Austraalia halvimad müüjad: Mazda, Ford ja SsangYong autod ja maasturid, mis võivad teie silmist välja jääda, kuid mida väärivad | Arvamus
Kuigi mõned autod on kriitikute poolt hästi vastu võetud, ei paista need lihtsalt nii hästi müüvat, kui nende kiitvad arvustused viitavad.
Mõne armastatuima kunstniku või inseneritöö on laialdase tuntuse saavutamine võtnud aastaid, kui mitte aastakümneid.
Mõelge Vincent van Goughile, kes suri vaesuses või kui paljud sõimasid Eiffeli torni, kui see avati 1889. aasta maailmanäituse ajutise ehitisena. Mõnikord kulub lihtsalt aega, et olla hinnatud.
Sama kehtib sageli ka autode kohta. Paljud saavad suurepäraseid arvustusi või paistavad silma oma eriala poolest, kuid jäävad turul kehvemateks tulemusteks.
Oleme tuvastanud seitse uhket sobimatut inimest, kes väärivad Austraalias palju populaarsemaks saamist, kui nende tühine arv eeldab.
Kunagi ei tea: nagu David Bowie esialgne flop The Man Who Sold the World (1970), võib mõnest neist saada isegi tulevane klassika.
Ford Fiesta
See on kindlasti mõistatus.
Fordi kunagise populaarse Euroopa supermini-seeria järelejäänud versiooni Fiesta ST-d peetakse laialdaselt üheks oma klassi kõige paremini juhitavaks alamkompaktiks, mis seab suurepärase juhitavuse ja puhta sõidunaudingu kõigest kõrgemale.
Koos särava kuuekäigulise manuaalkäigukasti, vapustava kolmekolvilise turbojõudluse, korralike standardvarustustasemete ja tugeva isikupäraga on Austraalia ainus Saksamaal toodetud taskurakett silmapaistva väärtusega.
Kuna Fordil on aga tänase seisuga 321 ostjat vaid 2021, peab Ford oma olemasolu õigustamise nimel vaeva nägema. Ei nööbiga topeltsiduriga Lõuna-Aafrika Vabariigist pärit VW Polo GTI ega ka särisev jaapanlane Suzuki Swift Sport ei oma sinise ovaalse rihma tormakat võlu. ST määrab, milline peaks olema väike kuumluuk.
Võib-olla võib peagi ilmuv MY22 näo tõstmine koos rohkete värskendustega asju paremaks muuta.
Peugeot 3008
3008, mis on tunnustatud mudelina, mis muutis Peugeot igavesest allajäänud aastatuhandest võimsaks mängijaks globaalses hiiglas Stellantis, on haruldane – mainstream linnamaastur, millel on suurepärane disain, vapustav interjöör, suurepärane jõudlus, perekondlik praktilisus, tõeline rafineeritus ja palju muud. Funktsioonid. iseloom.
Kuigi Peugeot on endiselt populaarseim kohapeal toodetud mudel, ei peegelda 861 kasin müük 2021. aasta üheksa kuu jooksul Peugeot' püsivat veetlust. See on pälvinud oma koha palju populaarsemate esmaklassiliste linnamaasturite, nagu Audi Q3, BMW X1, Lexus NX ja Volvo XC40 kõrval.
3008 on renessanssmudel, millel on oma fishface’i eelkäijalt vaid nimi ja mootoriplokk. Austraalia maasturite ostjad märkavad seda ilu ja naudivad seda.
Miniklubi
Kiire! Kas oskate nimetada veel ühe kuueukselise universaali?
Mini Clubman on sõõm värsket õhku igavate maasturite rohkuse keskel, pakkudes midagi tõeliselt ebatavalist ja veetlevat – metsik Briti loodus, BMW ajud ja pöörased pakendid.
Siiski mahutab see viis inimest, sõidab nagu rööbastel, sellel on palju turbojõudu ja see tundub kallis. Selle põhjuseks on alloleva Saksa platvormi nutikused.
Kaasaegne Shooting Brake, mis mingil moel läheb mööda oma õdede-vendade halastamatust retro-rumalast, on Clubman kõige lahedam uus Mini ja parimate proportsioonidega. Kuid sel aastal registreeriti ainult 282, miks see ei õnnestu? Maailmas, kus BMW vahetab käike kümme korda rohkem kui sama hinnaga 1. seeria, on see üks tänapäeva suuri autotööstuse mõistatusi.
Ssang Yong Korando
Regulaarsed lugejad teavad, kui alahinnatud on SsangYong Korando meie arvates, nii et siin on meeldetuletus.
