Hyundai Kona N 2022 ülevaade

Hyundai Kona arendab kiiresti mitmeid isiksusi. Kuid see ei ole vaimne kokkuvarisemine, vaid kompaktsete linnamaasturite valiku pideva laienemise tulemus alates algse bensiini- ja diiselmudeli turule toomisest 2017. aastal. 

Emissioonivaba Kona Electric saabus 2019. aastal ja nüüd on see universaalne mudel selga pannud nöörkindad, et jõuda selle versiooni, uue Kona N-ga jõudlusturule. 

See on kolmas Austraalia turule toodud N-mudel. Seda pakutakse kahel varustustasemel, mõlemal on 2.0-liitrine turbomootor ja keerukas sportvedrustus, mis on häälestatud Hyundai kohalike tootespetsialistide otsesel sisendil. Ja panime ta läbi pika käivitusprogrammi.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	9l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$50,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kona näeb juba välja nagu kahtlane salaagent, kes sind varjust vaatab, kuid see N annab sportliku kolme ninasõõrmega välimuse. Kuid ärge laske end petta, need on ainult kosmeetiliseks otstarbeks mõeldud plastkorgid.

Kuid nende sisselülitamisel liigub Hyundai “Lazy H” logo otse kapoti ette musta N-iluvõre keskele.

Esiklambri alumine osa on täielikult ümber paigutatud, et mahutada LED-esituled ja DRL-id, samuti suured õhuavad täiendavaks piduri- ja mootorijahutuseks.

TN on kolme ninasõõrmega ninas saamas sportlikku tuju.

Viie kodaraga 19-tollised valuveljed on Kona N-le ainulaadsed, välispeeglikatted on mustad, punaste esiletõstetega küljeäärised jooksevad mööda küljelävepaneele, tavaliselt hallid plastikust poritiibade laiendused on värvitud kerevärviga ja seal on esiküljel väljendunud spoiler. tagaluugi ülaosas ja difuusorit ääristavad paksud kaks väljalasketoru.

Saadaval on seitse värvi: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (punane), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (matt) ja signatuur "Performance Blue" N.

Tagaosas on difuusor, mida ääristavad paksud kaks väljalasketoru.

Sees on sportlikud esiistmed, mis on kaunistatud musta riidega mudelil N ja seemisnaha/naha kombinatsiooniga mudelil N. 

Sportrool on osaliselt kaetud nahaga, nagu ka käiguvahetus- ja seisupiduri hoob, siniste kontrastõmblustega kõikjal, pedaalid on aga kaunistatud alumiiniumist ääristega. 

Üldine välimus on suhteliselt traditsiooniline, kuigi keskkonsooli kohal on kohandatav 10.25-tolline digitaalne näidikuplokk ja sama suur multimeedia puuteekraan.

Rooli taga on 10.25-tolline digitaalne näidikuplokk.

Ja mulle meeldib, kuidas Hyundai märgib, et käsipidur on rakendatud, nii et "juht saab sundida kitsamates kurvides libisema".

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Pole midagi paremat kui see väike linnamaastur, mis keskendub jõudlusele ja dünaamilisele reaktsioonile, mis on ligikaudu 47,500 XNUMX dollarit enne teekulusid.

On mõned, mida võib vabalt kirjeldada kui konkurente: tipptasemel VW Tiguan 162 TSI R-Line (54,790 10 dollarit) läheneb ja nelikveoline VW T-Roc R on veelgi lähemal, kuid tõenäoliselt XNUMX XNUMX kallim kui Hyundai.kui see järgmisel aastal kohale jõuab.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» ja «Performance Blue».

Saate nimekirja lisada Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 118 dollarit) ja BMW 1.8i sDrive 50,150 XNUMXi M Sport (XNUMX dollarit), kuigi need on ka veidi kallimad. 

Sellegipoolest on 47.5 XNUMX dollarit väikese maasturi jaoks korralik rahapatak. Selle summa jaoks läheb vaja korralikku puuviljakorvi ja Kona N saab sellega väga hästi hakkama.

N on varustatud 19-tolliste valuvelgedega.

