Hyundai Staria 2022 ülevaade

Hyundai on viimastel aastatel võtnud vastu palju julgeid väljakutseid – lansseerides suure jõudlusega sõidukeid, laiendanud elektrisõidukite tootmist ja juurutanud radikaalselt uut disainikeelt –, kuid selle viimane samm võib olla kõige keerulisem.

Hyundai üritab inimesi lahedaks muuta.

Kuigi mõned riigid üle maailma on omaks võtnud sõiduautode praktilise olemuse, on austraallased jätkuvalt pühendunud meie seitsmeistmeliste linnamaasturite eelistamisele. Stiil üle ruumi on kohalik usutunnistus ja maastureid kasutatakse suurte peresõidukitena palju sagedamini kui kaubikuid või, nagu mõned emad neid kutsuvad, kaubikuid.

Seda vaatamata kaubikupõhiste sõidukite, nagu näiteks äsja vahetatud Hyundai iMax, ilmsetele eelistele. Selles on ruumi kaheksale inimesele ja nende pagasile, mida on rohkem, kui paljud linnamaasturid kiidelda suudavad, lisaks on minibussi lihtsam sisse- ja väljapääs kui ühelegi teisele linnamaasturile, mida praegu osta saab.

Inimesi vedavatel inimestel on aga pigem kaubaautoga sõitmise kogemus, mis seab selle maasturitega võrreldes ebasoodsasse olukorda. Kia on püüdnud oma Carnivalit maasturiks olemisele aina lähemale suruda ja nüüd järgib Hyundai eeskuju, ehkki ainulaadse pöördega.

Täiesti uus Staria asendab iMaxi/iLoadi ja selle asemel, et olla tarbekaubikul põhinev reisikaubik, hakkab Staria-Load põhinema reisijate kaubikute baasidel (mis on laenatud Santa Fe-lt). .

Veelgi enam, sellel on uus välimus, mis Hyundai sõnul ei ole lihtsalt lahe inimestele, kes liiguvad, vaid see on ka lahe. See on suur väljakutse, nii et vaatame, milline uus Staria välja näeb.

Hyundai Staria 2022: (baas)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.2 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	8.2l / 100km
Maandumine	8 istekohta
Hind	$51,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Hyundai pakub laia kolme spetsifikatsioonitasemega Staria valikut, sealhulgas 3.5-liitrine V6 2WD bensiinimootor või 2.2-liitrine nelikveoga turbodiisel kõigi valikuvõimaluste jaoks.

Valik algab algtaseme mudeliga, mida tuntakse lihtsalt Staria nime all ja mille hind algab 48,500 51,500 dollarist bensiini ja XNUMX XNUMX dollarist diisli eest (soovitav jaehind – kõik hinnad ei sisalda reisikulusid).

18-tollised valuveljed on põhivarustuses. (Kujutatud baasmudeli diiselvariant) (Pilt: Steven Ottley)

Põhivarustuses on 18-tollised valuveljed, LED esi- ja tagatuled, võtmeta sisenemine, mitme nurga all parkimiskaamerad, manuaalne kliimaseade (kõigile kolmele reale), 4.2-tolline digitaalne näidikuplokk, nahkpolster. rool, riidest istmed, kuue kõlariga stereosüsteem ja 8.0-tolline puuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto toega ning juhtmevaba nutitelefoni laadimisalus.

Eliidile üleminek tähendab, et hind algab 56,500 2 dollarist (bensiin 59,500 3 veoga) ja 10.2 dollarist (diisel nelikvedu). See lisab võtmeta sisenemise ja nupuvajutusega käivitamise, elektrilised lükanduksed ja elektrilise tagaluugi, lisaks nahkpolsterduse, elektriliselt reguleeritava juhiistme, DAB-digitaalraadio, XNUMXD-vaatega ruumilise kaamerasüsteemi, kolmetsoonilise kliimaseadme. ja XNUMX-tolline puuteekraan, millel on sisseehitatud navigeerimine, kuid juhtmega Apple CarPlay ja Android Auto.

