HSV Clubsport auto 2013 ülevaade
Õnneks nägi HSV eelmise aasta keskel oma veast läbi ja võttis uuesti kasutusele "algtaseme" ClubSport ehk Clubbie, nagu seda hellitavalt kutsutakse.
Raha välja makstud boganid armastavad seda autot, millel on teatud ringkondades peaaegu legendaarne staatus. Muidugi, R8 ja GTS on "paremad", kuid Clubbie on kuum Holden "kõigile inimestele", nagu ka Maloo ute, kes tegi ka eelmisel aastal tagasituleku.
HSV tõusis skaalal vääramatult ülespoole, kui selle ulatus lähenes 25 XNUMX piirile. See on kaugel XNUMX aasta tagustest algsetest HSV-dest, mis olid sisuliselt võimsamate mootorite, suuremate rataste ja jäigema vedrustusega Commodorid.
Väärtus
Alates 64,990 20 dollarist saab uus ClubSport XNUMX-tollised HSV Pentagon valuveljed, mis lisavad niigi muljetavaldavale standardfunktsioonide loendile; sport/tour vedrustus, võistlusrežiim ESC, nelja kolviga piduripakett, navigaator, tagumine parkimisabi ja tahavaatekaamera.
Sellel oli ka muid lahedaid funktsioone, nagu kahetsooniline kliimaseade, täiustatud Bluetooth ja neljas suunas reguleeritav elektriline juhiiste.
Disain
Meile meeldib, kuidas see seest ja väljast välja näeb ning standardvarustus on helde. Suurepärased istmed, juhile edastatakse palju teavet ja EDI on suurepärane. Pagan, sellel on isegi korralik pakiruum ja tagaistmel jalaruum.
Tehnoloogia
Standardsete Clubbie (ja Maloo) funktsioonide hulka kuulub 6.2-liitrine OHV tõukurvarda HSV mootor, LS3 Generation 4 V8, mis annab 317 kW võimsust ja 550 Nm pöördemomenti. Kuuekäiguline manuaalkäigukast on standardvarustuses ja valikuline kuuekäiguline automaat on kaks tuhat rohkem.
Valiksime iga päev automaatse, kuna see vahetab kiiresti üles ja alla, kuid ei tunne käiguvahetajaid.
ClubSport sisaldab tõhusalt kõiki eelmise aasta R8 põhifunktsioone, välja arvatud täiustatud HSV draiveri liides (EDI), mis on saadaval tehasevalikuna.
Automaat, millega me sõitsime, oli varustatud bimodaalse väljalaskesüsteemi ja EDI-süsteemiga, et lisada sellele suurele võimsale V8 sedaanile sõidunaudingu lisaelementi.
See kulutab 100 km kohta murettekitavalt palju kütust, ulatudes keskmisest kuni kõrgeni, ja see on ka esmaklassiline. Enamikku neist sõidukitest rahastatakse aga ettevõtete kaudu, nii et see pole oluline.
Sõites
Oma 1800 kg kaaluga on see suur ja raske auto, kuid suudab siiski kiirendada 0 km/h umbes 100 sekundiga. Lülitage sisse võistlusrežiim ja tunnete tõesti, kuidas Clubbie teid paika surub.
Ta nurrub, küürutab selja tagant, keerab nina püsti ja möirgab teel, et kella enam kui korralikul ajal nii suure metsalise jaoks seisma panna. Aga antud juhul rikub kõike veidi liiga pehme vedrustus ja rool, mis oleks võinud veidi rohkem tunnetust anda. Arvame, et valikulised kuue kolviga pidurid peaksid olema standardvarustuses, kuigi paigaldatud nelja kolviga pidurid saavad teel hästi hakkama. Jälgige Clubbie't ja avastage, et enne esimese ringi lõpetamist saavad pidurid tühjaks.
Kuigi bimodaalne heitgaas kõlab tühikäigul hästi, on see liikumisel liiga vaikne, erinevalt enamikust Euroopa V8 sportsedaanidest, mis lähevad paremaks, mida kõvemini nendega sõita. Saate Clubbie'le päris kõvasti löögi anda käänulisel teel, mida piirab selle kaal ja antud juhul pehme vedrustus.
Kohtuotsus
See mudel tuleks välja vahetada hiljem sel aastal, kui HSV F-sari jõuab tootmisliinile, võib-olla 400 kW mootoriga ja ülelaadimisega 6.2-liitrise V8-ga. Nüüd on see jälle midagi muud.