Peale standardse jõudluse ja turvatehnoloogia on põhifunktsioonid kliimaseade, võtmeta sisenemine ja käivitus, LED-esituled, DRL-id ja tagatuled ning Pirelli P Zero kõrgtehnoloogilise kummiga mähitud 19-tollised valuveljed.

Samuti on olemas kaheksa kõlariga Harmon Kardoni helisüsteem, sealhulgas Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus, samuti digitaalraadio, juhtmevaba laadimisalus, automaatsed vihmaandurid, tagumine privaatsusklaas ning Track Mapsi andmete logimise ja lugemise süsteem.

Seejärel lisab Kona N Premium (3 50,500 dollarit) täiendava XNUMX XNUMX dollari eest elektrisoojendusega ja ventileeritavad juhi- ja kaassõitjaistmed, soojendusega rool, seemisnahast ja nahkpolster, esiklaasi, sisevalgustuse ja klaasist katuseluugi.

Sees on 10.25-tolline puutetundlik multimeediaekraan.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Hyundai katab Kona N-le viieaastase läbisõidupiiranguta garantii ning iCare'i programm sisaldab "eluaegse hooldusplaani" ning 12-kuulist ööpäevaringset maanteeabi ja iga-aastast satelliitnavigatsioonikaardi uuendust (kaks viimast on pikendatud ). igal aastal tasuta, kuni 24. eluaastani, kui autot hooldab volitatud Hyundai edasimüüja).

Hooldus on planeeritud iga 12 kuu/10,000 XNUMX km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem) ja olemas on ettemaksuvõimalus, mis tähendab, et saate hindu lukustada ja/või hoolduskulud oma finantspaketti lisada.

Omanikel on juurdepääs ka myHyundai veebiportaalile, kust leiate üksikasjalikku teavet auto toimimise ja omaduste kohta, samuti eripakkumisi ja kliendituge.

Kona N hooldus maksab teile esimese viie aasta kohta 355 dollarit, mis pole üldse halb. 

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Rohkem kui 4.2 m pikkusega Kona on väga kompaktne linnamaastur. Ja esiosa tundub hubane, kuid see sobib N iseloomuga ning tagaosa on üllatavalt ruumikas, eriti kui arvestada auto tahapoole kaldu katusejoont.

Kuna olen 183 cm pikk, oli mul piisavalt ruumi jalgadele, peadele ja varvastele, et istuda oma asendile seatud juhiistme taha ilma probleemideta. Kolm tagumist täiskasvanut on ebamugavalt lähedal kõigeks muuks peale lühikeste reiside jaoks, kuigi lapsed saavad hakkama.

Esiosast vaadates tundub Kona N mõnus.

Sees on kaks topsihoidjat eesmises keskkonsoolis, käepärase panipaigana on juhtmevaba laadimiskast, korralik kindalaegas, mahukas panipaik/keskkäetugi istmete vahel, allapandav päikeseprillide hoidja ja ka uks prügikastid, kuigi viimaste ruumi piirab kõlarite tungimine. 

Tagaosas on veel kaks topsihoidjat allaklapitavas keskmises käetoes, ukseriiulid (taas tungivad kõlarid), samuti võrktaskud esiistmete seljatugedel ja väike hoiualus keskkonsooli tagaosas. . Kuid ventilatsiooniavasid pole.

Kolme täiskasvanu taga istumine on ebamugav.

Ühenduvus toimub kahe USB-A pistiku kaudu (üks meediumi jaoks, üks ainult toite jaoks) ja 12 V pistikupesa esikonsoolil ning teise USB-A pistiku kaudu tagaküljel. 

Pagasiruumi maht on 361 liitrit, kui teise rea kaheosaliselt kokkuklapitavad istmed on kokkuklapitud ja 1143 liitrit kokkuklapituna, mis on sellise suurusega auto kohta muljetavaldav. Komplekt sisaldab nelja kinnitusankrut ja pagasivõrku ning ruumisäästlik varuosa asub põranda all.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Kona N jõuallikaks on täissulamist (Theta II) 2.0-liitrine topeltkerimisega turbolaaduriga neljasilindriline mootor, mis juhib esirattaid läbi kaheksakäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti ja elektroonilise piiratud libisemisega diferentsiaali.

