Hyundai Ioniq 5: REAALNE ALA 460 km @ 90 km/h, 290 km @ 120 km/h Halvem ID.4 GTX rajal

Bjorn Nyland testis Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh nelikveoga. Selle versiooni auto sõiduulatus kiirusel 90 km / h oli 461 kilomeetrit ja kiirusel 120 km / h - 289 kilomeetrit. Aeglasemalt sõites kukkus auto sarnaselt Volkswageni grupi mudelitele välja, maanteel osutus läbisõidult kehvemaks. Kuid ostuotsuse tegemisel tuleb arvestada autode laadimise kiirusega.

Tekst: Hyundai Ioniq 5

Auto on varustatud väiksemate 19" velgedega (saadaval on ka 20" veljed). Ilm oli väga hea, väljas oli 26 kraadi sooja ja see tasapisi langes. Huvitav fakt, mis kohe alguses ilmnes, on sõiduraja hoidmise mehhanism, 2. taseme poolautonoomne sõit. Noh, selle saaks sisse lülitada ka püsikiirusehoidjast sõltumatult, et juht saaks otsustada, kas auto sõidab ise, säilitab kiiruse või juhib mõlemat funktsiooni korraga.

Hyundai Ioniq kaal 5 koos juhiga tehtud 2,2 tonni, sama palju kui Tesla Model S P85 ja veidi väiksem kui Volkswagen ID.4 1st. Autol olid liimitud (topelt) aknad ees ja taga, Nyland kiitis teda vaikuse eest nii 90 kui ka 120 km/h juures..

Autode laadimine Ionity jaamas oli hämmastav.: 1 protsendi (!) akudega kiirendas Ioniq 5 130 kW-ni ja võimsus tõusis jätkuvalt 200 kW-ni. Seetõttu eeldame, et Hyundai Ioniqu 5 ja (täiustatud) Kii EV6 puhul arvutame vahemikke mitte 70, vaid 75 protsendi aku mahust, st eeldame, et tühjenemine on 5, mitte 10 protsenti.

Vahemaa Ioniqa 5 kiirusel 90 km/h

Eksperimendi tulemused? Kiirusel 90 km/h (joostes 93 km/h) sõitis Nyland 454,4 km ja tühjendas aku 1,5 protsendini. Selle tulemusena oli Hyundai Ioniq 5 valik järgmine:

• 461 kilomeetrit, kui aku on 0 protsendini tühjenenud,
• 438 kilomeetrit, kui aku on 5 protsendini tühjenenud,
• 348 kilomeetrit 80-> 5 protsendi režiimis sõites [www.elektrowoz.pl arvutused].

keskmine energiatarve auto teel on 15,3 kWh / 100 km (153 Wh / km), mis on väga hea tulemus, arvestades, et me räägime D-maasturi segmendi crossoverist. Mõlemal oli suurem tarbimine Audi Q4 e-tron 40 taga, mina ka Volkswagen ID.4 GTX AWD – mõlemad mudelid lõpetavad C-SUV segmendi, Ioniq 5 on neist suurem (kuid väiksema pakiruumiga).

Ioniq 5 ja võimsusreserv kiirusel 120 km/h

Kiirusel 120 km / h osutus Hyundai Ioniq 5 sõiduulatus oluliselt nõrgemaks, nimelt:

• 289 kilomeetrit, kui aku on 0 protsendini tühjenenud,
• 275 kilomeetrit, kui aku on 5 protsendini tühjenenud,
• 217-> 80 protsendi režiimis sõites 5 kilomeetrit.

Keskmine energiakulu oli 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – selle kiiruse juures oli Ioniq 5 energiamahukam kui kahel Volkswageni grupi konkurendil. Nagu üks Nyland märkis, testiti mõlemat masinat madalamatel temperatuuridel. Kui see oleks sama, mis Ioniq 5 testis, oleksid nende tulemused sarnased.

Väikesel rajalõigul sadas vihma.

Katse käigus oli võimalik kasutada 70,6 kWh akusid, mis jääb alla tootja poolt deklareeritud 72,6 kWh. Tulemusena Hyundai Ioniq sõitis akuga 40 kilomeetrit vähem kui Volkswageni konkurendid... Siiski võib julgelt eeldada, et kui teekond on pikem kui 330 kilomeetrit ja tee ääres on ülikiire laadija, töötab Ioniq 5 tänu palju kiiremale laadimisprotsessile kiiremini.

Kombineerituna Volkswageni grupi sõidukitega (sh Skoda Enyaq iV), Nyland oleks aga valinud Lõuna-Korea Hyundai Ioniq 5 kasuks.... Väärt vaatamist:

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: väärib märkimist Nylandi tulemused on Nextmove'i omadest väga erinevad.mille jooksul Ioniq 5 suudab sõita 325 kilomeetrit kiirusega 130 km/h. Kus on need lahknevused? Noh, Nyland tühjendas aku peaaegu täielikult vähemalt ühes testis ja kinnitas, et selle võimsus on 70,6 kWh. Edasiliikumine omakorda arvutatud vahemikud põhinevad energiatarbimisel ja tootja poolt märgitud aku mahutavusel 72,6 kWh.

See võib teile huvi pakkuda: