Hyundai i20 1.4 CVVT stiil
Sisu
Tegelikult ta ei haigutanud. Kogu selle aja täitus see mingil määral Getziga, väikese (kuid mitte kõige väiksema) Hyundai autoga, mille sloveenid kohale jõudes hästi vastu võtsid. Laps - tol ajal oli aasta 2002 - ei toonud midagi revolutsioonilist, ainult nähtavat edasiminekut võrreldes eelkäijaga ja huvitava või mõistliku hinnaga.
Ja midagi sarnast saab ka seekord kirjutada. i20 ei kuulu nende autode hulka, millel magada ei saa. Ja mitte üks neist, millega tasuks seista naabrite ees või sõprade seltsis. Sellega jääte jätkuvalt märkamatuks. See ei tähenda, et see teid ei aitaks.
Midagi kindlasti; Kui korealased pole veel suutnud potentsiaalseid ostjaid huvitada, siis pärast uut on ilmselgelt kõik teisiti. Maanteel tundub i20 veelgi kenam kui fotodel, ühtlasem, kui arvata oskaks, ning eelkõige on see paljudele konkurentidele eeskujuks, mida tänapäeva disainitrendid dikteerivad. Muide, kas uus Hyundai meenutab sulle tahtmatult Corsot? Ärge imestage. Rüsselsheim on Frankfurdist vaid mõne kilomeetri kaugusel asuv linn, kust Opel on pärit…
ja kus Hyundail on ka oma disainikeskus. Jah, elus pole palju juhuseid. Kuid ärge laske sellel end muretseda. Sobiv haardekujundus ja sama mõõdetud kõrgus maapinnast on liiga madal, et asendada Hyundai Corsaga. I20 on kindlasti lühem (umbes kuus sentimeetrit), veidi kitsam ja ennekõike veidi pikema teljevahega.
Palja silmaga seda ei märka (vahe vaid poolteist tolli), aga andmed näitavad midagi muud – see peaks Corsal kombel sees küllaldaselt ruumi pakkuma.
Kui avate ukse, kaob Corsa sarnasus lõpuks. Interjöör on kindlasti ainulaadne ja üllatavamalt sama armas kui välisilme. Loogilised ja hõlpsasti loetavad näidikud on nüüd nuppudega sarnaselt punasega esile tõstetud.
LCD-ekraanid on oranži värvi, ventilatsiooniavade ja keskkonsooli ümbritsev ruum, kus helisüsteem ja testkarbis on automaatne kliimaseade, on ümbritsetud metallist plastikust, kolme kodaraga rool, nuppudega ja huvitava disainiga alumine riba. mõne valgusaasta kaugusel sellest, kus me oleme, Hyundaiga tänaseni harjunud ja lõpuks on laes nüüd rohkem valgust kui varem.
Õige, mis oleks mõeldud ainult reisijale ja ei segaks juhti, pole veel saadaval, kuid siiski. Paljusid häirib ka tuntumate konkurentide puhul leiduv sitke ja madala kvaliteediga plastik, nagu näiteks dekoratiivplastide puhul, mis tahavad meenutada metalli, kuid ei tööta hästi, kuid enne kui hakkate tuhmuma, vaadake istmed ja sisesein.
Sinine kangas on mõeldud interjööri elavdamiseks, mis, tõsi küll, selle peal õitseb. Kui aga lähemalt uurida, siis selgub, et sinine värv pole mitte ainult istmete mustrid, vaid ka õmblused.
Ja kui rääkida istmetest, siis nende jaoks või. vähemalt esiotsa puhul on need mugavad, veidi väiksema külghaardega, kui tahaksime, hästi reguleeritud, kuid mitte üle keskmise. Esiteks süüdistame neid liiga kõrgel, mis muudab istumise vähem mugavaks, kui võiksite oodata.
Õnneks mõtlesid insenerid interjööri kujundades pikkadele inimestele ja mõõtsid ees piisavalt ruumi. Isegi neile, kelle pikkus ületab 185 sentimeetrit, mida ei saa kinnitada täiskasvanud reisijad, kes peavad tagaistmel istuma. Väikeste esemete neelamiseks on palju vähem ruumi ja vähem kaste. Kui neid on juhile ja kaassõitjale piisavalt, märkisime ainult tagavõrgu esiistme seljatoel.
