Hyundai i30 – sujuv dünaamika
Uus Korea kompaktne on veel üks Hyundai mudel, mis järgib 2009. aastal ix-onicu prototüübi poolt kehtestatud stiilijoont. Suurem, kuid sportlikum, jõuab turule järgmise aasta alguses.
Kompaktse kaubiku kerel on kuusnurkne iluvõre, pilkupüüdvad esituled koos päevatulede neoonpööristega ja sujuvad kerejooned. Võrreldes eelmise põlvkonnaga, on uus i30 pikem ja laiem, kuid madalam, andes sellele dünaamilisema, sportlikuma silueti, mida rõhutab kere skulptuur. Vaatamata sportlikule siluetile on auto sisemus muutunud suuremaks ja sedagi 10 protsenti. suurendatud pagasiruumi.
Kompaktsel Hyundail on roolivõimendi, mis võimaldab muuta auto iseloomu. Süsteemil on kolm töörežiimi – Comfort, Normal ja Sport – millest igaüks erineb kiiruse ja reageerimisvõime ning ka töö täpsuse poolest, olenevalt sellest, kas vajame kiiret reageerimist käänulisel teel või tahame nautida lõõgastavat sõitu. pikal marsruudil.
Mugavust pakuvad ka interjööris kasutatud kvaliteetsed materjalid ja luksuslik sisustus nagu kahetsooniline kliimaseade ja kallutatav või avatav panoraamkatus.
Maanteel abistavad juhti elektroonilised süsteemid nagu ABS ja ESP, samuti sõiduki stabiliseerimissüsteem. Kui sellest ei piisa, on standardvarustuses 6 turvapatja ning lisavarustusena saab valida juhile seitsmenda põlveturvapadja.
Eeldatakse, et Hyundai i30 pakub turule toomisel kuut mootorit. Pooled neist on bensiini- ja diiselmootorid, kuna samasugune eelistuste jaotus C-segmendi autode ostjate seas on Euroopas 6 protsenti. need on bensiinimootorid ja ülejäänud on turbodiislid. 43- ja 1,4-liitriste mootorite võimsusvahemik on 1,6-90 hj, mis võimaldab leida sobivaid versioone säästlikele ja dünaamilistele autodele.
Hyundai kavandas 128-hobujõulist turbodiislit kõige populaarsemaks mootoriks, kuid praeguse diislihinnataseme juures pööravad ostjad tõenäoliselt diislitele selja. Teisest küljest hakkavad kaasaegsed bensiinimootorid lähenema turbodiisli efektiivsusele. Lisaks on võimalik tellida Blue Drive tehnoloogia elemente – integreeritud Stop & Go või madala veeretakistusega rehve. Hyundai otsustas täielike tehniliste andmete avaldamisega oodata kuni autode turuletulekuni.
Auto töötati välja Hyundai Euroopa Tehnikakeskuses Rüsselsheimis ja tootmine asus Tšehhis Nosovices. Uus mudel peaks turule jõudma järgmise aasta alguses, esialgu viieukselise luukpärana. Hyundai loodab aastas müüa 120 sellist sõidukit, millest pooled müüakse autoparkidele.
