Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Parimad autosündmuste asjatundjad teavad muidugi juba, et Hyundai andis eelmisele Sonatale uue nime – i40. See oli tegelikult viga, mille korealased ilmselt järgmise põlvkonna jooksul parandavad ja i40 järglaseks saab ilmselt taas Sonata (jääb Korea ja USA turule). Täiesti ebamäärase tähtede ja numbrite seguga ei teinud nad endale head.
Siiski üllatas i40 ristimisega paljude funktsioonidega, mis varem Hyundai autode tunnusjooneks ei olnud. I40 on tõstnud ootuste taset oma kvaliteedi, huvitava ja hea väljanägemisega, rahuldava mehaanikaga ja muuga. Uuendatud versioonis on seda kõike veidi laiendatud ja silutud, nii et juhile ja kaasreisijatele pakutava osas toimib see jätkuvalt üsna veenvalt. Nüüd on nad lisanud ka mitmeid arenenumaid elektroonikaseadmeid (näiteks parkimisabisüsteemile aitab see säilitada ka sõidurajal liikumissuunda).
Mootor tundub ka palju vähem vastupidav kui 1,7-liitrine mudel oma "karjääri" alguses, mis sai alguse kohe i40-st. Vähemalt on salongis vähem müra (turbodiisel). Selle mootori töökindlus on nüüdseks paljudele teada, kuna seda kasutatakse Lõuna-Korea kontserni mõlema kaubamärgi, see tähendab Hyundai ja Kia erinevates mudelites. Kuid järeldus viitab sellele, et kütusesäästlikkus on suhteline probleem. Veidi väiksem töömaht ja suurem võimsus (sarnaselt konkurentide kaheliitriste mootorite pakutavaga) on oma hinnaga, keskmine kulu ei kuulu just i40 spetsifikatsioonide hulka. Seda eriti siis, kui üritame autoga kütust säästa (näiteks meie normiringis), samas kui keskmine kulu tavakasutusel pole tegelikult sugugi nii hull. Kui uue põlvkonna i40 müügile jõudis, olid Hyundail Euroopas päris suured müügiplaanid.
Kuid ajad on dramaatiliselt muutunud. Paljud kõrgema keskklassi konkurendid, aga ka sarnases hinnaklassis crossoveri ostjatega flirtimine läksid oma müügiplaanidega hästi risti. Ambitsioonikas kõrgema hinnapoliitika i40 puhul pole veel muutunud, mistõttu ei saa Sloveenia maaletooja endale lubada mõne i40 konkurendi soodushindu. Seega on i40 nüüd üks kallimaid võrreldes tõsiste konkurentidega nagu Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo või Toyota Avesis, loomulikult sarnase varustusega. Tegelikult on see suurim üllatus, millest ka pealkirjas kirjutasime. Muidugi ei huvita ostjaid, kust Euroopa Hyundai oma autod hangib. Kuna i40 on valmistatud Koreas, on see ka vähem konkurentsivõimeline hind võrreldes Euroopas toodetud mudelitega. Ostjad ei saa tulevikus Hyundai kaubamärgilt oodata ainult häid hindu. I40 on hea näide – suurepärane auto, aga ka mõistliku hinnaga.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 29.990 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 32.360 € |
| Võimsus: | 104 kW (141 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.685 cm3 - maksimaalne võimsus 104 kW (141 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 1.750 - 2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| Mahutavus: | 200 km/h tippkiirus - 0 s 100–10,5 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissioon 123 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.648 kg - lubatud täismass 2.130 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.775 mm – laius 1.815 mm – kõrgus 1.470 mm – teljevahe 2.770 mm – pakiruum 553–1.719 66 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 65% / läbisõidumõõdiku olek: 1.531 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,8s (IV) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,6s (V) |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
оценка
Auto uuendamisel on võrreldes kolme aasta taguse baasmudeliga tehtud edusamme. Hea auto, millel pole erilisi omadusi individuaalsete omaduste osas, suurem mugavus.
Kiidame ja heidame ette
seadmed
mootor
avarust
sõidumugavus
salongi ergonoomika
piisavalt salvestusruumi
juhi kõrge positsioon istmel
kütusekulu
pardaarvuti keerulised menüüd
