Kolm rumalat viga, mis võivad kuuma käes pidurdamata jätta
Teoreetiliselt peaksid pidurid normaalselt töötama iga ilmaga. Kuid kõrgel ümbritseval temperatuuril, näiteks suvel, testitakse nende töökindlust eriti rangelt. Portaal "AutoVzglyad" räägib sellest, kuidas looduse poolt korraldatud eksamil mitte läbi kukkuda.
Autoomaniku kõige levinum viga, mis kuumaga võib “küljele minna”, on see, et ta ei pööra tähelepanu nii olulisele “kellile” nagu piduripedaali vaba lõtku suurenemine.
Osaliselt on see arusaadav: juht istub iga päev oma transpordi rooli taha ega märka, kuidas ta järk-järgult "nõrgeneb". Probleemi varjab veelgi tõsiasi, et kirjeldatud “haiguse” korral taastub see pärast mitut intensiivset survet ajutiselt oma endise elastsuse juurde.
Mis süsteemiga tegelikult juhtub? Pedaali vaba lõtku suurenemist täheldatakse näiteks siis, kui pidurivedelik on vett ära joonud. Tihti kaasneb sellega ka vooluvõrgu tuulutus – vesi pääseb ju sinna alles siis, kui need on rõhu all.
Kuumuses, kui sissetulev õhk on pidureid palju hullemini jahutanud, muutub “pidurisse” tunginud vee keemine eriti tõenäoliseks. Selleks ei pea te isegi sattuma olukordadesse, kus peate kasutama intensiivset ja sagedast aeglustumist. Lihtsalt tavalises sõidurežiimis võivad pidurid kuuma käes ootamatult "kaduda".
Vähem vastutustundetu pole ka suvel mitte pöörata tähelepanu pingelisemaks muutunud piduripedaalile. Kui seda tunnetate kohe pärast piduriklotside vahetamist, eemaldame ümbrise.
Siin võib täheldatud efekti seostada uue komplekti käitumisega, mis on juhtide subjektiivse taju jaoks ebatavaline. Eriti kui see on kasutaja jaoks uuelt kaubamärgilt.
See on väga halb, kui see juhtub tavaliste patjadega. Tiheda pedaaliga kaasneb sageli selle käigu vähenemine.
Sel juhul võime öelda, et tõenäoliselt on probleem kiilutud pidurisadulates. Või on klots ise osaliselt sisse kukkunud ja pidurdades tõuseb ebanormaalselt.
Igal juhul on selle tagajärjeks suurenenud hõõrdumine selle ja piduriketta vahel, millega kaasneb loomulikult ka suure hulga soojuse eraldumine.
Talvel lastakse see kuidagi ümbritsevasse atmosfääri. Suvel tuleb päikesekuum õhk selle funktsiooniga palju halvemini toime.
Selle tulemusena toimub juba tõsine pidurimehhanismide ülekuumenemine, mis võib probleemse sõlme tööst täielikult "välja lülitada" koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega liiklusohutusele.
Paljud nn "vana kooli" juhid, kes alustasid oma teekonda juhina "žiguli" roolis, on harjunud, et pidurite tekitatavatele helidele ei pöörata erilist tähelepanu.
Midagi vilistab ja kriuksub, kui vajutate pedaali, noh, see on normaalne – aga jalakäijad kuulevad autot ega hüppa rataste alla! See on viga, mis kuumuses võib muutuda katastroofiks.
Selline müra tekib siis, kui ketta hõõrdkatte hõõrdumise režiimis on mõningaid kõrvalekaldeid optimaalsetest parameetritest. Kui padjad pärast vahetust üsna pikka aega kriuksusid, kuid pole ikka veel üldse kulunud, võib see viidata väga ebameeldivale hetkele. Näiteks see, et hõõrdematerjal osutus ebakvaliteetseks.
Pikaajalise kuumenemise tõttu, mille põhjustas muuhulgas kuum ilm, oli selle pind "poleeritud", vähendades samal ajal järsult pidurdustõhusust. Hädaolukorras on selline mõju surmav asjaolu.
Juht, olles pööranud tähelepanu mis tahes ülaltoodud kõrvalekalletele pidurisüsteemi töös, peaks viivitamatult alustama täpset diagnoosimist ja tõrkeotsingut. Vastasel juhul võib tema järgmine reis enneaegselt lõppeda raske õnnetusega.
