Тест драйв Hyundai i40 universaal, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
Proovisõidu

Тест драйв Hyundai i40 universaal, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Тест драйв Hyundai i40 universaal, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Nelja perekonna dreadnought klassi kaubiku võistlus

Keskklassi universaalid peaksid pakkuma mitte ainult ruumi ja mugavust, vaid ka palju luksust. Siin kohtume nelja rivaaliga erinevatest riikidest – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia ja Renault Talisman. Esikohale kirja pannud VW kontserni esindajad sihilikult lahingus ei osalenud.

Jah, lugesite seda õigesti. VW Passat selles testis ei osale. Ja selleks on põhjust. Keskklassi universaalide mudelite testides on see paratamatult olemas ja domineerib. Ja nii aastakümneid. Pole ühtegi teist VW toodet nagu Skoda Great, kus kõik on paigas. Nii et uudishimu võib teid artikli lõpuni tagasi hoida.

Sellel võrdleval testil osalevad väga erinevad rühmad üle kogu maailma – Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer ja Renault Talisman Grandtour. Kõik need on varustatud 165 hj bensiinimootoritega, välja arvatud Renault mudel. Saadaval ka 150 ja 200 hj versioonina. See hõlmab TCe 200 versiooni, mis erinevalt teistest (kasutades manuaalkäigukasti) on varustatud EDC topeltsiduriga käigukastiga. Võib-olla sel põhjusel oli Prantsuse auto katse kõige kallim, baashinnaga (Bulgaarias) 57 590 BGN. Neljarattaroolisüsteemi ja adaptiivsete amortisaatorite lisamisega ulatub hind 60 580 BGN-ni. Varustustasemel “Exclusive”, neist kahest noorem, milles Hyundai i40 sai adaptiivsed amortisaatorid ja esituled (ikka ksenoon), pole hind palju madalam ja ulatub 59 990 leevani. selle puhul läheb see läbi konaruste mitte ilma mingi kolinata – tendents, mis auto laadimisel intensiivistub. Samal ajal ei kuulu pöörded selle tugevuste hulka ja kere kalle on märkimisväärne. Loomulikult pole see auto dünaamilise jõudluse austajatele, rooli ükskõikne ja sünteetiline tagasiside aitab sellele muljele kaasa.

Ka mootor pole eriti kirglik. See on osa uue põlvkonna Hyundai mootoritest, mis kannab nime Nu, mis vanade aegade vaimus proovib konkureerida turbolaadimiseta. Kuid kaasaegsed tehnoloogiad on pakkunud seadmele otsepritset, muudetava ventiili ajastussüsteemi ja muutuva sisselaskekollektori. See näitab i40 keskpäraseid andeid ning on keskmine nii energiajaotuse, tasakaalustatud jõudluse kui ka mürataseme poolest. Ja ennekõike kulutab see rohkem kütust kui konkurent.

Avar Hyundai

Hyundai positiivsemate omaduste otsimiseks peame keskenduma interjöörile, mille ruumilisus on ainulaadselt meeldiv. Täpsustan, et see ei kehti niivõrd pagasi koguse, kuivõrd salongi kohta. Vähem rõõmu valmistab mööbli kvaliteet ja istmete mugavus võrreldes jalgade ja õlgade asendiga. Juht istub üsna kõrgel ja tunneb, nagu sõidaks kaubikuga. Vastasel juhul võib see loota selgelt nähtavatele seadmetele, mille näitajaga Korea mudel edestab enamikku oma konkurentidest.

Elegantne Renault

Näiteks Renault Talisman instrumendiloogika poolest - tüütu nuppude ja puuteekraani kombinatsiooniga -, mille navigeerimine ja harjumine võtab aega. Testis osalenud autol on keskkonsoolis 8,7-tolline monitor, kuid see pole üldiselt kuigi rikkalikult varustatud – kui välja arvata üsna väärtuslikud süsteemid nagu täis-LED esituled, soojendusega istmed ja 18-tollised alumiiniumveljed. Parkimisabisüsteem (bulgaarias koos tagurduskaamera ja mõne muu funktsiooniga) on igati soovitatav, arvestades asjaolu, et – nagu ka teiste testis osalevate autode puhul – pole nähtavus kuigi hea. 4Control pakett on ka väärtuslik süsteem, mis testmasinal on.

Lisaks 19-tollistele ratastele ja 4Controli kirjadele sisaldab see adaptiivseid amortisaatoreid ja tagarataste roolisüsteemi. Põhimõtteliselt lubab see kombinatsioon pika 4865 mm pikkuse Grandtouri küljel üsna dünaamilist käitumist, kuid kahjuks ei vasta süsteem ootustele. Suure Renault ’mudeli esiots võtab rooli pööramisel ennastsalgavalt suuna, kuid tagaosa ei järgi seda nii täpselt. Viimane kehtib ka roolimise kohta, luues sünteetilise tunde ja tagasiside puudumise. Nendel põhjustel liigub prantsuse mudel püloonide vahel palju aeglasemalt kui Insignia Sports Tourer oma aktiivse teekäitumisega.

Renault’ suure mudeli adaptiivsed amortisaatorid tagavad aga üsna vastuvõetava mugavustaseme, pakkudes kehale ja kaassõitjatele mõnusat läbipääsu konarustest. Testis olev auto on rivaalidest oluliselt paremini mootoriga ja selle dünaamiline jõudlus, mis on seotud suurema võimsusega, on loogiliselt parem – hoolimata "vaoshoitud" EDC topeltsiduriga käigukasti piiravast tegevusest. Sellest kõigest piisab kolmandaks kohaks, sest kompaktsem Mazda 6 toimib mitmes mõttes paremini.

