Hyundai i30 - Korea kompaktne

Hyundai? Mis see siis on? Noh, mark ei pruugi meie riigis kuulus olla, sest eelistame osta vanemaid Mercedeseid ja BMWsid. Kui aga vaadata selle tootja pakkumist, siis selgub, et Barbie-nukkude saatjaskonnale mõeldud plastautodest hakati tootma midagi, millega saab sõita.

i30 oli esimene auto Hyundai valikus, mis tutvustas uut nimekorraldust. Ja koos sellega uus kvaliteet, uus disain...kõik oli uus ja kummaline võrreldes seni toodetud autodega. Piisavalt kummaline öelda, et Hyundai on lõpuks tootnud midagi, mida isegi mina saaksin, kui elaksin vaikset perepea elu. Rahututele see auto siiski ei sobi, vaid ükshaaval.

Viimasel ajal on tootja järginud poliitikat, mille peamine loosung on: "Kuskil olen seda juba näinud." Täpselt nagu naeratavad hiinlased, kes peavad end kogu aeg targaks. Ka i30 on erinevate disainiideede kogumik, kuid veidi vaoshoitumas võtmes. Küljel - laiguline BMW 1. Taga - ka jõhkra reljeefsuse tõttu. See-eest oli auto esiosa mõnda aega üsna originaalne, aga ei midagi enamat. Fotodel olev näidis on toodetud enne hiljutist facelifti. Nüüd jätab auto esiosa mulje, et Hyundai ja Fordi stilistid käisid koos pikapiklubides ja meeldisid üksteisele. Põrkeraua iluvõre on eredalt kopeeritud väikestelt Fordi mudelitelt - Focus, Fiesta, Ka .... Võib-olla on selles kõiges "hiina maitset", kuid kogu asi näeb tõesti lahe välja ja mehaanika väärib tunnustust.

Sellel mudelil kehtib Kia Cee 7-aastane garantii. Ja see tähendab, et see on mõeldud eurooplastele, on üsna vastupidav ja vaatamata stiilipoliitikale on tal Hiina autodega sama palju ühist kui eurokonteiner tulnukatega. Ja selle parim hind on 49 200 PLN Base'i põhiversiooni ja hea varustusega? Jah, aga see ei tähenda, et auto oleks tehingu tipp. Kahtlematu eelis on see, et tootja ei hoia kokku turvalisuse pealt ning esiturvapadjad ja kardinad on juba standardpaketis. Huvitaval kombel ei pea te isegi pärast käivitamist uste automaatse lukustamise eest lisatasu maksma. See on Mercedese stiil. Siiski on ka puudusi. Kui ABS-i pakutakse standardvarustuses, nagu meil on selleks õigus, siis ESP-d veojõukontrolli ei saa osta isegi miljoni euro eest. See on huvitav, sest ma ei jätaks sellist summat tähelepanuta. ESP-l pole valikut ja selle saamiseks peate Style'i versiooni eest loobuma peaaegu 69 000 zlottist. Kuigi miljoni euro vastu on ikka tasuta. Lisaks ei ole põhiversioonis juhiiste reguleeritava kõrgusega, salongis pole keskmist käetuge, isegi mitte manuaalset “kliimaseadet”, alarme ja liidesendureid, mida Skoda Octaviasse tasuta paneb. No kuidas läheb? Seal on Base Plusi versioon. See maksab 5 zlotti rohkem ja kui otsite odavat autot, mis on varustatud kõigega, mida tõeline mees luksuseks peab, peaksite selle võtma. Base’i tavaversioonist võtsin CD-raadio mp000 ja USB väljundiga, pardaarvuti, elektrilised tuuleklaasid, keskluku ja veel paar elementaarset lisavarustust. Lisaks on sees ka konditsioneer, jahutusega kindalaegas, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid ning helijuhtimine roolilt. Nii et see on hea, kuigi pole sellist kasulikku "rämpsu" nagu eesmised udutuled, istmete tagaosad, alarm, kokkuklapitav võti või lisatasu eest päikesesirmides olevad lambid ja peate ostma Style'i versiooni. peaaegu 3 69 Poola zloti eest... Kapoti all oleva diisliga lipulaev i000 - Premium omakorda maksab alla 30 83 zlotti ja pakub palju. Alustades täiselektrist, klaasipuhastite ja istmesoojendustega ning lõpetades automaatse kliimaseadme, vihmasensori, poolnahast salongi ja rehvirõhuanduriga. Ei ole ülehinnatud, aga nii palju ma niikuinii ei maksaks. Mitte kompaktauto jaoks.

