HSV GTS Mercedes-Benz E63 2013

Austraallased armastavad autsaidereid, olgu siis spordiväljakul või Hollywoodis. Aga mis puutub autodesse, siis meil on vähe võimalusi oma asju näidata. Uue HSV GTS-i, kiireima ja võimsaima seeriasõiduki, mis on kunagi Austraalias projekteeritud, konstrueeritud ja ehitatud, saabumine on meie parim võimalus edu saavutamiseks. Ja mitte sekunditki varem.

Nagu varem teatatud, on uus HSV GTS Austraalia autotööstusele sobiv hüüumärk. 2017. aasta Commodore on tõenäoliselt ülemaailmne esiveoline sedaan, mis on sama Austraalia kui Toyota Camry.

Uue ülelaadimisega HSV GTS-i jõudlus ja keerukus oli meile vaimustuses, kuid tegelikult tahtsime teada, kuidas see ülemaailmsel areenil toimib. Kogu lugupidamise juures suure jõudlusega Ford Falcon GT ja eriti eelmise aasta piiratud väljalaskega R-Speci vastu, on uus HSV GTS ületanud aastatepikkuse Fordi ja Holdeni võrdluse.

Mõlemal kohalikul kangelasautol võivad olla ülelaadimisega V8 mootorid, kuid kuum Holden koos kogu oma tehnikaga (kokkupõrke hoiatus, pea-up ekraan, pimeala hoiatus, iseparkimine ja ristliikluse hoiatus tagurdamisel) tähendab, et ta on tõesti autos. tänapäeval hoopis teine liiga. .

Liikluse arbitraaž

Ärge muretsege, me ei hoia teid hõivatud. HSV GTS is piirkiiruseni veidi aeglasem kui Mercedes-Benz E63 S-AMG. Kuid Mercedese 0.3-sekundiline eelis on väärt 150,000 50,000 dollarit – või 0.1 dollarit iga 100 sekundi kohta, kui kasutame võrdlusalusena tootja väiteid. HSV sõnul suudab GTS kiirendada 4.4 km/h 4.1 sekundiga, Mercedese sõnul suudab tema "käivitusrežiimis" olev auto saavutada sama tulemuse XNUMX sekundiga. Me ei lähenenud kunagi ühegi autoga.

Manuaalmootoriga HSV GTS-ist pigistasime 4.7 sekundit ja automaatsest Mercedes-Benzist 4.5 sekundit. Siis on vahe 75,000 sekundiga 0.1 20 19 dollarit. Mõlemad autod nägid vaeva, et roopast välja pääseda, hoolimata identsetest Continentali rehvidest (XNUMX-tollised HSV-l ja XNUMX-tollised koletu Benzil). Nad mõlemad kasutasid elektroonilist maagiat, et püüda oma jõudu võimalikult õrnalt jaotada, kuid selgub, et headest mootoritest ei saa te lihtsalt üle jõu. Ja võim pole tegelikult midagi ilma kontrollita.

Muide, saime parimad ajad GTS-ist välja, kui käivitasime selle iseseisvalt, mitte HSV-töörežiimis (vajutage nuppu, vabastage sidur ja loodame parimat; huvi korral on meil mängitavad 4.8 sekundilised ajad) .

Usume, et automaatne HSV GTS on pisut kiirem kui manuaalversioon ja me usume nii, eriti kuna manuaalkäigukasti puhul on vaja vahetada teine käik vahetult enne 100 piiri varjutamist. Tunnete nende vahelist kiirenduse erinevust. ? Saate #@*% mida. Mercedese 5.5-liitrisel kahe turboga V8 mootoril on madalatel pööretel palju suurem haarduvus ja adrenaliinilaks kestab kauem.

Mida 0 kuni 100 km/h kiirendused ei näita, on see, et Mercedes on palju mängulisem, väiksemagi gaasivajutuse korral valmis liikuma igal kiirusel hetkega eemale. Selle kiirendus käiguga on oluliselt kiirem kui HSV-l.

Ainus väike pettumus Benzis on käigukast. Mercedese seitsmekäiguline mitme siduriga auto võib põrandal olles käikude vahel pisut loid olla (isegi nelja käigurežiimi vahel). HSV pole loll, kuid Mercedes-Benz E63 S-AMG saab sellega õigetes tingimustes hakkama. Lihtsamalt öeldes on võimsus kättesaadavam.

