Kuidas alustada tasasel rajal
Sisu
Pöörake savirõngal ringe, libisege pöördeid ja ilma esipidurita
Proovisime Horvaatias Harley 750 Street Rodiga tasast rada ja see meeldis!
Tasapinnaline rada on ilmselt üks vanimaid mootorrattavõistlusi, kontseptsioon, mis on mõeldud esmalt jalgratastele ja seejärel mootorratastele, mis jooksevad ringides 1⁄4, 1⁄2 või 1-miilisel ovaalsel saviringil, veidi üle 400, 800 või 1600 meetri. mille peal keerame vastupäeva. Mootorrattal ei ole esipidurit ega esituld ning sellele on paigaldatud lõikamata rehvid. Kui distsipliin tähistab praegu oma sajandat sünnipäeva, siis valdavalt domineerib seda Harley-Davidson. Mõned nimed aitasid seejärel avaldada tasaseid või musti lugusid, näiteks Joe Petrali Smokin.
Põhimõte on lihtne: esipidur puudub ja peate juhtima libisemiskõvera sisendeid ja külgkõvera väljundeid. Tavaliselt, kui oled natukene minu moodi, tunned teel veidi tähelepanu, peaksid pelgalt kartma ainult saatelauset.
Põhimõtteliselt on panus lihtne: teil peab õnnestuma teha täiesti vastupidist sellele, mida teete teedel. Pange nurk maapinnale, proovige ratast liigutada. Ühesõnaga asju, mida peavoolu turistide kasti jaoks, millesse ma kuulun, pole lihtne vastu pidada.
Oleme Horvaatias väikeses mäenõlval asuvas külas ja Harley-Davidson on loonud väikese tasase teeraja, toonud kohale vaevu ettevalmistatud 750 Street Rodi ja andnud meile juhendajatena midagi muud kui Grant Martin, praegune Hooligan Series. EM-i liider ja ka Ruben House, kes lisaks suurepärasele karjäärile WSBK-s ja MotoGP-s on tuntud ka selle poolest, et pildistab Ducati Hypermotard 1100 SP-d, triivib mõlemalt rattalt maha, põlvi maas ja ütles ühe käega tere. . Searibi, nii et ta teab hästi, ja see ei ole luksus, kui üritame veenda meid autot maasse lükkama. Kas see oli hea? Kuidas me seda teeme? Me ütleme teile ...
Paar sõna ajaloost
Flat trekking on Ameerika mootorrattakultuuri lahutamatu osa, kuna AMA (American Motorcycle Association) arhiivi andmetel pärinevad esimesed võistlused aastast 1924 ja esimesed meistrivõistlused sellel distsipliinil loodi 1932. aastal. Me näeme seda: see on aegunud!
Meistrivõistlusi jälgis peaaegu pidevalt Harley-Davidson, kes on pikka aega olnud ainus selle distsipliiniga järjepidevalt seotud tootja. Alguskümnendeid iseloomustas lahing Harley ja indiaanlaste vahel, samas kui Indian läks 1950. aastate keskel pankrotti (ja selle tulemusel võitis Harley näiteks aastatel 1954–1961 kõik järjestikused meistritiitlid), BSA ja Triumph proovisid seda 1960. aastatel. . ja Yamaha proovis seda alles 1970. aastatel (tõeline veidrus, CX 500 mehaaniline põhi pöörati tagurpidi, et sobitada pikisuunalist režiimi, 4 klappi silindri kohta ja nihe suurendati 750-ni ja ühendati kettülekandega). See ei takistanud Harleyl 9ndatel võitmast 10 meistritiitlit 1980-st ning see muudab Milwaukee edukaima produtsendi selles žanris pisut eriliseks, USA-s väga populaarseks, kuid tal on siiski ka väiksemaid läbimurdeprobleeme mujal.
Täna, pärast motokrossi ja superkrossi edu mõningast langust, on tasapinnalised rajad Ameerika Ühendriikides taas moes, kuna kaks rahvuslikku kaubamärki, Harley-Davidson ja Indian, võistlevad taas.
Mootorratas
See on väga lihtne: see on vaevu muudetud Harley-Davidsoni tänavabaar. Rattad jäävad 17-tollisteks, kuid nüüd on neile paigaldatud Avon ProXtreme vihmarehvid (pumbatud 2 baarini), mis sobivad seda tüüpi pinnale väga hästi. Rattal tehtud muudatused on lihtsad: esipidur (sic) kaob täielikult, tuled ja suunatuled, poritiivad ja kaassõitja jalatoed eemaldatud, lisandub uus sadula ja tagumise kesta koost ning vahetatud õhukast. Viimane käik jääb samaks, mis vedrustuse reguleerimine. Niipalju siis meie prooviratastest.
Võrreldes tõelise võidusõiduautoga nagu Grant Martini Street Rod, mis Hooligan Series Euroopa meistrivõistlustel esikohal on: lisaks kitsamatele 19-tollistele ratastele (mis on paigaldatud Dunlop DT3-le) on heitgaaside ja kaardistamise osas vähe tööd; paak on Sportsteri paak (aga see peab kaunistama), päris paak on sees. Näeme, et lameda maanteeratta ettevalmistamine pole tegelikult kuigi keeruline.
Оборудование
Tõelised WADA juhid kombineerivad tavaliselt roomikunahka ja kiivrit krossisaabastega. Järgisime seda tüüpi segu: Bering Supra R rajanahk, Adventure Form saapad, AGV AX-8 Evo kiiver.