Lisaks varustusele erinevad üksikud versioonid ka mootorite poolest. Ja just jalgrattad muudavad i30 sobivaks noortele ja dünaamilistele inimestele, nagu näiteks Sophia Loreni kiirpaadivõistlus. Jah, need on piisavalt särtsakad, aga konkureerivate plaatidega võrreldes lausa igavad. Pole olemas versiooni, mis poleks nii dünaamiline kui Golf GTI või Civic Type-R, kuid mis suudaks garanteerida 100 km/h vähem kui 10 sekundiga ja ambitsioonikama atmosfääri kui muretu merereis " Hurraa! See on puhkus!" Bonny M. Seda enam, et vedrustus võitleb meelsasti iga raske manöövriga ja teeb seda hästi. Odavaimates versioonides on saadaval ainult kaks mootorit: Base, Base Plus ja Classic. Bensiin 1.4 l 109 km ja diisel 5 CRDI 000 km on 1.6 zlotti kallimad. Kui esimene rahuldab jätkuvalt rahulikke ja vähenõudlikke juhte, siis teised saavad jagu ka kõige vastupidavamatest. See on määrdunud ja jätab mulje, et selle asemel, et keskenduda sellele, kuidas sõita, üritab see mitte liiga palju põletada. Muidugi, see on tagasihoidlik, kuid rattaralli pole lõbus. Kallimad versioonid pakuvad juba kapoti all rohkem. 90-liitrine bensiinimootor arendab 1.6 hj ja sama võimsusega diiselmootor 126 hj. Soovitatavad on mõlemad mootorid, kuigi auto hind tõuseb oluliselt. Bensiini eest tuleb maksta minimaalselt 115 zlotti ja diislikütuse eest 58 zlotti. Pole paha tänapäevaste kompaktide jaoks. See on aga Hyundai ja ta võitleb oma maine eest. i400-l on kolm käigukasti. Bensiinimootoritel on standardvarustuses 65-käiguline manuaalkäigukast. Kus on kuues käik? Hea küsimus, ilmselt on selle disaineril Frugo ja Wielka Gry joogid endiselt meeltmööda – seepärast otsustas ta 400. kohale jääda. Diiselmootorite käigukastil on kuus käiku. Lisaks kõige võimsamatele mootoritele saate tellida automaati. See on naljakas, kuid sellel on 30 käiku ja see on suurepärane näide sellest, kuidas saate kulutada 5 zł, et ülejäänud mootori energia magama panna ja aidata kaasa kiiremale õlitarbimisele maailmas. Diiselmootori puhul suureneb kataloogi kütusekulu peaaegu 90l / 4km! Ilmselt teavad Hyundai härrad, et see käigukast on vähetõotav, kuna nad andsid hinnakirjas kõhklemata sellise tulemuse .... Ja ma ei imestaks, kui see niikuinii madalaks osutub.

Mis on sees? Meeldiv üllatus, aga kõik siiski ei õnnestu. C-piilari väikesed aknad näevad kenad välja, kuid on praktikas sama kasulikud kui Arktikas kaasaskantav jahuti. Lisaks on õhuvool mürarikkam kui plahvatus, istmepolster ja mõned plastikud on teaduslik eksperiment ning valitud ekraanidel tiirleb silmades sinine taustvalgus. Tegelikkuses on need aga palju tõsisemad süüdistused. Armatuurlaua disain on huvitav ja meeldiv ning selle ülemine osa on viimistletud huvitava tekstuuriga pehme materjaliga. Lisaks on autol palju erinevaid panipaiku – sealhulgas taskud kõikides ustes ja sahtel klaaside jaoks. Diivanil on ka huvitav, sest esiistmete seljatugede seljatugi on kaetud kõva plastikuga - juht ei puuduta kaassõitjate põlvedega neerusid ja teoreetiliselt pole nad selle üle õnnelikud, sest. rebi need ära. Õige – ainult teoreetiliselt, sest taga on päris palju ruumi. Samuti tasub meeles pidada, et i30 on saadaval nii 5-ukselise luukpärana kui ka CW universaalina. Nii et kui 340-liitrine pakiruum on teie jaoks liiga väike, pole kõik veel kadunud. CW 415l ja ei näe üldse välja nagu paks 5d versioon. Vähe sellest, kogu i30 ei näe välja nagu Korea jama, mida meie teedele ikka veel salakaubana toimetatakse. Ma kahtlesin, kas Hyundai suudab kunagi toota autot, mida ma linnas ei häbeneks, aga noh. See ei pääse kurgust läbi, aga artikli kaudu, jah, ma eksisin.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]