Kia Niro – meie aja auto
Hiljuti toimus päikeselises Barcelonas uue Kii mudeli ametlik esmaesitlus. Seekord näitas bränd maailmale oma uusimat ideed – hübriidkrossoverit.
Turu-uuringud näitavad, et crossoverid ja hübriidsõidukid on kõige kiiremini kasvavad sõiduautode segmendid. Seetõttu otsustas Kia luua meie ajale kohandatud auto, ühendades need mõlemad kriteeriumid ühte kotti. Niro mudel on loodud selleks, et ületada lõhet ratsionalismi, ökoloogia ja dünaamika vahel. Maasturite ja krossoverite osakaal kasvab pidevalt. Praegu on iga viies müügisaalist väljuv uus auto ühest neist kahest segmendist. Kompaktse hübriidkrossoveri turule toomine võib osutuda silmatorkavaks. Auto jõuab müüki lähiajal, kohe peale suvepuhkust. Bränd plaanib Poolas 150. aasta lõpuks müüa 2016 ühikut, järgmisel aastal koguni 500 ühikut. Hiljuti näidatud Nirole lisandub aga 2017. aastal pistikprogramm (bränd loodab selle lahendusega mudelit müüa 100 ühikut).
Esmamulje Nirost on väga positiivne. Kaunilt jälgitav kerejoon, üsna massiivne, kuid samas kerge siluett ja moodne välimus - see on midagi, ilma milleta ei pea moodne auto isegi tehaseseinte vahelt lahkuma. Õnneks on Nirol kõik olemas. Välimuselt meenutab see veidi Sportage’i lasteversiooni, mis on 13 sentimeetrit lühem, kuid teljevahe on vanema õega võrreldes pikenenud 3 sentimeetrit. Moodsaid detaile, nagu tagumine hajuti ja puhtad jooned, on lihtne märgata. Auto siluett ei ole kogukas ja võimas. Vaatamata suurtele mõõtmetele näeb auto üsna kerge välja. Kiiduväärt on ka kere aerodünaamika. Voolujoonelised vormid on andnud õhutakistusteguriks 0,29, mis aitab kindlasti kaasa madalale kütusekulule. Euroopas hakatakse Nirot pakkuma 10 välisvärvides kas 16- või 18-tolliste valuvelgedega.
Väärib märkimist, et Niro põrand oli spetsiaalselt loodud hübriidjõuallika ja liitiumioonpolümeeraku jaoks, mis kaalub vaid 33 kilogrammi. Kogu struktuur on kerge ja tugev ning sisaldab kuni 53% kõrgtugevat kerget terast (AHSS). Enamik kereosi on valmistatud alumiiniumist, mis võimaldas saavutada auto mõõtmetega võrreldes suhteliselt väikese massi. Niro kaalub 1425 kilogrammi.
Uue Korea krossoveri kapoti all on 1.6-liitrine GDI bensiiniturbomootor, mille võimsus on 105 hobujõudu. Paarituna 32 kW elektrimootoriga saame aga lausa 141 hj. ja kokku 265 Nm maksimaalne pöördemoment. Koos oma kerge kaaluga on Niro väga väle sõiduk, mis kiirendab hästi, eriti õhkutõusmisel või linnakiirusel. Lõpuks on meil alates esimesest käigust saadaval 265 Nm. Hübriidkrossoveril kulub aga 100 kilomeetrini tunnis kiirendamiseks kuni 11,5 sekundit ning maksimaalne kiirus on 162 km/h. Kuna aga elektrimootor toetab põlemisvenda kohe algusest peale, võib väledus olla tõeliselt meeldivalt üllatunud. Maanteekiirusel veidi kehvem. Püsikiiruse hoidmine on Niro jaoks lihtne, kuid veokist möödasõit ei ole sama, mis torpeedos lendamine.
Turul saadaolevad hübriidsõidukid on meid harjunud pidevalt muutuva CVT-käigukastiga. Kuigi sellel on kindlasti palju pakkuda, võib dünaamilise kiirenduse või maanteel sõitmise "ulgumine" olla äärmiselt tüütu. Teine meeldiv üllatus Kia Niro jaoks on traditsiooniline kuuekäiguline DCT topeltsiduriga käigukast. Tänu sellele on elektrimootori töö võimalik kogu kiirusvahemikus ning salongis on vaikne ja rahulik. Näib, et käigukast mõistab juhi praegusi vajadusi, eriti kui see on režiimis Sport. Siis mägedes sõites ei sunni ülekandearvud end võimalikult kiiresti kõrgemale käigule lülitama. Tänu sellele on parema jala all kallakul kiirendades meil alati piisav jõuvaru.
Основной предпосылкой гибридных автомобилей является снижение расхода топлива. В этом плане Ниро удивителен. Хотя у нас не было возможности протестировать его самостоятельно, данные каталога обещают расход в городском цикле 3,8 литра на 100 километров для версии с 16-дюймовыми колесами. Для чуть более привлекательных 4,4-х машин это уже 100 л/9 км, но все равно это потрясающий результат. К сожалению, мы мало ездили по Барселоне с кистью вместо правой ноги во время тест-драйвов, поэтому судить о достоверности этих данных пока сложно. Однако при динамичной горной езде бортовой компьютер показывал почти 100 литров на 13 километров. Однако стоит отметить, что целью этой поездки было развлечься и проверить, на что действительно способен новый гибридный кроссовер корейского бренда. Мы еще ничего! Рекордсмены вернулись с горных троп с расходом около литров!
