Honda CR-V – tugev positsioon
Sõna otseses mõttes minut tagasi nägi Honda CR-V uusim põlvkond valgust üle ookeani. Euroopa spetsifikatsioonis peaks see ilmuma märtsi Genfi autonäitusel. Seega on meil veel viimane võimalus heita pilk praegusele areenilt lahkuvale mudelile, mis on juba aastaid olnud vankumatut populaarsust nautinud.
lugu
1998. aastal oli Euroopas vaid üks linnamaastur – selle nimi oli Mercedes ML. Aasta hiljem liitus sellega BMW X5. Huvi nende autode vastu oli suur, sest need pakkusid märkimisväärset kasulikkust ja olid lihtsalt midagi uut. Hiljem hakati tootma esimesi väiksemaid vabaaja- ja maastikusõidukeid, näiteks CR-V-d, mida täna katsetatakse. Tänapäeval on maastureid umbes 100 korda rohkem kui toona ja neid kutsutakse nelikveoga kuidas tahad. Näiteks teise põlvkonna Subaru Foresterit kutsuti maasturiks ja hiljuti kuulsin, et Skoda Octavia Scout on peaaegu maastur. Mis puutub meie Hondasse, siis selle esimene versioon loodi tõepoolest 4. aastal, kuid siis ei kutsutud seda tänapäeval nii populaarse hüüdnimega.
võtmeküsimus
Ilma õige välimuseta poleks CR-V nii populaarne. Paljude ostjate jaoks on see auto valikul võtmeküsimus, isegi olulisem kui tehniline tipptase või hind. Jaapani linnamaastur vallutas oma kliente diskreetse siluetiga, ilma huvitavate stiililiste aktsentideta. Prooviauto jõudis meieni stiilse disainiga 18-tollistel alumiiniumvelgedel, mille suurus mahub suurepäraselt suurtesse rattakoobastesse. On veel üks paljudele Honda mudelitele omane omadus – kaunid kroomitud käepidemed – näiliselt tühiasi, kuid hädavajalik ja lisav šikk. Kõik need elemendid loovad katkematu silueti, mis on olnud Honda edu retsept alates 2006. aastast, mil alustati teise põlvkonna CR-V tootmist.
seadmed
Esitatud koopia on konfiguratsiooni kolmas versioon nimega Elegance Lifestyle ja maksis 116 tuhat rubla. zlott. Väljast eristavad seda vaid eelmainitud alumiiniumveljed ja kaksikkumeratest esituledest valguv ksenoonvalgus. Tähelepanu keskpunktis tõmbab seevastu tähelepanu polster, mis on kombineeritud nahast ja Alcantarast ning väga hea kõlaga Premium audiosüsteem, mille keskkonsooli on sisse ehitatud 6-plaadiline vahetaja. Nõudlikumad kliendid peavad juurde maksma 10 tuhat. PLN parima varustusega juhivariandi eest – selle raha eest saavad nad elektriistmetel kena täisnahkpolsterduse, torsioonvarraste esituled ja aktiivse püsikiirusehoidja.
Järjekord peab olema
CR-V interjöör ei ole näide luksusest, vaid pigem soliidsusest ja ergonoomilisusest. Plast on huvitava tekstuuriga, kuid kõva ja kahjuks kriimustusohtlik. Kuid need on kõik kindlalt kinnitatud ja ei tee häält ei liikumise ajal ega tugevalt käega vajutamisel. Ma arvan, et see on Honda pikaealisuse retsept.
Varustuselementidega töötamine on intuitiivne ja iga juht leiab end siit väga kiiresti. Kellelgi ei teki probleeme raadio kasutamisega nii roolilt kui ka keskkonsoolilt. Ainus tüütu miinus auto juhtimisel on vajadus valgust käsitsi sisse ja välja lülitada. Kahju, et nad mõni aeg pärast auto blokeerimist ise välja ei läinud. Kui ma saaksin iga tuledeta sõidu eest ühe punkti, kaotaksin ilmselt testi lõpus juhiloa, sest unustasin selle kogu aeg ära. Loodan, et uuel põlvkonnal on päevavalgus. Teemat jätkates - suunatule kangi lähituled on tähistatud kaugtulede sümboliga - nõustume, et tegemist on Jaapani naljaga.