Sellel on 4.2-tolline digitaalne näidikuplokk. (Kuvatud on bensiini eliitvariant) (Pilt: Steven Ottley)

Lõpuks troonib Highlander alghinnaga 63,500 2 dollarit (bensiin 66,500 10.2 WD) ja 295 XNUMX dollarit (diisel nelikvedu). Selle raha eest saate XNUMX-tollise digitaalse näidikuploki, elektrilise kahekordse katuseluugi, soojendusega ja ventileeritud esiistmed, soojendusega rooli, tagumise kaassõitja monitori, riidest pealiskatte ning valiku beeži ja sinise siseviimistlusega, mis maksab $ XNUMX.

Värvivaliku osas on ainult üks tasuta värvivalik - Abyss Black (näete seda nendel piltidel diisel-Staria baasil), samas kui muud valikud - grafiithall, kuuvalgussinine, oliviinihall ja Gaia pruun - kõik maksavad. 695 dollarit. Täpselt nii, valge või hõbedane on otsas – need on reserveeritud Staria-Loadi pakiautole.

Baasmudel sisaldab 8.0-tollist puutetundlikku ekraani koos juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto toega. (Pilt: Stephen Ottley)

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Nagu varem mainitud, ei erine Staria mitte ainult disaini poolest, vaid Hyundai on võtnud selle võtmeargumendiks uue mudeli kasuks. Ettevõte kasutab uue mudeli välimuse kirjeldamiseks sõnu nagu "sleek", "minimaalne" ja "futuristlik".

Uus välimus on suur kõrvalekalle iMaxist ja tähendab, et Staria ei sarnane mitte millegi muuga tänapäeval. Esiosa annab Stariale tõeliselt tooni – madal iluvõre, mida ääristavad esituled koos horisontaalsete LED-päevatuledega, mis ulatuvad esitulede klastrite kohal oleva nina laiuselt.

Tagumises osas on LED-tagatuled paigutatud vertikaalselt, et rõhutada kaubiku kõrgust, samas lisab ainulaadset välimust katusespoiler.

See on kindlasti rabav vaatepilt, kuid oma põhiolemuselt on Starial siiski kaubiku üldkuju, mis kahandab veidi Hyundai katseid suruda seda linnamaasturi ostjate poole. Kui Kia Carnival hägustab oma väljendunud kapotiga piiri sõiduauto ja linnamaasturi vahel, siis Hyundai on kindlasti lähenemas traditsioonilisele kaubiku välimusele.

Erinevalt konservatiivsest iMaxist on see ka polariseeriv välimus, mis võib aidata nii palju potentsiaalseid ostjaid heidutada kui meelitab. Kuid Hyundai näib olevat otsustanud riskide võtmise asemel kogu oma autovaliku silma paista.

Elite sisaldab nahkpolsterdust ja reguleeritavat juhiistet. (Kuvatud on bensiini eliitvariant) (Pilt: Steven Ottley)

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Kuigi see võib tugineda uutele Santa Fe'ga jagatud alustele, tähendab asjaolu, et sellel on endiselt kaubiku kuju, sellel on kaubikulaadne praktilisus. Seega on salongis palju ruumi, mis muudab selle ideaalseks suure pere või sõpruskonna transportimiseks.

Kõikidel Staria mudelitel on standardvarustuses kaheksa istekohta – esimeses reas on kaks eraldi istet ning teises ja kolmandas reas kolm istet. Isegi kolmanda rea ​​kasutamisel on ruumikas pakiruum mahuga 831 liitrit (VDA).

Üks võimalik perede probleem on see, et algtaseme mudelil puuduvad kõrgema klassi elektrilised lükanduksed ja uksed on nii suured, et lastel on raske neid sulgeda muul kui tasasel pinnal; uste tohutu suuruse tõttu.

Hyundai on andnud Staria omanikele maksimaalse paindlikkuse, võimaldades nii teisel kui ka kolmandal real kallutada ja libiseda olenevalt ruumist, mida vajate – reisija või lasti. Teisel real on 60:40 poolitamine/volt ja kolmas rida on fikseeritud.

