Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Style (3 tk)
1-liitrise bensiinimootoriga venna katse lõppemisest polnud möödunud isegi kahte nädalat ja teine juba ootas garaažis. Ka i2, sama arvu ustega, kuid viis tuhandikku kallim. Täpsemalt 20 euro eest. Peaaegu poole hinnaga! Kust see erinevus tuleb?
Teine, suurem ja võimsam mootor toob hinna kõige rohkem alla. Sellel mustal i20 -l on 1.582 -kuupmeetrine turbodiisel, mis on kruvitud esirataste paari külge, "suure võimsusega" HP versioonis.
Pakkumine sisaldab ka sama 85 -kilovatist mootorit, mida on 94, mis on isegi 1 kord rohkem kui võimsaim "bensiinimootor". Samuti on veenvamad andmed maksimaalse pöördemomendi kohta, mis on saadaval alates kahest tuhandest pööret minutis.
Ma poleks arvanud, et tal on neid ligi 130, tasulisest jaamast kiirendades "hobused", aga see must karkass on kiirendamisel väga suveräänne. Jõuvaru tunneb kõige rohkem kahe või kolme reisijaga laadimisel, kuna hingamine ei lõpe.
1.500 pööret minutis, kui see hakkab tõmbama, pole võimsuskõvera puutuja liiga järsk, nii et see võimaldab teil kiirustamata käigukastiga segi ajada.
Seega - kõige võimsam i20 ei ole väike GTI, kuid see võib olla kiire ja mitte väsitav maanteel lubatud maksimumkiirustel, sh sujuva sõidu tõttu (vahel jääb kinni vaid tagurdamisel). edastuskiirus. Seetõttu soovitame seda neile juhtidele, kes ei soovi sõita kolonnis kiirteel ja ei soovi kulutada varandust bensiinile.
Kuid nagu enamikul diislitel, on sellel kindlasti mündil ka negatiivne külg. Lärmakas, kui oleme sirged. Kui hakkab külm, raske ja vali, kuid kustub kahe või kolme foori pärast. Kui olete harjunud bensiinijaamades vaikse tööga tegelema, hakkab see teid häirima esimesel, teisel, võib -olla viiendal korral, siis harjub mees sellega.
Test i20 interjöör oli rikastatud punasega (täiendava 80 euro eest), mis toob muidu musta polstri ellu ning armatuurlaua ja sisetunde kohta saame öelda ainult häid sõnu.
On näha, et Hyundai kõik on põhjalikult uuritud ja testitud, kuna puuduvad ebamugava kujuga servad või kaugjuhitavad lülitid, välja arvatud see, mida kasutatakse pardaarvutis kõndimiseks. Lisaks ABS -le on autol ka standardne pidurdusjõu jaotussüsteem (EBD) ja see on täielikult lahti ühendatud (isegi sõidu ajal!) ESP.
Ja ka Isofix süsteem, automaatne kliimaseade, kaks turvapatja ees ja kaks turvapatja ja kaks kardinat külgedel, signalisatsioon, 15-tollised valuveljed, natuke kroomi ja nahka, 94-kilovatine mootor ja me oleme juba rääkinud viimase kohta. – ja me teeme seda uuesti.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Style (3 tk)
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.801 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 94 kW (128 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.582 cm? – maksimaalne võimsus 94 kW (128 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 260 Nm pööretel 1.900–2.750 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,4 s - kütusekulu (ECE) 5,5/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 117 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.230 kg - lubatud täismass 1.650 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.940 mm - laius 1.710 mm - kõrgus 1.490 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 295-1.060 L |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1.050 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku seisund: 1.604 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 128 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,6 / 12,3ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,6 / 13,6ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,6m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Lisavarustuse nimekirja vaadates ei tundu 15 tuhat nii üleliigne, aga siiski - selle raha eest saab juba autoelamu ja i30 turbodiisel garaažis.
Kiidame ja heidame ette
mootor
jooksul
sõiduomadused
rikkalik varustus
avarust esi- ja tagaistmetel
juurdepääs tagapingile
külm mootorimüra
hind