See on varustatud kõrgsurve otsesissepritse ja kahe muutuva klapiajastusega, mis võimaldab arendada võimsust 206 kW kiirusel 5500-6000 p/min ja 392 Nm pööretel 2100-4700 p/min. Peak Power Enhancement funktsioon, mida Hyundai nimetab "N Grin Shiftiks", suurendab võimsust 213 sekundi jooksul 20 kW-ni.

2.0-liitrine neljasilindriline turbomootor toodab 206 kW/392 Nm.

Seda saab kasutada mitu korda, kuid jahtumiseks on vaja 40-sekundilist vaheaega sarjade vahel.

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Hyundai ametlik kütusesäästu näitaja Kona N ADR 81/02 järgi – linnas ja linnavälistes – on 9.0 l/100 km, samas kui 2.0-liitrise nelja mootoriga mudeli CO206 heitkogus on 02 g/km.

Stop/Start on standardvarustuses ja me oleme näinud kriipsukeskmist, jah, 9.0 l/100 km linnas, B-teel ja kiirteel jooksmas mõnikord "kopsakas" stardis.

50-liitrise täidetud paagiga vastab see arv 555 km sõiduulatusele.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Konal on maksimaalne viietärniline ANCAP-reiting (2017. aasta kriteeriumide alusel) koos tehnoloogiatega, mis on loodud avarii vältimiseks, sealhulgas pikk abide loend, millest peamine on ettepoole kokkupõrke vältimise abi.

Hyundai sõnul on see AEB, mis töötab linna-, linna- ja linnadevahelisel kiirusel ning auto-, jalakäija- ja jalgratturi tuvastamise funktsiooniga.

Seejärel abistatakse teid kõiges alates pimenurgast ja kaugtuledest kuni sõidurea hoidmise ja tagumise ristmikuni.

Rehvirõhku ja teie tähelepanu rooli taga jälgitakse paljude muude hoiatustega, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja ja tagurduskaamera ohutusnimekirjas.

Kui pleki liides on vältimatu, on pardal kuus turvapatja, samuti kolm peakaablit ja kaks ISOFIX lapseistme asendit teises reas.      

Mis tunne on sõita? 8/10

Sellest Konast saab kohe kohaliku Hyundai N mudelivaliku kiireim mudel, mis kasutab standardset stardijuhtimissüsteemi, et saavutada 0 km/h 100 sekundiga.

Tipppöördemomendist 392 Nm piisab väikese, veidi üle 1.5 tonni kaaluva linnamaasturi jaoks ja see on pigem platoo kui tipp – see arv on saadaval vahemikus 2100–4700 p/min. 

Maksimaalne võimsus 206 kW võtab siis oma väikese lauaplaadiga võimust 5500–6000 pööret minutis, nii et parema jalaga pigistades saate alati palju löögi. Hyundai väidab, et see saavutab 80–120 km/h vaid 3.5 sekundiga ja auto tundub sama kiire ka keskvahemikus.

N-rada on laiem kui tavaline Kona.

Võimsusvõimenduse funktsioon, mis aktiveeritakse vastava erepunase nupuga roolil, valib automaatselt madalaima võimaliku käigu ning paneb käigukasti ja väljalaske režiimile Sport+. Näidikuploki digitaalkell loendab 20 sekundit.  

Kaheksakäiguline topeltsiduriga käigukast on ühendatud mootori kaardistamisega, mis minimeerib pöördemomendi kadu käikude vahel ning käiguvahetus on positiivne ja kiire, kui käiguvahetus on suurem või alla, eriti kui labasid vajutatakse manuaalrežiimis.

Samuti on see kohanduv selles mõttes, et Sport- või N-režiimis "õpib" käigukast teie sõidustiili ja kohandub vastavalt. Kui see tabab tõsiasja, et hakkate seda puudutama, hakkab see hiljem üles ja alla lülituma.