Ainus kohustus on panna vasaku saapa alla raudtald, suutma sellele toetuda ja aidata rattal ringi käia ning siduda kaitselüliti ümber randme enne lahkumist ... See asi on keeruline!
Tehnika
See on Ruben House, kes selgitab meile: "See on raske mootorratas, see pole tõeline maastikumootorratas, kuid me peame sellega võitlema." Pealegi on siin ringkond eriti väike. "Kasutate ainult esimest ja teist kiirust ning nagu vasaku pakiruumi all olev välistald, mis on raske ja raske käike vahetada, alustate teisega, alustades täiskiirusel. Tasapinnalise tee keerukas osa on see, et puudub esipidur ja et kui tahad ratast juhtida, on vaja ikkagi massiülekannet ning seetõttu otsustavad kõik sõiduasend ja mootori piduriimpulss. "
Mida kaugemale ta läheb, seda vähem ma olen kindel!
"Esimeses reas olete teises. Enne kurvi võtmist vabastate gaasipedaali järsult, vabastate veidi tagumise piduri, lasete esmalt kalde alla, vabastate siduri ja kallutate ratta trossi punkti. Hulgiülekandega kaasas on esiküljele pandud raskus. Kui liigutus on hästi tehtud, hakkab ratas end viltu seadma ja te rõhutate tagumise rehvi ümardamist, mis annab rohkem mootoripidureid tagasi ja aitab teil pöörata. Samal ajal puudutab vasak jalg maad, hästi ratta teljel, vastasel juhul lõhud sidemed ja vajutad reiele ja säärele, et ratast toetada ja keerutada.
Hea hea. Mis järgmiseks?
"Siis peate alati kummarduma ettepoole, et käituda nii, nagu tahaksite küünarnukist hammustada. Peale nööriõmblust aja ratas sirgu ja gaas peale ja jääd ikka ette, et suunajõudu säilitada, kahju, et kui tagumine teed pühib, siis õigele trajektoorile aitab eesmine. Siis jääd täielikult seisma, kõnnid mõlemat ja uuesti, et pöörata.
#skepsis.
Nii et kas see on korras?
Kui aus olla: ma natuke kartsin seda päeva. Karda mitte sinna jõuda, karda kukkuda, karda mulle haiget teha. Me ei pese kolmekümne aasta pikkust sõitu sellisel teel.
Aga siiski. Mul kulus umbes kümme sekundit (esimene lepinguaeg), et mängu sisse saada. Ratas on juba lahe, vürtsikas. Pealegi teeb see võidusõidu väljalasketoruga mõnusat häält, usume seda. Nii et jah, esipiduri puudumine on lausa hirmutav. Nii et jah, alusta ka teisest, gaas on suur, teeb kohe tuju.
Mul kulus vaid paar ringi, et hakata tundma tõelist sensatsiooni: tõepoolest, surudes keha ette, möödudes esimesena, pannes ratta maapinnal ümber nurga, see kõik on kiire ja nauditav ning on tunda ka tagaosa vingerdamist. ülekanne ja aitab teil pöörata. Jalale avaldatav jõud paneb tööle lihased, mis ei pruugi olla pinges, ja hommikul oli väike raskusi, kuid see tuli pärastlõunal loomulikult.
Seejärel töötame detailide kallal: ülakeha asend, asjaolu, et mitte liiga tugevalt kiirendada, ja kurvist väljatõuke otsimine, pöörde kaupa projitseerimine, muutes selle tööks kuni punktini, kus me ei loe enam ringe. Siis hindame sensatsiooni: maapinna hõõrumise metallist talla heli kuulmine, triivivast kurvist välja astumine, täisgaas, õlgsaabastega loputus, asjade tõmbamine kolleegide vastu Harley poolt kenasti korraldatud kakluste ajal, sissepääs ja viivitus. nurgasisene, ilma esiosata ja odav ja samas üsna äge!
Ilmselgelt on see lihtsalt kontakt. Kuid maapinnale nurkade tõmbamine, selja pehme triivimine kurvi sissepääsu juures, ärge enam muretsege, sest teil pole varem pidureid olnud, kõik need on tõelised sensatsioonid ja see oli naeratus näol, Lahkusin igal seansil.
Mis siis, kui sa mängu sisse lähed?
Seal on Euroopa meistrivõistlused, Hooligan sari, mis on mõeldud kahesilindrilistele masinatele, mille maht on vähemalt 750 cm3. Hetkel koosneb meistrivõistlus ainult 5 voorust, millest 4 toimub Suurbritannias ja üks Hollandis, mis on Euroopa poolel garantiiks. Kuid distsipliin näib olevat tõusuteel, kuna näiteks Rootsil on riigi meistritiitel üsna kõrge.
EM-il on rajad pikemad (umbes 400 meetrit) ning palavuses võib korraga leida kuni 12 mootorratast. Nii kiusatus?
Ja tulevik?
Harley-Davidson tabas meid: "Teeme seda lõbu pärast, selle taga pole strateegiat ega tooteplaani." Väga hea. Siiski märgime, et see distsipliin on USA-s (ja natuke ka Itaalias) väga populaarne, et Indian annab järgmisel aastal välja 1200 flat tracki, et Ducatil on Itaalias Scrambleritega lamedate radade kool ja see asi võib olla kasulik. saada järgmiseks hipsteriks hipmountiks. Kuid Harley ütleb meile, et neil pole kastides midagi. Oota ja vaata.