CR-V sisemus on keskmise suurusega linnamaasturi kohta väga ruumikas. Esiistmetel on väga suur vertikaalse reguleerimise vahemik, nii et kõige madalamal tasemel saab istuda peaaegu mütsiga. Probleem on aga selles, et neil puudub nimme reguleerimine ja selles osas on need liiga halvasti piiritletud ja pärast lühikest sõitu tunned selga. Pole teada, miks see säte on ainult Executive-viimistlusega nahkistmetel. Tagaistmel on reguleeritav seljatoe kaldenurk, mis on kasulik pikkadel reisidel. Seda saab ka pikisuunas 15 cm võrra nihutada, suurendades nii pagasiruumi (standardne 556 liitrit).
Klassikaline Honda
Jaapani tootja on meid juba aastaid harjutanud agressiivsuse hõnguga autodega, peamiselt läbi kõrgetel pööretel käivate bensiinimootorite, mille valmistamise ta on meisterdanud täiuslikult. Meie testmaastur saab kasu Jaapani valdkonna asjatundlikkusest – kapoti all on 2-liitrine VTEC-bensiinimootor, mis tõstab kergesti kõrge käiguga pöördeid. Ületanud tahhomeetril numbri 4, saab auto purjedes hoo sisse ja keerab rõõmsalt punaseks väljaks. Heli, mis seejärel salongi jõuab, on vali, kuid mitte väsitav. Võite tunda end pigem sportautos kui kõrgema vedrustusega pereuniversaalis. Kuigi tootja andmed räägivad 10,2 sekundist kuni 100 km/h, on aistingud positiivsemad. See on ühendatud ka lähima 6-käigulise manuaalkäigukastiga. See ei ole nii täiuslik kui näiteks Accordil, kuid sobib ideaalselt auto mootorile ja iseloomule. Kiirusel 80 km/h on lihtne sõita viimase käiguga. Ka siin väärib kiitust mootor, mis annab hea enesetunde juba alates 1500 p/min ning soodustab vaikset sõitu ning hoiab samas kütust kokku. Kütusekulu on väga mõistlik – püsikiirusel kuni 110 km/h saab ilma suurema ohverduseta saavutada tulemuse 8 liitrit 100 km kohta. Linna tuleb umbes 2 liitrit juurde – mis on huvitav, peaaegu sõltumata sõidustiilist. Mõistliku kütusenõudluse põhjuseks on ka selle autode segmendi väike auto kaal, mis on vaid 1495 kg.
Umbes 75% Poolas müüdavatest linnamaasturitest on varustatud diiselmootoritega. Sellistes autodes on neil vaieldamatud eelised. Tänu oma paindlikkusele ja muljetavaldavale pöördemomendile taluvad nad hästi suurte kerede massi. Honda tutvustas ka soodsat versiooni, pakkudes bensiinimootoriga sama võimsusega 2.2-liitrist mootorit (150 hj). Tõsi, veidi kiirem, ökonoomsem ja uskumatu töökultuuriga, aga see maksab lausa 20. zlotti rohkem. Seega on parem arvutada, kas sääst ei ole ainult näiline ja kas on parem peatuda bensiiniversioonil.
Honda CR-V-l on enesekindel juhitavus ja see võimaldab teil soovi korral kurve kiiremini läbida. Vedrustus ei luba ohtlikku kerekallutamist, küll aga võib auto veidi põrgata konarustel. Tavalises maanteeliikluses veavad esirattad. Kui aga veojõud kaob, tulevad mängu tagarattad – need lausa roomavad, sest teevad seda olulise hilinemisega. Talve ja lumehangede jaoks on selline mitte eriti terav kaheteljeline sõit muidugi parem, kui ainult ees.
Kindlaks koht panuses
Honda CR-V-l on turul tugev positsioon juba mitu aastat ja see on üks enimmüüdud linnamaastureid Poolas. 2009. aastal leidis see üle 2400 ostja, jäädes alla Mitsubishi Outlanderile, millele järgnesid VW Tiguan, Ford Kuga ja Suzuki Grand Vitara. Lisaks auto mitmekülgsusele mõjutab seda asjade seisu aastate jooksul loodud tõrgeteta kaubamärgi kuvand. Kuigi CR-V hinnasildid algavad alles 98-st. PLN, see ei hirmuta ostjaid, sest selle mudeli väärtuse langus järelturul on väike.
Kuna kolmanda põlvkonna Honda CR-V läheneb kiiresti, tasub praegusel mudelil silm peal hoida, sest allahindlusteks on hea võimalus. Lisaks on aasta lõpp periood, mil saab arvestada vanade aastakäikude müügiga kaasnevate allahindlustega.