Sellest Konast saab kohe kiireim mudel kohalikus Hyundai N mudelivalikus.

Tiptronic-stiilis autodel on see nipp olnud varrukas juba 30+ aastat ning Kona N seade kohandub kiiresti ja peenelt, samal ajal kui põhiseadmes olevad käigunäidikud põhiseadmel N ja N Premiumi esipaneelil olevad käigunäidikud lisavad veidi F1-stiilis draamat. 

Aktiivsel heitgaasil on kolm seadistust (seotud sõidurežiimidega) ja see reguleerib pidevalt sisemist klappi, et moduleerida mahtu ja voolu vastavalt gaasipedaali asendile ja mootori pööretele. Oma panuse annab ka “elektrooniline heligeneraator”, kuid ülemise registri üldtoon kriuksub mõnusalt.

Kona N on välja töötatud Hyundai laialdasel Namyangi prooviväljakul (Soulist lõuna pool) ja viimistletud Hyundai Nürburgringi Nordschleife insenerikeskuse poolt (need on N-margi keskmes). Kona N-il on täiendavad konstruktsioonilised tugevdused ja rohkem kinnituspunkte peamiste vedrustuse komponentide jaoks.

Parema jala pigistamise kaudu on alati saadaval palju lööke.

Rääkides sellest, et vedrustus on ees, mitme hoovaga taga, vedrud on tugevdatud ees (52%) ja taga (30%) ning adaptiivseid amortisaatoreid juhivad G-andurid, mis on kohalikult Austraalia tingimuste jaoks häälestatud. Ka rööbastee on muutunud laiemaks: ees 20 mm ja taga 7.0 mm.

Suurema osa praktilisest peenhäälestustööst teinud Hyundai Australia tootearendusjuhi Tim Rogeri sõnul annab Kona suhteliselt pikk vedrustuse käik piisavalt ruumi, et leida vastuvõetav kompromiss sõidumugavuse ja dünaamilise reaktsiooni vahel.

Endiselt seisame silmitsi intuitiivse ülesandega teha kõrge kaldega linnamaasturi käepide nagu madalal sportautol, kuid sportlikumates režiimides tunneb Kona N end kurvides hästi ja sõidab hästi ka mugavamatel. seaded.

Elektriline roolivõimendi tagab hea teetunnetuse.

Saadaval on neli eelseadistatud sõidurežiimi (Eco, Normal, Sport, N), millest igaüks reguleerib mootori, käigukasti, stabiilsuskontrolli, heitgaasi, LSD, rooli ja vedrustuse kalibreerimist.

Kaht kohandatud seadistust saab ka kohandada ja vastendada roolil olevate Performance Blue N nuppudega.

Sport- või N-režiimis kurvist väljasõidul vähendab elektrooniline LSD võimsust ilma esiratta sisemust kriimustamata ning Pirelli P-Zero 235/40 kumm (Hyundai N jaoks tähis "HN") pakub tänu täiendavale paindlikkusele. selle veidi kõrgemale külgseinale.

Kona N tunneb end kurvides hästi.

Elektriline roolivõimendi tagab hea teetunnetuse ja hea suuna, sportlikud esiistmed on haarduvad, kuid samas mugavad ning peamiste juhtnuppude paigutus on üsna lihtne.

Pidurid on ümberringi ventileeritud kettad (360 mm ees / 314 mm taga) ja N-režiimi valimine väljalülitatud ESC-ga võimaldab pidurit ja gaasipedaali korraga rakendada, ilma ECU kaitsme läbi puhumata. Pedaalitunnetus on hea ja pealekandmine progressiivne, isegi keset "entusiastlikku" B-tee seanssi.

Kohtuotsus

Hyundai Kona N on Austraalia uute autode turul ainulaadne. Korralik kuumluugi jõudlus linnamaasturis koos praktilisuse, ohutuse ja funktsioonidega, mis sobivad selle tormaka välimuse ja terava dünaamikaga. Ideaalne väikestele peredele, kes reisivad… kiiresti.

Märkus. CarsGuide osales sellel üritusel tootja külalisena, pakkudes ruumi ja toitlustust.