HIND

Kas Mercedese klient kaalub kunagi Commodore'i? Ärge mõnitage enne, kui olete oma uues Holdenis. HSV GTS näeb palju prestiižsem välja. Muidugi ostavad neid autosid vähesed potentsiaalsed ostjad. Ainus miinus on see, et GTS-i sees näeb välja täpselt nagu HSV Clubsport R8. GTS-is maksate mootori, vastupidava diferentsiaali, haigutava esikaitseraua, suurte kollaste pidurite ja kolmeaastase inseneritöö eest.

Kui saate endale mugavalt lubada Mercedes-Benz E63 S-AMG, siis ei pea te tõesti millegi muuga arvestama - Saksamaalt või Austraaliast. Kuid kui te lihtsalt ei suuda veerand miljonit dollarit jagada auto eest, mis erinevalt omandiõigusest lõpuks amortiseerub, võib HSV GTS olla teie jaoks. Pikemas perspektiivis võib see olla isegi pisut väärtuslikum, arvestades, et see tähistab Austraalia muskelautode ajastu lõppu.

Ainuüksi uus HSV GTS tundub kallis, kuid kui mõelda sellele ettevõttele, siis hakkavad numbrid kokku tulema. Saate osta käsiraamatu и automaat GTS ja ikka on vahe Mercedes-Benzi ostuhinnast.

HSV GTS algab 92,990 9500 dollarist pluss reisikulud. Mercedes-Benzi hind on hüpanud 249,900 410 dollarilt 720 430 dollarile, kuid sellega kaasneb palju, sealhulgas AMG diferentsiaal ja võimsusuuendused (800 kW / XNUMX Nm-lt XNUMX kW / XNUMX Nm), mis on mujal kopsakas lisatasu eest.

KAEBUS

Mõlemad masinad tulevad igapäevase rutiini või võidusõidurajal hõlpsalt toime. HSV GTS kasutab Ferrariga jagatud vedrustuse tehnoloogiat; pisikesed magnetosakesed reguleerivad sumbuvust millisekundites. Tulemuseks on seni kõige mugavam HSV, hoolimata massiivsetest 20-tollistest velgedest ja rehvidest. Nupu vajutamine lülitab selle rajarežiimist linnasõidule.

Mercedes-Benz on sama mugav ja reguleeritav, kuid ilma nii paljude vidinateta. E63 veidi kergem ja madalam kere tähendab, et see ei kaldu nii palju nurkadesse kui suur Commodore. Mercedes tundub lihtsalt madalam ja väledam.

Suurim üllatus oli aga pidurdusvõime erinevus. HSV GTS-il on suurimad pidurid, mis Austraalias toodetud autodele eales paigaldatud (390 mm kettad ees, kinnitatud kuuekolviliste pidurisadulatega, juhuks kui see osa viktoriiniõhtul kasuks tuleb) ja need tunnevad end täiesti suurepäraselt.

AP Racingu päritolu, kuid HSV-märgiga pidurite täpsus on selline, et võimas GTS tunneb end sama väledana kui üks neist pisikestest käsitsi ehitatud klubiautodest, mille raamid näivad olevat valmistatud vanast vanaterasest torudest.

Benzil on väiksemad pidurid (360 mm kettad ja kuuekolvilised pidurisadulad ees), kuid sellel on pingutamiseks pisut vähem kaalu. Kuid nii raske kui see on uskuda, eriti eurofiilide jaoks, tunduvad Benz-pidurid sellega võrreldes üsna lihtsad, neil puudub HSV millimeetrise täiusliku reguleerimise hammustus ja täpsus.

KOKKU

Kui isamaaline uhkus ja hinnaerinevused kõrvale jätta, on Mercedes-Benz E63 S-AMG nokaudi võitja, muu hulgas seetõttu, et see tõstab esile paljusid kodumaise HSV GTSi tugevaid külgi. Tegemist on lähima Austraalia autoga, mis on eales maailma parimale sportsedaanile lähedale jõudnud, mis on 150,000 2 dollari suurust hinnavahet arvestades veelgi tähelepanuväärsem. Kui tegemist oleks jalgpalli maailmameistrivõistlustega, oleks tulemuseks Saksamaa 1, Austraalia XNUMX. Võrku pääsemine palju suurema eelarvega meeskonna vastu on võit omaette.

See reporter Twitteris: @JoshuaDowling