Hyundai ix20 — eduka seeria jätk
"Kas üks auto suudab rahuldada lugematuid vajadusi?" Selle küsimusega alustab Hyundai ix20 mudeli esitlust tootja ametlikul veebisaidil. Veelgi enam, ix20 on väidetavalt jaatav vastus ülaltoodud küsimusele. Oled sa kindel? Kas Korea uudsus on sama huvitav, kui Souli turundajad üritavad meid veenda?
Crossover ja ix20 uhkeldab sellise auto nimega, on definitsiooni järgi multifunktsionaalne sõiduk, st. kõige jaoks. Kui kuulen, et masin on kõige jaoks, meenub mulle kohe vana universaalne tõde, mille kohaselt "mis on kõige jaoks, see on nõme". Kas see kehtib ka Hyundai ix20 kohta?
Absoluutselt mitte. Kahtlemata on auto atraktiivne: ilus ja kompaktne siluett, röövellik esipõll koos huvitava disainiga kuusnurkse õhuvõtuava, peaaegu esiklaasi põhjani ulatuvad esituled ning agressiivsed ribid kapotil ja külgedel ei muuda autot mitte ainult võimekaks. , aga peaks meeldima. Fluidic Sculpture, "vedelikku skulptuuri" filosoofia, mille järgi luuakse Korea kaubamärgi uued kujundused, on võimatu keelduda oskuslikust vastuolude kombinatsioonist: pehmus ja agressiivsus, dünaamilisus ja stabiilsus, ruumikus ja kompaktsus.
410 cm pikkune auto pakub salongis piisavalt ruumi. See on suuresti tingitud kasvust (160 cm). Reisijate peade kohal on ruumi küllaga, nii et on tunda “mõnusat lõtku”. Esiistmed, kuigi kehva kujuga, on väga mugavad ja tagavad meeldiva asendi huvitava välimusega rooli taga. Kõrge sõiduasend tähendab, et meil on võimalus vaadata "kõike ülevalt" – seda tüüpi auto puhul pole see sugugi solvang. Tagumine pole ka klaustrofoobiline - jah, jalaruumist võib veidi puudu jääda, aga veidi ülekasvanud linnaautolt, mille telgede vahe on 261 cm, ärge oodake imet.Seevastu pakiruum peaks rahuldama ka kõige nõudlikumaid ostjad - 440 l - tulemus, mis peaks selles klassis rahulolematuid vaigistama.
Interjöör pole mitte ainult huvitavalt kaunistatud, vaid ka ergonoomika ja käsitsemise lihtsuse poolest hästi läbi mõeldud – kõik nupud ja nupud on käeulatuses ja kaunilt kirjeldatud. Õhuvõtuava poole suunatud stiilsetesse nurgelistesse torudesse ümbritsetud kell näeb hea välja ja on hästi loetav. Kõik on hästi, kuid on üks "aga". Noh, näidikute raevukas sinine taustvalgustus tuleks kohe muuta millegi keerukama vastu.
Kapoti all võib olla üks kolmest jõuallikast: kaks bensiini- ja üks diiselmootor kahes võimsusvalikus. Nõrgeim bensiinimootor mahuga 1.4 liitrit ja võimsusega 90 hj. on minimaalne valik - see tagab piisava jõudluse, kuid te ei saa loota esitulede all sõitmisele. Versioon 1.6 125 hj rahuldab veelgi nõudlikumaid kliente - vähem kui 11 sekundit sajani ja üle 180 km / h on selle klassi auto jaoks rahuldavad näitajad. Teoreetiliselt nõuab võimsam versioon vähem kui 0.5 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
Ökonoomses osas on ette nähtud üks ajam, kuid kaks võimsusvalikut. Versioon 1.4 CRDi 77 hj - võimalus patsiendile - peaaegu 16 sekundit sajani ja ainult 160 km / h - väärtused, millele sobivad ainult kiire antimaatika. Sama mootori võimsam versioon on tugevam vaid sõnades: 90 hj diiselmootor. on ka väga tõhus – see kiirendab vaid sekundi võrra kiiremini ja võib saavutada tippkiiruseks 167 km/h. Seda pole palju. Lohutuseks tasub mainida diislikütuse kulu - mõlemal mootoril keskmiselt 4.5 liitrit - need on väärtused, mis parandavad tuju naftatööstuse järjekordse kriisi tingimustes.
Kui palju see rõõm maksab? Miinimum on 44-liitrise bensiinimootoriga Classic versiooni puhul 900 1.4 zlotti, pakkumise odavaim diisel maksab üle 50 zlotti. zl. Hinnakirja lõpetavad rikkalikult varustatud Premium versioonid, mille eest tuleb välja käia 68 400 zlotti (1.4 l CVVT, 90 km) kuni 76 zlottini.
Üldiselt on ix20 suurepärane ja täiustatud auto, kuid ... Nagu tavaliselt, on üks "aga". Sel juhul üks “aga”, siis see alla 40 tuhande eest. PLN, võite omada peaaegu identset autot, ainult … Kia logoga kapotil. Seetõttu külastage enne Hyundai ostmist Kii esindust.