Läbi Barcelona ümbruse küngaste sõitmine osutus noorema Kia jaoks tõeliseks väljakutseks. Suhteliselt kõrge kliirens (164 mm) ja kõrgem kere ei tekitanud kitsastes kurvides läbirääkimisel suuri ootusi. Ja Hispaania marsruudid meenutavad mõnikord tüüpilisi mägiserpentiine. See on hämmastav, kui hästi Nero end sellistes tingimustes tunneb. Kiitust ei vääri mitte ainult jõuallikas, mis dünaamilisel kiirendusel kiiresti juhi käsklustele reageerib, vaid ka vedrustus. Auto põhjast leiame sõltumatu vedrustuse, mille ees on Mac Phersoni tugipostid ja taga topeltõõtshoovad. Isegi mägivõistlusel ei veere kere, nagu selle segmendi autolt eeldaks. Loomulikult ei saa vedrustuse jõudlust kirjeldada kui rangelt sportlikku, kuid see tundub olevat ideaalne kompromiss mugava sõidu ja kerge sportliku puudutuse vahel.
Unustada ei tohi roolisüsteemi. Kui linnas töötab elektriline roolivõimendi suurepäraselt, siis dünaamilisemalt sõites kurdavad juhid selle üle sageli. Kuid Niro puhul on teda raske süüdistada. Rataste liikumine tundub roolil suurepäraselt ja juhtnupud on sama intuitiivsed kui hommikukohvi joomine. Jällegi – nagu mootori puhul – sobib Niro ideaalselt mitmekümnekilomeetrise tunnikiiruse jaoks. Tihedad pöörded, tõusud ja šikaanid pole tema jaoks probleemiks. Auto saab teel hästi hakkama, pöörab kuulekalt täpselt nii, nagu juht eeldab, vaid vähese alajuhitavuse juures. Pärast rajalt lahkumist ei ole aga rool enam nii hästi tajutav. Auto hõljub kergelt teel ega anna juhile samasugust sõidukindlust kui veidi väiksemal kiirusel.
Pikk teljevahe (2700 mm) muudab salongi tõeliselt avaraks, eriti kui arvestada, et Niro pikkus on 4355 mm. Lisaks tugevdavad muljet suurest ruumist armatuurlaua horisontaalsed jooned, mis avardavad optiliselt interjööri. Kõik näeb välja väga korralik ja elegantne. Keskkonsooli armatuurlaud ja puuteekraan on ühel joonel ning teie ümbert ei leia triljonit veidi enam kui nööpnõelapea suurust nuppu. Kõik on väga korralik ja ergonoomiline ning kabiini kerge kallutamine juhi poole muudab pardasüsteemid äärmiselt funktsionaalseteks.
Salongis on tõesti palju ruumi nii ees kui ka teises istmereas. Pakiruumi maht on 427 liitrit ning tagaistmete seljatugede allaklappimisel kasvab pagasiruumi maht 1425 liitrini. Tegemist on väga heade parameetritega, millega Nirost suuremad autod sageli kiidelda ei saa.
Hübriidautodele teeb enim muret aku kestvus. See tehnoloogia on suhteliselt uus ja mitte kõige odavam. Siiski ei kaldu Kia oma praegustest reeglitest kõrvale. Kõigil selle kaubamärgi autodel on seitsmeaastane garantii ja Niro pole erand. See võib olla kriitilise tähtsusega uute klientide meelitamisel, kes on sageli huvitatud hübriidsõidukitest mitte ainult alghinna, vaid ka järelhoolduse pärast.
Kii Niro hind algab M-baaspaketi puhul 86 900 PLN-st. Standardvarustuses on aga automaatne kahetsooniline kliimaseade, Kia Lane Keep Assist ja päevatuled ning LED-tagatuled. Rikkaim XL-versioon maksab 107 900 zlotti. Küll aga leiame pardalt bi-xenon esituled, JBL helitehnika, satelliitnavigatsiooni, elektrilise juhiistme (XNUMX suunda) ja palju muid meie aja autotehnika vidinaid. Ühest küljest pole tegemist väikeste summadega, kuid teisalt hinnatakse hübriidautosid oma tehnoloogilise efektiivsuse tõttu veel kaua.
Kia Niro on tõesti väga hea auto. See on kaasaegne ja dünaamiline crossover, mis on peaaegu meie aja järgi kohandatud. Kõik tundub lihtsalt ideaalne – meeldiv siluett, ökonoomne jõuallikas, ulatuslik standardvarustus ja kiiduväärt juhitavus. Meil ei jää muud üle, kui oodata Korea kaubamärgi pikemat testi ja müügitulemusi. Kuid kõik märgid näitavad, et Niro võib olla see hani, kes muneb kuldmune.
