Hyundai IONIQ on esimene hübriidaste
Hyundail pole hübriidautode valmistamise kogemust nagu Toyotal. Korealased tunnistavad avalikult, et IONIQ on mõeldud ainult tulevaste lahenduste jaoks. Kas tegemist on müüki lastud prototüübi või täisväärtusliku hübriidiga? Testisime seda oma esimestel Amsterdami reisidel.
Kuigi ma räägin sissejuhatuses hübriidist ja see on kindlasti Hyundai uue menüü põhielement, pole see ainus sõiduk, mis praegu turule tuuakse. Hyundai on loonud platvormi, mis teenindab kolme sõidukit – hübriid, pistikhübriid ja täiselektriline sõiduk.
Kust aga tuli idee võtta motikas päikese kätte ja proovida Toyotat ähvardada? Tootja oskab sellist riski väga hästi võtta, kuid nagu ma varem kirjutasin, hyundai ioniq peamiselt mõeldud tulevaste mudelite jaoks hübriid-elektriliini rajamiseks. Korealased näevad sellistes lahendustes potentsiaali, näevad tulevikku ja tahavad hakata neid varem tootma – enne, kui nad usuvad, et suurem osa turust muutub roheliseks. Sel aastal esitletud mudelit tuleks käsitleda kui eelmaitset sellest, mida nad saavad parandada ja - võib-olla - tõesti ohustada Toyotat hübriidmüügis. Hübriid, mille Kowalski teatud arenguetapis valib. Hinnad on sarnased diiselmootoritega mudelitele ja samal ajal võluvad teid madalate kasutuskuludega.
Kas IONIQ on tõesti selline prototüüp? Kas selle põhjal saame ennustada Hyundai hübriidide tulevikku? Sellest lähemalt allpool.
Dany a la Prius
Olgu, meil on IONIQ võtmed – alustuseks kõik elektrilised. Mille poolest see silma paistab? Esiteks on sellel plastikust grill, millel puuduvad õhu sisselaskeavad - ja miks. Tootja kaubamärk on üllatav - kumera asemel on meil plastiktükile trükitud lame imitatsioon. See näeb välja nagu odav koopia, kuid võib-olla parandab see õhuvoolu. Eeldatakse, et õhutakistuskoefitsient on siin 0.24, nii et auto peaks tegelikult olema väga voolujooneline.
Kui vaatame selle kõrvaljoont, näeb see tegelikult välja nagu Prius. See ei ole mingi hämmastavalt ilus kuju, iga kortsu ei saa imetleda, kuid IONIQ näeb hea välja. Samas ma ei ütleks ka, et ta midagi eriti silma paistaks.
Hübriidmudel erineb eelkõige radiaatorivõre poolest, millesse on antud juhul traditsiooniliselt paigutatud põikiribid. Nii hea õhutakistuskoefitsiendi saamiseks on selle taga järjest populaarsemad klapid, mis suletakse olenevalt sisepõlemismootori jahutusvajadusest.
Hyundai andis meile veidi särtsu. Elektrilisel mudelil on mitu detaili, näiteks kaitseraua alumine osa, mis on värvitud vasevärviga. Hübriidil on samad istmed sinised. Sisse imbuvad samad motiivid.
Esialgu – ja mis edasi?
Võttes istet elektrikabiinis hyundai ioniq Meid hämmastab eelkõige veider viis sõidurežiimi valimisel. Näeb välja nagu... mängukontroller? Hyundai ütles, et kuna ülekanne on nagunii elektrooniliselt juhitav, saab traditsioonilise hoova eemaldada ja asendada nuppudega. Kui sellise lahenduse kasutamine harjumuseks saab, selgub, et tegelikult on see nii mugav kui ka üsna praktiline. Pidage meeles nelja nupu asukohta.
Hübriidil sellist probleemi pole, sest käigukast on topeltsidur. Siin sarnaneb kesktunneli paigutus tänu traditsioonilise kangi paigaldamisele rohkem teiste autodega.
Hübriid- ja elektrisõidukid on meie ökoloogilise elukäsituse ilming. Loomulikult on selliste sõidukite valiku põhjused erinevad, kuid Prius tegi karjääri klientidest, kes soovisid sel moel panustada maailma õhukvaliteedi parandamisse. IONIQ läheb veelgi kaugemale. Samuti on interjööris kasutatud materjalid keskkonnasõbralikud. Sisustus on viimistletud taimeõliga, mis on suhkrurool, vulkaanilistel kividel ja puidujahul põhinev materjal. Plastik on ka omamoodi ökoloogiline sort. Kui ainult loomulikult. Osade tootjate riideid ja jalanõusid ostes võime leida infot, et need sobivad veganitele – 100% looduslikud materjalid, ükski materjal pole loomset päritolu. Nii võiks Hyundai oma auto määrata.
Rooli tagant leiame indikaatorid, mis kuvatakse ainult ekraanil. See võimaldab kohandada hetkel kuvatavat teavet, saame valida sobiva teema ja indikaatorite komplekti. Kuigi hinnad pole veel teada, on teada, et IONIQ peaks jääma kuskile Aurise ja Priuse hübriidse vahele ehk selle hind ei jää alla 83 900 zlotti, kuid mitte kõrgem kui 119 00 zlotti. Sisevarustuse taseme järgi otsustades arvan, et Hyundai on Priusele lähemal - meil on kahetsooniline kliimaseade, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, soojendusega välimised tagaistmed, navigatsioon, see virtuaalne kokpit - kõik see on seda väärt, kuid võib olla ka vabandus i40-ga võrreldes kõrgemale hinnale.
