Hummer H2 – koloss kuulsusele
Ameerika autotööstus on täis irratsionaalseid disainilahendusi. Üks neist oli Hummer H1, militaar-Humvee tsiviilversioon - auto, mis oli linnasõiduks äärmiselt ebapraktiline, kütust tarbiv, lisaks mitte eriti dünaamiline ja ebamugav. Vaatamata suurele arvule abieludele saavutas see populaarsuse ja seda toodeti väikestes partiides neliteist aastat. Selle 2000. aastal esitletud järglane on küll veidi tsiviliseeritum, kuid see on siiski auto suursugususte, mitte praktilisuse austajatele.
1999. aastal omandas General Motors õigused Hummeri kaubamärgile ja alustas tööd H2 kallal, autol, millel pidi olema sõjaväesõidukiga palju vähem ühist kui tema eelkäijal. Šassii valmistati ette grupi kaubikutes kasutatud lahenduste koostamise tulemusena ning jõuallikaks oli 6-liitrine Vortec mootor, mille maksimaalne võimsus oli 325 hj. ja maksimaalne pöördemoment umbes 500 Nm. See oli tohutu samm edasi, arvestades tõsiasja, et H1 mudel oli aastaid varustatud mitte eriti võimsate diiselmootoritega kuni 200 hj.
Võimas üksus on lahingutes katsetatud aastaid – see pani liikuma kontserni suurimad autod – Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban ja Chevrolet Silverado. 2008. aastal paigaldati kapoti alla võimsam 6,2-liitrine mootor võimsusega 395 hj. (565 Nm maksimaalne pöördemoment), mis samuti pärines Vorteci perekonnast. Mõlemad mootorid on ühendatud automaatkäigukastiga. Versioon 6.0 töötas 4-käigulise automaatkäigukastiga, suurem seade aga kuuekäigulise.
Hummer H2 disainimisel oli kasutusmugavus maastikusõiduvõimaluste ees prioriteet. Mishawaka tehasest väljunud auto ei sobinud maastikusõiduks nagu tema eelkäija. Maanteerehvidel pole see koletis põllul nii pöördes kui Land Rover Defender või Hummer H1. Auto on võimeline ronima mäest umbes 40 kraadise nurga all. Lisavarustusena on saadaval kõrgendatud vedrustus, mis suurendab lööginurka 42 kraadini. Hummer H1 on võimeline ülesmäge ronima 72 kraadise nurga all. Tootja andmetel on H2 fordeerimissügavus 60 sentimeetrit, mis on 16 sentimeetrit vähem kui eelkäijal. Kolmetonnist läikivat mastodoni vaadates pole aga illusioone – see on edutamiseks mõeldud auto; Ideaalne tähelepanu tõmbamiseks linnas ringi sõites.
Linnasõidul on H2 palju dünaamilisem kui tema raske eelkäija. Kiirendus 100 km/h võtab aega 7,8 sekundit (versioon 6.2), samas kui maksimumkiirust tootja ei täpsusta, kuid võib eeldada, et rajal olev auto ei ole nii takistuseks kui tema eelkäija, mis ületas napilt 100 km/h.
Kuigi stiililiselt on näha viiteid versioonile H1, on sees meeldiv üllatus – puudub hiiglaslik tunnel, mis siseruumi oluliselt piiraks. Selle asemel leiame kaks (või kolm) rida soojendusega nahkistmeid ja ohtralt lisavarustust, et teekond oleks nauditavam.
Hummer H2 müüs vaatamata oma kõrgele hinnale (alates 63 1,5 dollarist) üsna hästi - peaaegu kogu tootmisperioodi jooksul lahkus tehasest vähemalt mitu tuhat eksemplari seda hiiglast. Alles kriisi ajal langes nende kallite ja ebaefektiivsete maasturite müük tuhandetele. tükki aastas.
Kes majanduslangust ei kartnud, sai oma linnamaasturi (või SUT) tellida kolmes varustustasemes (H2, H2 Adventure ja H2 Luxury). Ka kõige viletsama versiooni standardvarustus oli eelkäija omast tunduvalt ulatuslikum: Bluetooth, konditsioneer, CD-vahetajaga raadio ja Bose kõlarid, veojõukontroll, soojendusega esi- ja tagaistmed, turvapadjad jne. Rohkem varustatud versioonides , oli võimalik leida DVD, kolmanda rea istmed või puuteplaadiga navigeerimine.
Tootmise lõpus ilmus piiratud väljaanne H2 Silver Ice, mis on saadaval SUV ja SUT versioonides (väikese pakendiga) alates vähem kui 70 20 eksemplarist. dollareid. Sellel olid ainulaadsed 5.1-tollised rattad, navigatsioon, tahavaatekaamera, DVD-süsteem, 2008. aasta Bose kõlaripakett ja katuseluuk. Loomulikult oli auto saadaval ainult metallikhõbedana. 2. septembril esitleti ka H22 Black Chrome'i, millel on 1300-tollised veljed, arvukad kroomitud elemendid ning pruun kere ja polster. Sõidukite arv oli piiratud.
Hummer H2 on tuunerite lemmik, kes soovib iga kord suuremaid velgi külge panna ja paigaldada helisüsteemi, mis suudab genereerida isegi rohkem detsibelle kui konkurendi auto. Rattamõõdult tundub esikohal olevat Geigeri Hummer H2, mis on varustatud 30-tolliste ratastega. Lisaks on juba loodud kolmeteljeline H2, roomik-H2 Bomber ja kabriolettversioon, mille leiab Araabia Ühendemiraatidest.
Kahjuks hoidis Hummer H2 populaarsus räpparite, kuulsuste ja korvpallurite seas (H2 istub Miami Heati staari LeBron Jamesi garaažis) brändi elus püsimast. H2 müük lõppes kindlasti 2009. aastal, samas kui 3. aastal tootmist alustanud H2005 vajas veel ühe aasta rohkem.
2010. aastal Hummeri lugu lõppes. Algselt pidi tema elu toetama Hiina ettevõtte Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines kapital, kuid sellest ei tulnud midagi välja. Hummer läks ajalukku autotööstuse kriisi ja keskkonnatrendi ohvrina.
Foto. GM Corp., litsentsitud. SS 3.0; Geigerautod