Keskmises reas on äärmistes asendites kaks ISOFIX-i turvatooli, samuti kolm ülaosaga turvatooli, kuid nii suure pereauto kohta üllatuslikult puuduvad kolmandas reas lasteistmete kinnituspunktid. . See asetab selle muu hulgas Mazda CX-9 ja Kia Carnivaliga võrreldes ebasoodsasse olukorda.

Kolmanda rea ​​põhi käib aga kokku, mis tähendab, et istmeid saab kitsamaks muuta ja ettepoole nihutada, et pakkuda kuni 1303 liitrit (VDA) pakiruumi. See tähendab, et saate vastavalt oma vajadustele muuta jalaruumi ja pagasiruumi vahel. Kaht tagumist rida saab paigutada nii, et igal kaassõitjaistmel oleks täiskasvanutele piisavalt pea- ja põlveruumi, nii et Staria mahutab hõlpsasti kaheksa inimest.

Pakiruum on lai ja tasane, nii et sinna mahub palju pagasit, ostlemist või kõike muud, mida vajate. Erinevalt sõsar Carnivalist, mille pagasiruumis on süvend, mis mahutab nii pagasit kui ka kolmanda rea ​​istmeid, on vaja tasast põrandat, sest Starial on kaasas täismõõdus tagavararehv, mis on paigaldatud pakiruumi põranda alla. Selle saab suure kruviga lihtsalt põrandalt maha visata, mis tähendab, et ei pea pagasiruumi tühjendama, kui on vaja varurehv peale panna.

Laadimiskõrgus on hea ja madal, mida lapsed ja lasti vedada püüdvad pered ilmselt hindavad. Kuid teisest küljest on tagaluuk liiga kõrge, et lapsed saaksid seda ise sulgeda, nii et selle eest vastutab täiskasvanu või teismeline – vähemalt baasmudelil, kuna Elite ja Highlanderil on elektrilised tagauksed. (küll nupuga). "kinni", paigaldatud kõrgele pakiruumi kaanele või võtmehoidjale, mida ei pruugi käepärast olla). Sellel on automaatse sulgumise funktsioon, mis langetab tagaluugi, kui tuvastab, et keegi ei ole teel, kuigi see võib olla tüütu, kui tahate tagaluugi taha laadimise ajaks avatuks jätta; Saate selle välja lülitada, kuid peate seda iga kord meeles pidama.

Mõlema tagumise rea jaoks on tuulutusavad. (Kujutatud baasmudeli diiselvariant) (Pilt: Steven Ottley)

Vaatamata kogu oma ruumilisusele avaldab salongis tõeliselt muljet paigutuse läbimõeldus hoiustamise ja kasutatavuse osas. Mõlemas tagumises reas on tuulutusavad ja külgedel on ka hüpikaknad, kuid ustel pole korralikke elektriaknaid nagu Carnival.

Tassihoidjaid on kokku 10 ja kõigis kolmes reas on USB-laadimispesad. Esiistmete vahel keskkonsooli hiiglaslik panipaik ei mahuta mitte ainult palju esemeid ja paar jooki, vaid mahutab ka paari väljatõmmatavat topsihoidjat ja keskmise rea hoiukasti.

Ees pole mitte ainult juhtmevaba laadimispadi, vaid paar USB-laadimisporti, armatuurlaua ülaossa sisseehitatud topsihoidjad ja armatuurlaua ülaosas paar lamedat hoiuruumi, kus saate hoida väikseid esemeid.

Kokku on 10 rannasõidulaeva. (Kujutatud baasmudeli diiselversioon) (Pilt: Steven Ottley)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Nagu varem mainitud, on kaks võimalust – üks bensiin ja üks diisel.

Bensiinimootoriks on Hyundai uus 3.5-liitrine V6, mille võimsus on 200 kW (6400 p/min juures) ja pöördemoment 331 Nm (5000 p/min juures). See saadab jõu esiratastele kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu.

