Jeep Commander – süütetõrge?

Jeep on legend. Pole ime, et autoamatöörid määratlevad kogu linnamaasturite rühma selle kaubamärgi nime järgi. Ja see kohustab – kuigi Ameerika ettevõte on ammu eemaldunud rangelt maastikusõidukite tootmisest, mis sobivad pigem sõjaväele kui nädalavahetusel randadesse ja metsadesse sõitmiseks, on maastikuvõimekus endiselt üks prioriteete. Sama on stiiliga. Jeepi on alati seostatud nurgeliste kujudega. See oli lihtne. Ükski margi autodest ei väitnud, et on läikiva metallikvärviga linnaauto. See oli aastatel 2006-2010 välja antud Commander - Ameerika kaubamärgi pakkumise suurim maastur.

Kere nurgeline kuju jätab mulje, et disainerid irvitavad lihtsalt aerodünaamika põhimõtteid. Stilistid hoolitsesid Jeepi järjepidevuse eest, muutes armatuurlaua sama "ümaraks" kui auto kere.

Kere pikkus on peaaegu 4,8 meetrit, laius 1,9 meetrit ja kõrgus veidi üle 1,8 meetri. Commander kaalub üle kahe tonni, nii et algtaseme 3.0 CRD-mootori jaoks võib selle käivitamine tunduda hirmutav ülesanne. See on aga vaid välimus – 6-hobujõuline V218 on üsna leidlik – see kiirendab Jeepi 100 km/h-ni vähem kui 10 sekundiga ja hoiab maanteel kiirust 190 km/h. Kes kütusehinnast ei hooli, võib valida klassikalise HEMI, mille maht on 5,7 liitrit ja võimsus 347 hj. Tuleb meeles pidada, et ka diiselversiooni valides tuleb arvestada kombineeritud tsüklis 11-liitrise kütusekuluga ning linnas on 15-liitrine tulemus standard. Isegi maanteel vajab Commander 9 liitrit diislikütust. Bensiiniversioon joob palju rohkem - isegi 20 liitrit. Mõlemad mootorid on standardvarustuses ühendatud viiekäigulise automaatkäigukastiga.

Jeep peab olema hea maastikul. Komandör ei ole rassiline generalist, kuid seda pole otstarbekas kasutada ainult linnas. Quadra-Drive II käigukast tagab linnamaasturile suurepärase maastikusõidu. Nii et vahel tasub mõni tee maha võtta, pidades meeles, et tegemist on võimsa ja mugava autoga, mitte Wrangleriga, nii et kaugele ei jõua. Seda on veelgi kahjum kratsida...

Hiiglaslikus salongis on ruumi seitsmele inimesele, samas on ruumi ka pagasile. See on küll vaid 212 liitrit, aga viiega minema minnes on pärast kolmanda rea ​​voltimist pakiruumi maht lausa 1028 liitrit. Jeepi interjööri saab kohandada viieteistkümnel viisil, nii et Commanderi jaoks mugavaima lahenduse leidmine ei ole keeruline. Põgusal pilgul torkab kohe silma see, et iga järgnev istmerida on paigutatud eelmisest kõrgemale.

Suurimat Jeepi pakuti meie riigis kolmes varustustasemes – Sport, Limited ja Overland. Põhiversioonis oli sellel muuhulgas automaatne kliimaseade, kuue kõlariga helisüsteem, kardinad ja kahe esimese istmerea turvapadjad. Kahju aga, et tahavaatekaamera või navigatsiooni eest tuli kõva raha eest juurde maksta.

Commanderit toodeti vaid neli aastat, mis on Jeepi kohta väga lühike. Selle mudeli Ameerika müügitulemusi vaadates on aga selge, et auto lahkus autoesindustest kiiresti alles kahel esimesel tootmisaastal (88 ja 63 tuhat ühikut). Alates 2008. aastast on müügis toimunud järsk langus – kuni 27 tuhandeni. koopiaid ja aasta hiljem oli see veelgi hullem - ainult 12 tuhat. Komandörid leidsid oma peremehed. Eelmine aasta lõppes müügiga 8 tuh. autod. Võrdluseks, 2009. aasta Grand Cherokee müüdi neli korda paremini. Andmed näitavad USA müügistatistikat.

Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.