Räägib pagasiruumiga paremini. See on korralikult suur (olenevalt muidugi autoklassist), kenasti kujundatud, hoiukastid all ja laiendatavad tänu kokkupandavale ja jagatavale tagapingile. Kuid olge ettevaatlik: ärge oodake niikuinii täiesti lamedat põhja. Probleem on kokku varisenud seljaosas, moodustades redeli, millega peate leppima.
Vastasel juhul ei osta te i20, et oma pakke kaasas kanda. Selleks on teistel kaubamärkidel spetsiaalselt muudetud mudelid siltidega Van, Express, Service jne. Lisaks tasub pöörata tähelepanu mootorite ja varustuskomplekti õigele valikule. Ja kui arvasite, et see töö on lihtne, siis eksisite.
Mootorivalik annab tunnistust ka sellest, kui väga i20 tahab oma Euroopa konkurentidega kõrvuti seista. Sellel on seitse uhiuut mootorit ja kui unustada kaks peamist, siis 1.2 DOHC (57 kW / 78 "hobujõudu") ja 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "hobujõudu"), mis tunduvad enamasti rahuldavat vähem nõudlik, võime öelda kõigile teistele, et nad ignoreerivad täielikult auto nõudeid ja kaalu.
Meie testitud i20 toitis 1-liitrine bensiinimootor, mis asub võimsusvahemiku keskel, kuid pole kaugeltki alajõuline. CVVT -tehnoloogia tagab alumises tööpiirkonnas rahuldava paindlikkuse ja ülemises üllatavalt elava (mida tõendab selle tervislik heli ja pöörlemisrõõm), kuid ei ületa kunagi kümmet liitrit saja kilomeetri kohta.
Käigukast avaldas meile veelgi rohkem muljet. Kui järele mõelda, pole need kuus sammu. Ja ka mitte robotlik ja mitte automaatne. Tegelikult on see täiesti tavaline viiekäiguline käigukast, kuid sellel pole midagi pistmist nendega, mida oleme Hyundais seni tundnud. Käiguvahetus on sujuv ja üllatavalt täpne. Kang mahub mugavalt peopessa ja isegi kui parema käe liigutused muutuvad kiiremaks, järgib ta neid siiski kuulekalt.
Ärge eksige: seda ei saa ikkagi võrrelda Honda või Beemvega, kuid edasiminek on sellegipoolest selge. Šassiiga on sama lugu. Pikema teljevahe tõttu on ebakorrapärasuste neelamine üldjuhul meeldivam ja mugavam tänu laiematele rööbastele (šassii põhidisain ja rehvimõõt jäid Getziga võrreldes muutumatuks) ning nüüd on asend kindlam, mille ületamisel soovite lisatasu maksta Stiilipaketis vaadeldakse ka ESP -d.
Just see seadmete komplekt (stiil), mida peetakse i20 rikkaimaks, tekitab ka tunde, mida soovite seestpoolt kogeda.
Selle eest peate maksma umbes tuhat eurot võrreldes Comfort varustusega (see on selle mootori standardvarustuses), kuid lisaks põhilistele turvavarustustele (ABS, EBD, ISOFIX, neli turvapatja, kaks kardinaga turvapatja) sees) ja mugavus (kliimaseade, raadio, CD- ja MP3 -mängija, elektrilised peeglid ja esiaknad ...), mis pakutakse Life põhipaketis (i20 1.2 DOHC), elektrisoojendusega ja kokkuklapitavad välispeeglid, udutuled, roolis nahk ratas ja käigukang, USB-ühendus (mugavusvarustus), pardaarvuti, alarm, tagaklaasi elektrilised klaasitõstukid, rooli nupud, salong ja kroomvõre (Comfort +), pluss ESP, nelja asemel kuus kõlarit, automaatne õhk kliimaseade ja kerged 15-tollised rattad.
