Hyundai Ioniq 5: TEST maanteel. 338 km 72,6 kWh edasi, 278 km 58 kWh edasi. See on ka 100 km/h.
Elektrisõidukite proovisõidud

Hyundai Ioniq 5: TEST maanteel. 338 km 72,6 kWh edasi, 278 km 58 kWh edasi. See on ka 100 km/h.

26.05.2022 /

Usaldusväärne Nextmove on testinud Hyundai Ioniq 5 kolmes kõige mõistlikumas konfiguratsioonis. Autode sõiduulatust testiti kiirustel 100 ja 130 km/h ning katse sisukamaks muutmiseks täiendati seda 64-tollistel seeriaratastel sõitva Kia e-Niro 17 kWh (C-SUV) võrra.

Hyundai Ioniq 5 - vahemiku test ideaalsetes tingimustes

Hyundai Ioniq 5 on D-maasturi segmendi crossover. Nagu tootja lubab, pakub ta:

  • 384 WLTP ühikut 58 kWh versioon 125 kW (170 hj) tagarattaid vedava mootoriga; selle optsiooni hind algab 189 900 PLN-st,
  • 481 WLTP ühikut 72,6 kWh versioon 160 kW (218 hj) tagarattaid vedava mootoriga; hind alates 203 zlotti,
  • 430 WLTP ühikut 72,6 kWh versioon kahe 225 kW (306 hj) mootoriga, mis veavad mõlemat telge (1 + 1); hind alates 239 900 zlotti.

Hyundai Ioniq 5: TEST maanteel. 338 km 72,6 kWh edasi, 278 km 58 kWh edasi. See on ka 100 km/h.

Suurima aku ja tagaveoga – ja seega teoreetiliselt parima sõiduulatusega – variandil olid lisaks väikseimad 19-tollised rattad. See peaks aitama tal rekordeid purustada ühe laadimisega. Ioniq 5 58 kWh RWD versiooni võib omakorda pidada Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD) funktsionaalseks ekvivalendiks. Nextmove'i kanali looja oli kõige võimsam valik.

Katse viidi läbi ideaalilähedastes tingimustes välistemperatuuriga 22 kraadi Celsiuse järgi. Kiirused 100 ja 130 km/h valiti seetõttu, et esimene võimaldas jõuda WLTP väärtusele lähemale (saadud vahemikud peaksid olema segarežiimis sõidurežiimi lähedased), teine ​​aga vastas tüüpilistele maanteekiirustele. Mõlemal juhul oli tegemist "püüan hoida x km/h", st. tõeline kiirteeliiklus oma piirangutega.

Hyundai Ioniq 5: TEST maanteel. 338 km 72,6 kWh edasi, 278 km 58 kWh edasi. See on ka 100 km/h.

Märkimisväärsed vahemikud, suurepärased laadimisajad

Ta oli päris vinge müra ja kummaline kaja salongis, kuulda kiirusel 130 km/h... Sõidukite valik oli järgmine:

  • Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh tagavedu – 436 km kiirusel 100 km/h, 338 km kiirusel 130 km/h,
  • Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh nelikvedu – 416 km kiirusel 100 km/h, 325 km kiirusel 130 km/h,
  • Hyundai Ioniq 5 58 kWh tagavedu – 371 km kiirusel 100 km/h, 278 km kiirusel 130 km/h,
  • Kia e-Niro 64 kWh (referents) – 450 km 100 km/h, 366 km 130 km/h.

Hyundai Ioniq 5: TEST maanteel. 338 km 72,6 kWh edasi, 278 km 58 kWh edasi. See on ka 100 km/h.

350 kW ülikiire laadijaga ühendatuna toimis Ioniqi 5 72,6 kWh kõige paremini. Alates 17-20 protsenti kuni 80 protsenti täiendab oma energiat umbes 16 minuti 25 sekundiga, mis on fantastiline tulemus... Aeglasem oli Hyundai Ioniq 5 58 kWh, mis laadis 2 protsendilt 80 protsendile 20:05 minutiga (ikkagi suurepärane). Samal ajal on meie hinnangul Kia e-Niro jõudnud umbes 50 protsendini.

Hyundai Ioniq 5: TEST maanteel. 338 km 72,6 kWh edasi, 278 km 58 kWh edasi. See on ka 100 km/h.

Nii et kui ostame Ioniq 5 Kii e-Niro asemel, saame:

  • suurem aku (72,6 kWh valiku jaoks),
  • kaasaegsem sõit,
  • 800 V seadistus, mis võimaldab hüpata üle 200 kW HPC laadimisjaamades (suure võimsusega laadimine, 350 kW),
  • väga lühikesed reisipausid laadimiseks, kui kasutame kiirlaadijaid,
  • ruumikam salong ja suurem auto segmendi kohta.

Maksame selle kõige eest veidi kehvema valiku ja kõrgema hinnaga. Tasub ka lisada, et Kii EV6 reaalne tööulatus peaks tänu suuremale akule olema suurem, nii et kui meid huvitab eelkõige E-GMP platvormi tehnoloogia, siis võimalikult lühikesed peatused maksimaalse vahemikuga laadimiseks. aku. , Kia EV6 peaks olema parem valik kui Hyundai Ioniq 5.

Vaatamist väärt:

See võib teile huvi pakkuda:

Lisa kommentaar