Sport Mazda

Tegelikult on Mazda palju odavam kui kallis Renault, ehkki siin osaleb see oma Sport Line'i kõige kallimas versioonis (Bulgaarias maksab 165 hj bensiinimootoriga universaaliversioon täpselt sama palju kui sedaan ja seda pakutakse ainult eelviimasel tasemel. Evolution hinnaga 52 980 leva). Rikkalikult varustatud mudelil on automaatne parkimissüsteem, 19-tollised valuveljed ja adaptiivne LED-valgustus. Sellele on lisatud lai valik aktiivseid ohutussüsteeme, näiteks sõidurada hoidmine ja hädaseiskamine edasi ja tagasi. Selles osas saab seda võrrelda ainult Opel Insigniaga. Jaapani mudel on aga pidurdusdistsipliini mõnel alal kaotamas oma positsiooni.

On tavaline, et "Kuus" imetleb oma käitumist teel, kuid see väide ei ole selles prooviautos täiesti õigustatud. Rool on veidi närviline, eriti keskmises asendis. Pealtnäha võib see jäljendada dünaamilist käitumist, kuid varajane alajuhitavus ja kohene ESP sekkumine summutab Mazda püüdluse kiiresti.

Lisaks on rooli närvilisus halb maanteel sõitmisel otse. Seal tuleb universaali sihilikult õigel kursil hoida, sest amortiseeriv vedrustus nihutab autot pidevalt kergelt küljele. Kuid tegelikult on see märgatav ainult otseses võrdluses selle testi konkurentidega, kes lähevad palju stoilisemalt õiges suunas. Seetõttu ei saa Mazda 6 näidata mugavuse osas tugevaid omadusi. Nii tühjana kui koormatuna tunneb ta end pigem pinges ja pigem vastumeelsena reageerimisega. Opel ja Renault saavad sellega palju paremini hakkama.

Mazda 6 kütusekulu on palju märgatavam. Testis kulutab auto keskmiselt 1,1 liitrit vähem bensiini kui jultunud Hyundai. See näitab, et Mazda visadus vabalthingavate kõrge survestusega (Skyactiv-G) mootorite kasutamisel tasub end ära. Hoolimata asjaolust, et see töötab tasakaalustatult mitte ainult teoreetiliselt, vaid ka praktikas, ei saa see ökonoomne auto pöördemomendi ja võimsuse arengu osas sobitada Opeli ja Renault üksustega.

Tasakaalustatud Opel

Ja ometi hakkas Opeli esindaja testitulemuste kogunedes märkimisväärselt edestama oma konkurente Jaapanist, Koreast ja Prantsusmaalt. Insignia Sports Tourer on tegelikult võrreldavaim mudel. See hõlmab ka salongi mööbli sisemist mahtu ja funktsionaalsust, kus reisijad end kõige mugavamalt tunnevad. Seda hõlbustavad Opeli eriti mugavad istmed, mida saab võrrelda ainult Renault istmetega. Sama lugu on mugavusega maanteel: tänu valikulisele FlexRide šassiile transporditakse sõidukit enesekindlalt ja mugavalt (isegi koormatuna) minimaalse kerekaldega.

Seda muljet kinnitab Insignia lähedasem tundmine. See võtab dünaamilisi nurki, alajuhitavust ainult äärmuslikel juhtudel, näitab koormuste muutmisel madalat kalduvust närvireaktsioonidele ja äratab seeläbi kindlasti enesekindlust. Need kombed sobivad hästi juhtimiseks, millel on kerge sõit, kuid kes on siiski valmis tagasisidet jagama, näidates edukat tasakaalu.

Selles võrdluses pole palju asju, milles saaks süüdistada Opeli mudelit. Nähtavus on mõõdukas ja üks põhjus on see, et peaaegu viie meetri pikkuses on tagaosa juhist üsna kaugel. Funktsioonide haldamise osas nägime ka selgemat ülevaadet. Hyundai i40 töötab siin veidi paremini. Kütusekulu poolest jääb Opel Mazdast veidi maha (testis keskmiselt 0,3 liitrit), kuid turbolaaduriga mootor ei reageeri mitte ainult kiiremini gaasile ja annab veidi paremad dünaamilised omadused, vaid töötab ka tasakaalukamalt ja vaiksemalt.

Võrdlevaid teste, mida Opel kvaliteedilt ja teostuselt juhib, ei toimu iga päev. Aga täpselt nii juhtub siin. Mis annab selles testis väikese panuse ka selge võitja väljaselgitamiseks. Ehkki ilma VW Passatita võistlemiseks.

KOKKUVÕTE

1. Opel

Insignia Sports Tourer võidab, kuna sellel pole peaaegu mingeid vigu. Veermik ja rool on head ning ka sisustus hea.

2 Mazda

Jaapani mudel edestab madalat kütusekulu ja paremat hinda prantsuse omast. Sisemist helitugevust on siin vähem.

3. Renault

Mugav šassii ja võimas mootor on selle mudeli tugevad küljed. Puuduseks on kulu, süsteemihaldus ja kulu.

4 Hyundai

Hea nähtavus ja kontroll, kuid mitte eriti soodne hinna positsioneerimine, puudused mugavuses, juhitavuses ja ohutuses.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Kodu " Artiklid " Tühjad » Hyundai i40 universaal, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Lisa kommentaar