2.2-liitrine neljasilindriline turbodiisel toodab 130 kW (3800 p/min juures) ja 430 Nm (1500-2500 p/min) ning kasutab sama kaheksakäigulist automaati, kuid standardvarustuses on nelikvedu (AWD), mis on ainulaadne eelis. üle karnevali ainult esiveoga.

Pukseerimisjõud on piduriteta haagistel 750 kg ja pidurdavatel vedukitel kuni 2500 kg.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

V6-l võib olla rohkem võimsust, kuid see tuleb kütusekulu arvelt, mis on 10.5 liitrit 100 km kohta kombineeritult (ADR 81/02). Diisel on valik neile, kes on mures kütusesäästu pärast, selle võimsus on 8.2 l / 100 km.

Testides saime reklaamitust paremaid tulusid, kuid peamiselt seetõttu, et (praeguste pandeemiast tingitud piirangute tõttu) ei saanud me pikki kiirteel sõite teha. Linnas saime aga V6 kätte 13.7 l/100 km, mis jääb alla linna nõudest 14.5 l/100 km. Samuti õnnestus meil proovisõidul ületada diislikütuse vajadus (10.4 l/100 km), tootlusega 10.2 l/100 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Staria ei ole veel saanud ANCAP-i reitingut, seega pole selge, kuidas see sõltumatul kokkupõrketestil toimis. Väidetavalt tuleb selle aasta lõpus testida, kuid Hyundai on kindel, et autol on kõik, mis on vajalik maksimaalse viie tärni saavutamiseks. See on varustatud turvafunktsioonidega, isegi põhimudelis.

Esiteks on seal seitse turvapatja, sealhulgas eesmine kaassõitja keskmine turvapadi, mis langeb laupkokkupõrgete vältimiseks juhi ja kaassõitja vahele. Oluline on see, et turvakardinad katavad nii teise kui ka kolmanda rea ​​reisijaid; mitte midagi, mida kõik kolmerealised maasturid võivad väita.

Sellel on ka Hyundai aktiivsete turvafunktsioonide komplekt SmartSense, mis sisaldab ettepoole kokkupõrke hoiatust koos autonoomse hädapidurdusega (5 km/h kuni 180 km/h), sealhulgas jalakäijate ja jalgratturite tuvastamise funktsiooni (töötab alates 5 km/h). 85 km/h), pimeala. hoiatus koos kokkupõrke vältimisega, adaptiivne püsikiiruse hoidja koos sõidurea hoidmise abiga, sõidurea hoidmise abi (kiirus üle 64 km/h), ristteed, mis takistavad vastutuleva liikluse ette kaldumist, kui süsteem seda ebaturvaliseks peab, kokkupõrke vältimine tagumise ristmikuga, tagumise sõitja hoiatus ja ohutu väljumise hoiatus.

Elite klassile lisandub Safe Exit Assistance süsteem, mis kasutab tagumist radarit, mis tuvastab vastutuleva liikluse ja annab häiresignaali, kui läheneb vastutulev sõiduk, ning takistab uste avamist, kui süsteem arvab, et see pole ohutu. nii.

Highlander saab ainulaadse pimeala monitori, mis kasutab armatuurlaual reaalajas video kuvamiseks külgkaameraid. See on eriti kasulik funktsioon, kuna Staria suured küljed loovad suure pimeala; seega kahjuks teistele selle sarja mudelitele see ei sobi.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Hyundai on oma iCare programmiga, mis pakub viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid ja piiratud hinnaga teenust, omamiskulud palju lihtsamaks muutnud.

Hooldusvälbad on iga 12 kuu/15,000 360 km järel ja iga külastus maksab XNUMX $, olenemata sellest, millise käigukasti valite vähemalt esimese viie aasta jooksul. Saate maksta hoolduse eest selle kasutamise ajal või on olemas ettemakstud teenus, kui soovite need iga-aastased kulud oma finantsmaksetesse kaasata.

Hooldage oma sõidukit Hyundai juures ja ettevõte maksab lisaks teie maanteeabi eest 12 kuu jooksul pärast iga hooldust.

Mis tunne on sõita? 7/10

Kui stiil kõrvale jätta, on see ala, kus Hyundai on tõesti püüdnud eraldada Stariat iMaxist, mida see asendab. Kadunud on eelmine tarbesõidukite baas ja selle asemel kasutab Staria sama platvormi, mis viimase põlvkonna Santa Fe; mis tähendab ka, et see näeb välja nagu Kia Carnivali all. Selle muudatuse idee on muuta Starias rohkem maasturi moodi tunne ja see enamasti töötab.

Siiski on oluline märkida, et Staria ja Santa Fe vahel on mõned olulised erinevused – see pole nii lihtne kui erinevate kerede paigaldamine samale šassiile. Võib-olla on kõige olulisem muudatus Staria 3273 mm teljevahe. See on tohutu 508 mm erinevus, mis annab Stariale salongis palju rohkem ruumi ja muudab kahe mudeli juhtimist. Samuti väärib märkimist, et Staria teljevahe on 183 mm pikem kui Carnivalil, mis tõstab esile selle suuruse.

See uus pika teljevahega platvorm muudab auto teedel väga rahulikuks inimeseks. Ride on iMaxi jaoks suur samm edasi, pakkudes palju paremat juhitavust ja kõrgemat mugavustaset. Samuti on täiustatud roolimist, tundes end vahetumalt ja reageerivamalt kui mudel, mida see asendab.

Hyundai võttis Stariaga suure riski, püüdes inimesi lahedalt liikuma panna. (Kujutatud baasmudeli diiselvariant) (Pilt: Steven Ottley)

Staria lisasuurus, 5253 mm üldpikkus ja 1990 mm kõrgus annavad aga tunda, et see on teedel nagu suur kaubik. Nagu varem mainitud, on sellel pimeala ning selle suuruse tõttu võib kitsastes kohtades ja parklates manööverdamine olla keeruline. Samuti kipub see suhteliselt kõrge raskuskeskme tõttu nurkadesse kalduma. Lõppkokkuvõttes, hoolimata iMaxi tohutust täiustusest, tundub see siiski pigem kaubiku kui maasturina.

Kapoti all pakub V6 palju jõudu, kuid mõnikord tundub, et reageerimine on aeglane, sest käigukastil kulub paar sekundit, enne kui mootor saavutab pöörete vahemikus (mis on väga-väga kõrge) pööretel). .

Teisest küljest sobib turbodiisel antud ülesandeks palju paremini. Suurema pöördemomendiga kui madalamas pöörete vahemikus (6–1500 p/min versus 2500 p/min) on see palju tundlikum.

Kohtuotsus

Hyundai võttis Stariaga suure riski, püüdes inimesi lahedalt liikuma panna, ja võib kindlalt öelda, et ettevõte on ehitanud midagi, mida keegi pole kunagi varem näinud.

Ent olulisem kui lahe olla, peab Hyundai sõiduautode segmenti rohkem ostjaid hankima või vähemalt karnevalist eemale. Seda seetõttu, et Kia müüb rohkem sõidukeid kui ülejäänud segmendis kokku, moodustades peaaegu 60 protsenti Austraalia koguturust.

Julgus Starias on võimaldanud Hyundail luua auto, mis eristub teistest, tehes samal ajal seda tööd, mida see pidi tegema. Lisaks "futuristlikule" välimusele leiate avara, läbimõeldud disainiga salongi, rohke varustuse ning igale eelarvele sobiva mootorivaliku ja varustustasemega sõiduauto.

Valiku tipus on ehk Elite diisel, mis pakub rohkelt mugavusi ja suurepärast jõuülekannet nii tegeliku jõudluse kui ka kütusesäästu osas.

Nüüd jääb Hyundail üle vaid ostjaid veenda, et reisijatevedu võib tõesti lahe olla.