise paigutusega, kuid turvalisuse ja läbilaskvuse probleemid said siin lahendatud väga ebastandardselt.
Kere oli valatud kõverjoonelise kujuga õhukeste lehtede kumulatsioonivastaste ekraanidega, mis katsid kere eest ja külgedelt, täiendades selle kontuure pikliku ellipsoidiga. Torn on valatud, sfääriline, ka õhukese lehe ekraanidega. Kere esisoomuse paksus ulatus 269 mm-ni ja torn - 305 mm. Relvastus koosnes 130 mm M-65 kahurist ja sellega koaksiaalsest 14,5 mm KPVT kuulipildujast. Relv oli varustatud poolautomaatse laadimismehhanismi, mehhaniseeritud laskemoonahoidja, kahetasandilise relvastabilisaatori "Groza", TPD-2S stereoskoopilise kaugusmõõtja sihiku ja poolautomaatse juhtimissüsteemiga. Objekt 279 oli varustatud infrapuna öövaatlusseadmete täiskomplektiga.
Relvade laskemoon koosnes 24 laskust, kuulipilduja - 300 lasku. Paigaldati 16-silindriline neljataktiline H-kujuline silindrite horisontaalse paigutusega diiselmootor DG-1000 töömahuga 950 liitrit. Koos. 2500 pööret minutis või 2DG-8M mahuga 1000 liitrit. Koos. kiirusel 2400 pööret minutis. Käigukast sisaldas keerulist pöördemomendi muundurit ja kolmekäigulist planetaarkäigukasti. Erilist tähelepanu pälvis tanki veermik – kere põhja alla paigutatud neli roomikliikurit. Mõlemal küljel oli plokk kahest roomikpropellerist, millest igaühel oli kuus topelt kummeerimata teeratast ja kolm tugirulli, tagumine veoratas. Suspensioon on hüdropneumaatiline.
Sarnane šassii konstruktsioon andis autole tegeliku kliirensi puudumise. Tanki meeskond koosnes neljast inimesest, kellest kolm - komandör, laskur ja laadur - asusid tornis. Juhiiste asus kere ees keskel, seal oli ka luuk autosse pääsemiseks. Kõigist samal ajal välja töötatud masinatest eristas objekt 279 väikseima broneeritud mahuga - 11,47 m3samas omades väga keerukat soomustatud keha. Veermiku konstruktsioon ei võimaldanud sõidukil põhja maanduda ning tagas kõrge murdmaavõime sügaval lumel ja soisel maastikul. Samal ajal oli veermik disainilt ja töökorralt väga keerukas, mistõttu ei olnud võimalik kõrgust langetada. 1959. aasta lõpus ehitati prototüüp, veel kahe tanki kokkupanek jäi lõpetamata. Objekt 279 asub praegu Kubinka soomusrelvade ja -varustuse muuseumis.
Raske tankiobjekti 279 tööomadused
Kere esisoomuse paksus ulatus 120 mm-ni. Servade soomuskindluse suurendamiseks tehti kogu kere perimeetri ümber krae. Torn on valatud, samuti muutuva paksuse ja seinte kaldenurgaga. Frontaalne soomused torni paksus oli 290 mm. Torni ristmik kerega oli kaitstud. Relvastus koosnes 130 mm M-65 kahurist ja koaksiaalsest KPVT kuulipildujast. Paarispaigaldisel oli kahetasandiline äikesestabilisaator, automatiseeritud juhtimissüsteem, kaugusmõõtja TPD-2S sihik, päevased ja öised sihtimis- ja vaatlusseadmed ning laadimismehhanism.Laskemoona koorem koosnes 26 suurtükipadrunist ja 250 kuulipilduja padrunist. Elektrijaamana objektil 770 kasutati 10-silindrilist neljataktilist kaherealist DTN-10 diiselmootorit vertikaalse silindrite paigutuse, kompressorist survestamise ja vesijahutusega. See paigaldati paagi ahtrisse risti selle pikiteljega. Mootori võimsus oli 1000l. Koos. kiirusel 2500 pööret minutis. Ülekanne on hüdromehaaniline, keeruka pöördemomendi muunduri ja planetaarkäigukastiga. Jõuülekandeahelasse oli paralleelselt kaasatud kahe juhtlabaga pöördemomendi muundur. Käigukast andis ühe mehaanilise ja kahe hüdromehaanilise edasikäigu ning mehaanilise tagasikäigu.