Kuidas oleks ruumiga? Mis puutub teljevahesse 2,7 m - ilma reservatsioonideta. Juhiiste on mugav, kuid ka tagaistujal pole midagi ette heita. Hübriidmudel mahutab 550 liitrit pagasit, mida saab laiendada 1505 liitrini; Elektrilisel mudelil on väiksem pagasiruum - standardmaht on 455 liitrit ja allaklapitud seljatugedega - 1410 liitrit.
hetk hetkega
Alustame elektrimootoriga autost. Selle mootori maksimaalne võimsus on 120 hj. (täpsemalt 119,7 hj) ja 295 Nm pöördemomenti, mis on alati saadaval. Gaasipedaali täielik vajutamine käivitab koheselt elektrimootori ja hakkame veojõukontrollisüsteemi nii varajase reaktsiooni eest tänama. Mõnes olukorras me tõesti ei suuda elektri kiirusega sammu pidada. hyundai ioniq läheb täie hoo sisse.
Tavarežiimis võtab kiirendus 0-100 km/h aega 10,2 sekundit, kuid on ka sportrežiim, mis lahutab 0,3 sekundit Liitiumioonaku võimsus on 28 kWh, mis võimaldab sõita maksimaalselt 280 km laadimata. Põletamine tundub huvitav. Vaatame pardaarvutile pühendatud osa ja näeme 12,5 l / 100 km. Esmapilgul on ju “liitrid” ikkagi kWh. Kuidas oleks laadimisega? Kui ühendate auto klassikalise pistikupessa, kulub aku täislaadimiseks umbes 4,5 tundi. Kiirlaadimisjaamaga saame aga aku täis laadida vaid 23 minutiga.
Mis puutub hübriidmudelisse, siis see põhines juba tuntud Atkinsoni tsüklil töötaval 1.6 GDi Kappa mootoril. Selle mootori soojuslik kasutegur on 40%, mis on iga sisepõlemismootori jaoks hämmastav. Hübriidajam arendab 141 hj. ja 265 Nm. Ka sel juhul saavad elektrimootori toite liitiumioonakud, mitte nikkel-metallhüdriid, nagu Toyotas. Hyundai põhjendas seda elektrolüütide suurema tihedusega, mis peaks jõudlust parandama, kuid kas selline lahendus on Priusest vastupidavam, sellele küsimusele ei osanud keegi vastata. Kuid Hyundai annab neile akudele 8-aastase garantii, nii et võite olla kindel, et need töötavad korralikult vähemalt selle perioodi jooksul.
Hübriid hakkab sõitma maksimaalselt 185 km/h ja esimest "sada" näitab see 10,8 sekundiga. Pole küll konkurent, aga kütusekulu peaks olema vähemalt 3,4 l / 100 km. Praktikas osutus see umbes 4,3 l / 100 km. Huvitav on aga see, kuidas elektrimootor sisepõlemismootoriga dokiti ja seejärel nende tekitatud pöördemoment esiratastele edasi kanti. Meil ei ole siin elektrooniline CVT, vaid tavaline 6-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast. Selle peamine eelis on palju vaiksem töö kui sellisel variaatoril. Enamasti vastab müra elektrilises versioonis kuuldule. Käive püsib madalamal ja kui kasvab, siis lineaarselt. Meie kõrvad on aga harjunud mootorihäälega, mis läbivad kogu pööretevahemikku. Samas saame dünaamiliselt sõita ja enne kurve alla käike vahetada – kui Toyota elektrooniline CVT võib tunduda ainuõige hübriidi jaoks, siis selgub, et ka topeltsiduriga käigukast töötab väga hästi.
Hyundai on hoolitsenud ka korraliku juhitavuse eest. Hübriidsel IONIQ-l on esi- ja tagasillal mitme hoovaga vedrustus, elektrilisel aga väändetala taga. Mõlemad lahendused olid aga nii hästi häälestatud, et selle korealasega on tõesti mõnus ja enesekindel sõita. Samamoodi roolisüsteemiga - siin pole midagi ette heita.
Edukas debüüt
hyundai ioniq see võib olla esimene hübriid sellelt tootjalt, aga siin on näha, et keegi on oma kodutöö ära teinud. Te ei tunne end seda tüüpi autoga kogenematuna. Pealegi on Hyundai välja pakkunud selliseid lahendusi nagu näiteks muutuva taastumisastmega, mida reguleerime kroonlehtede abil – väga mugav ja intuitiivne. Neid sorte pole ka ülemäära palju, nii et tunnete nende erinevust ja saame valida just teie hetkevajadustele sobiva.
Kus on saak? Hübriidautod hõivavad Poolas endiselt oma niši. Vaid Toyotal õnnestub müüa neid, mille hind vastab võimsamatele diislitele. Kas Hyundai hindab IONIQ-d hästi? Kuna see on nende esimene hübriid ja esimene elektriauto, siis on mure, et kuskil tuleb ka uurimiskulud tagasi maksta. Praegune hinnaklass tundub aga üsna mõistlik olevat.
Kuid kas see veenab kliente? Auto sõidab väga hästi, aga mis edasi? Kardan, et meie turul võidakse Hyundaid kasvõi märkamatult lihtsalt alahinnata. Kas see saab olema selline? Saame teada.