Elasime eelmisel aastal paar kuud keskklassi turboülelaaduriga ELX-iga ja armastasime selle tasakaalustatud stiili, korralikku siseruumi, suurepärast igakülgset nähtavust, mugavaid istmeid, funktsionaalset armatuurlauda, rikkalikku varustust, mõistlikku ökonoomsust ja kurnavat jõudlust.
Seitsmeaastase garantiiga kombineerituna on raske leida parema hinnaga keskklassi linnamaasturit. Kia garantii kattub Yaris Crossi kastiga Toyota RAV4-ga, mistõttu on see muhe korea keel silmatorkav sooduspakkumine. Piisavalt muidugi, et jätta kahe silma vahele liiga kerge ja elutu juhtimine – nõrkus, mis ilmneb vaid kurvilisel teel kõvasti sõites.
Kuid kas tarbijad kuulavad? Ilmselgelt mitte. Kokku müüdi septembri lõpuks vaid 268 Korandot ligi 5000 MG HS ja peaaegu 30,000 4 RAVXNUMX vastu. SsangYong on palju parem peremaastur, kui need numbrid arvata võiksid.
Peugeot 508
Nagu lähedalt seotud maastur 3008, on ka 508 alahinnatud supermudel, pakkudes toretsevat ja erutavat alternatiivi argisematele sedaanidele, nagu VW Passat ja Honda Accord, aga ka BMW 2. seeria Gran Coupe ja Mercedes-Benz A-klass. teise sedaanid.
Nii liftbacki kui ka universaalkerega habemenuga kere on madala kaldega, mis muudab Peugeot välimuse, tunde ja käepideme nagu sportlikul sedaanil, mida toetavad raamita esiuksed, pehmed istmed ja kokpititaoline armatuurlaud. .
Hea välimuse säilitamiseks on küll väledus ja sportlikkus, kuid kuna Austraalias on sel aastal müüdud vaid 89 sedaani, on selge, et keskmise suurusega sedaanide ostjaid ei huvita mitte-Saksamaa eurod. Kahju. 508 väärib palju päikeselisemat saatust.
Alfa Romeo Julia
Enzo Ferrari on kuulus selle poolest, et kui ostad Ferrari, siis ostad mootori ja tema lisab auto tasuta.
Arvestades, et 2017. aasta alguses Giulia kannatas juhusliku kvaliteedi ja tõrgete rohkuse käes – ja Alfa fännid on kahtlemata väsinud sama vana loo kuulmisest –, kuid 2021. aastal on vana rämpsmeedia uuendatud, on need üles ehitatud parimatest. materjalid. ja seeria II mudelile tehti hulk täiustusi, mis oleks pidanud alati olema.
Tulemus? Kui elate sõitmise nimel, on Giulia nagu Idris Elba ja Cate Blanchetti metsik väljavalitu – dünaamilise geeniuse joontega teispoolsus klassis, millel on juba säravad, kuid mõnevõrra ilmsed liidrid nagu uusim BMW 3. seeria. Mida, muide, on sel aastal müüdud 3000 eksemplari, itaallasel (tõsi küll, laoseisu tõttu) napilt 250 eksemplari.
Võluv Giulia on üks kõigi aegade suurimaid sportsedaane. Periood.
Mazda6
Mazda6 on enesetäiendamise õppetund.
Sarnaselt teise silmapaistva 2012. aasta klassi lõpetanud Tesla Model S-ga näeb Jaapani sedaan peaaegu 10 aastat pärast turuletoomist endiselt võimatult klanitud ja seksikas välja, rõhutades suurepärase disaini põhiõigust. Selle all on aga oluliselt täiustatud sõiduk.
Ja see on suurepärane, sest toona tundus keskklassi Mazda poolvalmis, kannatades liigse müra, tuhmi interjööri ja lakoonilise sõidu all. Sellest ajast saadik pidevad uuendused on viimistlenud "6" tasemeni, kus see on lihvitud, väljakutseid pakkuv ja rahuldust pakkuv kogemus. Vanus pole teda kuskil nii palju kurnanud, kui arvata võiks.
Ostjad aga hülgasid sedaanid aastaid tagasi, jättes ülejäänud peotäie kõrvale. Kunagi moodustasid need peaaegu 30% kogu müügist; see arv on praegu kõigi aegade madalaimal tasemel, 1.7%, kusjuures Toyota Camry moodustab 74% koguarvust, mis on 10,213 6 aasta jooksul registreeritud. Aga Mazda 1200? Teisel kohal ollakse 8.7 ühikuga, mis moodustab XNUMX% peopiruka osakaalust.
Inimesed, te ei tea, millest ilma jääte.