Kui kus, siis lõpuks tundub, et tüüpiline Korea i20 jääb vaid lisavarustuse nimekirja. See on konkurentidega võrreldes lihtsalt uskumatult lühike. Siia kuuluvad lisatasud metall- või mineraalvärvi, värvilise või nahkpolstri, elektrilise katuseluugi, parkimisandurite, navigatsioonisüsteemi (Garmin), katuseraami, automaatkäigukasti, rehvirõhu jälgimissüsteemi, kummimatide ja alumiiniumvelgede eest.
Kuid seda tuleks parimal juhul võtta igaveseks. Esiteks sellepärast, et kõik muu on juba varustuspakettides sees ja teiseks sellepärast, et lisatasud on uskumatult soodsad. Ülekaalukalt kõige kallim on nahkpolster, mille eest küsib Hyundai 650 eurot.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT stiil
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 12.661 € |
| Võimsus: | 75 kW (101 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
| Garantii: | Üldine garantii 3 aastat, roostevastane garantii 10 aastat. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 722 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.686 € |
| Rehvid (1) | 652 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.130 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.580 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 18.350 € 0,18 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - paigaldatud risti ette - silindri läbimõõt ja kolvikäik 77 × 74,9 mm - töömaht 1.396 cm? – kokkusurumine 10,5:1 – maksimaalne võimsus 74 kW (101 hj) kiirusel 5.500 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 13,7 m/s – erivõimsus 53 kW/l (72,1 hj) s. / l) – maksimaalne pöördemoment 137 Nm 4.200 liitrit. min - 2 nukkvõlli peas (ketis) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferentsiaal 3,83 - Rattad 5,5J × 15 - Rehvid 185/60 R 15 H, veereümbermõõt 1,82 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,6 s - kütusekulu (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid , ABS, tagumised mehaanilised pidurirattad (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.202 kg - lubatud täismass 1.565 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.000 kg, ilma piduriteta: 450 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.710 mm, eesmine rööp 1.505 mm, tagumine rööp 1.503 mm, kliirens 10,4 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.400 mm, taga 1.380 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 490 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna standardse AM -komplektiga, milles on 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 1 seljakott (20 L). |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / suhteline vl. = 28% / Rehvid: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Läbisõit: 1.470 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,2 aastat ( 124 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 21,8 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,5m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (305/420)
Peaaegu iga uue Hyundai konveieritega kaasas oleva mudeli puhul kirjutame tavaliselt, et see on võrreldes eelmise mudeliga edenenud. Kuid kõigest sellest näib i20 olevat kõige õigem. Autol pole mitte ainult ilusam kuju ja parem tehnoloogia, vaid ka suurem turvalisus ja mugavus. Seega on ainus küsimus, kas teile meeldib tema pilt.
Välimine (12/15)
Hyundai uued disainijuhised on juba välja kuulutatud i10 ja i30 jaoks ning i20 ainult kinnitab neid. Teostus on eeskujulik.
Interjöör (84/140)
Ees on palju ruumi, taga on veidi vähem, mureks on kõva plastik ning mõistliku hinna eest saadav rikkalik varustus rahustab.
Mootor, käigukast (53
/ 40)Tehnoloogia osas on i20 täiesti uus. Eriti meeldivalt üllatas meid käigukast, mis on selgelt paranenud.
Sõiduomadused (56
/ 95)Pikema teljevahe ja laiemate roomikutega on sõidudünaamika (peaaegu) täielikult võrreldav Euroopa konkurentidega.
Performance (20/35)
Kuigi mootor on pakkumise keskel, vastab see täielikult i20 vajadustele. Isegi siis, kui soovite temalt natuke rohkem.
Turvalisus (41/45)
Enamik tarvikuid on juba standardvarustuses, ESP on saadaval lisatasu eest ja on kalleima varustuse komplektis standardvarustuses.
Majandus
Tehnoloogia ja disaini edusammud tähendavad muidugi ka kõrgemat hinda, kuid i20 peetakse siiski taskukohaseks.
Kiidame ja heidame ette
disain ja tehnika areng
lähemale Euroopa klientidele
rool
rikkalikud varustuspaketid
mootori valik
saadaval olevad tarvikud
piisavalt võimas mootor
edusamme käigukasti projekteerimisel
müra suurtel kiirustel
seest kõva plastik
tagaistme pink
ees kõrge vöökoht
(eellaaditud) teabega. ekraan
tagumiste hoiukohtade arv