Alusvankril oli kuus suure läbimõõduga sisemise amortisaatoriga maanteeratast. Röövikutel olid fikseeritud sõrmed. Tagaosas asusid eemaldatavate hammasratastega veorattad. Rööbastee pingutusmehhanism on hüdrauliline. Individuaalne vedrustus, hüdropneumaatiline. Tanki meeskond koosnes 4 inimesest. Juht-mehaanik juhib mootorratta tüüpi käepideme abil. Objekt 770 oli varustatud massihävitusrelvade vastase kaitsesüsteemi, automaatse tulekustutussüsteemi, termosuitsuseadmete, ööseadmete ja güro-poolkompassiga. Välissideks paigaldati raadiojaam R-113 ja sisekommunikatsiooniks sisetelefon R-120. Objekt 770 valmistati kõrgel tehnilisel tasemel. Valatud torn ja kere koos selgelt eristuvate soomustega tagasid suurema mürsu takistuse. Autol oli hea manööverdusvõime ja seda oli lihtne juhtida. Katseplatsi, kus katsetati kõiki kolme eksperimentaalset rasketanki, spetsialistide sõnul tundus objekt 770 neile kõige lootustandvam. Selle sõiduki prototüüpi hoitakse Kubinkas soomustatud relvade ja varustuse muuseumis. Raske tankiobjekti 770 tööomadused
Raskete tankide tööde piiramine
"Järgmisel hommikul läksime kohale, kus soomusmasinad. Proovid asetati eraldi betoonalustele üksteisest mitte kaugele. Meist paremal, lähedal asuval platvormil, oli rasketanki prototüüp, mille ümber kõndis Zh Ya Kotin. Pärast IT-1 kontrolli läks N. S. Hruštšov Leningradi Kirovi tehase rasketanki juurde. Hoolimata Kotini katsetest uus rasketank kasutusele võtta, otsustas Hruštšov lõpetada raskete tankide T-10 tootmise ja keelustas raskete tankide projekteerimise üldse. Pean ütlema, et suur raketitehnoloogia fänn Hruštšov oli tankide vastane üldiselt, pidades neid tarbetuteks. Samal 1960. aastal Moskvas toimunud soomukite arendamise väljavaateid käsitleval konverentsil, kus osalesid kõik huvitatud osapooled - sõjaväelased, disainerid, teadlased, tööstuse esindajad, kinnitas Hruštšov oma otsust: lõpetada T-seeria tootmine. 10 miljonit niipea kui võimalik ja uute raskete tankide väljatöötamine. See oli ajendatud sellest, et raskete tankide vahel ei olnud võimalik keskmistest tankidest etteantud massipiirides tulejõu ja kaitse osas suurt vahet tagada. Tugevalt mõjutas ka Hruštšovi hobi. raketid: valitsuse juhiste kohaselt kõik tankide projekteerimisbürood riigid konstrueerisid sel ajal raketirelvadega sõidukeid (objektid 150, 287, 775 jne). Usuti, et need lahingumasinad on võimelised kahuritanke täielikult asendama. Kui seeriatootmise lõpetamise otsust võib kogu selle hämaruse juures pidada vähemalt millekski õigustatuks, siis teadus- ja arendustöö lõpetamine oli tõsine sõjalis-tehniline viga, mis mõjutas teatud määral ka kodumaise tankiehituse edasist arengut. . 50ndate lõpus võeti kasutusele tehnilised lahendused, mis osutusid 90ndate jaoks asjakohaseks: 130-mm kahur tünni ava suruõhupuhastusega, elektromehaanilised ja hüdromehaanilised jõuülekanded, valatud kere, hüdropneumaatiline vedrustus, üksik mootor ja käigukast ja muud ... Vaid 10–15 aastat pärast laadimismehhanismide, kaugusmõõturi sihikute, rammijate jms ilmumist rasketele paakidele võeti need kasutusele keskmistel tankidel. Kuid otsus tehti ja rasked tankid lahkusid sündmuskohalt, samas kui keskmised tankid, suurendades oma lahinguomadusi, muutusid peamisteks. Kui arvestada 90ndate peamiste lahingutankide jõudlusnäitajaid, võime teha järgmised järeldused: tänapäevaste peamiste kaasaegsete tankide lahingumass ulatub meie T-46U 80 tonnist Briti Challengeri 62 tonnini; kõik sõidukid on relvastatud sileraudsete või vintpüssidega ("Challenger") kaliibriga 120–125 mm; elektrijaama võimsus jääb vahemikku 1200-1500 hj. s. ja maksimaalne kiirus on 56 ("Challenger") kuni 71 ("Leclerc") km / h. Allikad:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1956. aasta paiku töötas Nõukogude armee GBTU välja uued taktikalised ja tehnilised nõuded rasketanki jaoks. Nende põhjal asusid kolm Leningradis ja Tšeljabinskis asunud projekteerimismeeskonda konkurentsipõhiselt välja töötama uut rasketanki, mis asendaks tanki T-10. Raske tank (objekt 277) projekteeriti 1957. aastal pealiku projekteerimisbüroos. Leningradi Kirovi tehase projekteerija Zh. Ya Kotin, kasutades eraldi konstruktsioonilahendusi tankide IS-7 ja T-10 jaoks. Auto oli klassikalise paigutusega, tagumise jõuruumi ja veoratastega. Kere keevitati painutatud soomusplaatidest, mille paksus ja nurgad olid soomusosade vahel. Kere esiosa on ühes tükis, põhi künakujuline konstruktsioon. Valatud voolujoonelisel tornil seinapaksusega 77–290 mm oli piklik ahtriosa, mis võimaldas laskemoona mehhaniseeritud paigutamist. Suurtükiväesüsteemi ambratuur on suletud - relvamaski polnud.
Teine konkurentsivõimeline rasketank oli objekt 770, mis töötati välja Tšeljabinski traktoritehase peakonstruktori P. P. Isakovi juhtimisel. Erinevalt 277. mudelist loodi see täielikult uute üksuste baasil ja sellel oli mitmeid originaalseid disainilahendusi. Objekti 770 kere on valatud, soomuse paksus on erinev kõrguse ja pikkuse poolest. Külgede kaldosa ei ole tehtud ühes tasapinnas, vaid erinevate nurkade all: 64 ° kuni 70 ° vertikaali suhtes ja muutuva paksusega 65 mm kuni 84 mm.
22. juulil 1960 toimus Kapustin Jari polügoonil sõjatehnika näidiste demonstratsioon riigi juhtkonnale eesotsas NS Hruštšoviga. Nii meenutas seda sündmust Uural Carriage Worksi peakonstruktor L.N.Kartsev, kes toona oma IT-1 raketitanki esitles:
