Kas Mazda MX-30 on Austraalia jaoks mõttekas?
Tokyo autonäitusel näidatud Mazda MX-30 on mõeldud peamiselt linnas kasutamiseks.
Mazda kõigi aegade esimese täiselektriauto Austraaliasse toomine ei pruugi olla mõttekas, kuid tõsiasi on see, et peaaegu kindlasti jõuab see siin müügile niikuinii.
Ülemaailmselt on Mazda juba öelnud, et eelmisel nädalal Tokyo autonäitusel esitletud uhiuus MX-30 jõuab turule vaid turgudel, kus see on CO2-heite vähendamise vahend.
See tähendab, et riigid, kus energia pärineb pigem taastuvatest allikatest kui fossiilkütustest
kus valitsused loovad stiimuleid nende ostmiseks ja sellest tulenevalt riigid, kus elektrisõidukid on juba populaarsed. See on Austraalia jaoks kolm streiki ja ometi näivad Mazda Australia töötajad olevat otsustanud MX-30 siin turule tuua.
Ametlikult on seisukoht muidugi ainult selles, et nad "saavad asjast aru", kuid ettevõtte sees on selge tunne, et see auto on liiga tähtis – kui tehnikatükk, mis näitab, milleks Mazda võimeline on, ja kui avaldus Roheline kavatsus – mitte omada müügisaalides, saalides, isegi kui äriline põhjus selle müümiseks on parimal juhul marginaalne.
Hiljutine Nielseni aruanne "Püütud aeglasele sõidurajale" näitas, et austraallased on elektrisõidukite pärast endiselt segaduses ja mures sõiduulatuse pärast. Uuringust selgus, et 77% austraallastest usub samuti, et avalike laadimispunktide puudumine on peamine hoiatav tegur.
Kuigi Austraalias müüdud elektrisõidukite arv kasvab, oli neid 2000. aastal vähem kui 2018, võrreldes 360,000 1.2-ga USA-s, 3682 miljoniga Hiinas ja XNUMX miljoniga meie väikeses naabris Uus-Meremaal.
Küsisime Mazda Austraalia tegevdirektorilt Vinesh Bhindilt, kas on mõttekas tuua MX-30 nii väikesele ja ebaküpsele turule.
„Teeme selle uurimise nimel kõvasti tööd; see taandub tegelikult avalikkuse reaktsioonile (MX-30-le), selle ideest, inimestest, kes sellest loevad, ja sellest, kas me saame meediast tagasisidet ja kas inimesed tulevad edasimüüjate juurde selle kohta küsimustega ,” selgitas ta. .
Hr Bhindi tunnistas ka, et Austraalia infrastruktuuri ja valitsuse stiimulite puudumine muudab selle "keeruliseks turuks" kõigile, kes üritavad elektrisõidukeid müüa.
"Ja siis on tarbijate mõtteviis, mis ütleb: "No kuidas sobib elektriauto minu elustiiliga?" Ja siiski, ma arvan, et Austraalias toimub inimeste mõtteviisis aeglane, kuid kindel nihe," lisas ta.
Eelmisel nädalal näidatud MX-30 kontseptsiooni jõuallikaks on üks 103 kW/264 Nm elektrimootor, mis veab esitelge, samas kui 35.5 kWh aku tagab maksimaalse sõiduulatuse umbes 300 km.
Üks oluline erinevus MX-30-ga, mis põhineb meie esialgsel tootmiseelsel testil Norras, on see, et see ei sõida nagu teised EV-d.
Tavaliselt pakub elektriauto nii palju regeneratiivpidurdust, et saad seda praktiliselt juhtida vaid ühe pedaaliga – vajuta gaasipedaalile ja mootor peatab sind hetkega, nii et piduripedaali pole vaja puudutada.
Mazda ütleb, et tema "inimkeskne lähenemine" sõidunaudingule tähendas, et ta pidi valima teistsuguse tee ja selle tulemusel sarnaneb MX-30 palju rohkem traditsioonilise sõiduautoga, kuna regeneratsioonitunne on minimaalne, mis tähendab, et peaksite kasutage piduripedaali nagu tavaliselt.
Seda ütles Mazda tegevdirektor Ichiro Hirose. CarsGuide ta usub, et see, mida ta nimetab "ühe pedaaliga sõitmiseks", on samuti potentsiaalselt ohtlik.
"Me mõistame, et ühe pedaaliga sõitmine toob erinevaid eeliseid, kuid jääme siiski traditsioonilise kahe pedaaliga sõitmise tunnetuse juurde," rääkis hr Hirose meile Tokyos.
“On kaks põhjust, miks kahe pedaaliga sõit on parem; üks neist on hädapidurdus - kui juht ühe pedaaliga liiga ära harjub, siis hädapidurduse vajaduse korral on juhil raske piisavalt kiiresti piduripedaali välja lülitada ja vajutada.
«Teine põhjus on see, et kui auto aeglustab, kipub juhi keha ettepoole liikuma, nii et kui kasutada ainult ühte pedaali, libiseb edasi. Piduripedaali vajutades stabiliseerib juht aga oma keha, mis on parem. Nii et ma arvan, et kahe pedaaliga lähenemine on kasulik."
Muidugi võib Mazda eeliseks olla parem või vähemalt tuttavam elektriauto omamine, kuid kohalikul tasandil seisab ettevõte siiski silmitsi väljakutsega panna tarbijad isegi kaaluma autoga sõitmist.
Praegu näib aga esmane väljakutse olevat saada Jaapanis Mazda nõustuma, et Austraalia on turg, mille jaoks tasub MX-30 ehitada.
