Infiniti Q50 S Hybrid – pole väsinud ja ta on juba läbinud näoilu

Kuigi Infiniti on Poolas endiselt nišibränd, kasvab koos kasvavate autoesinduste arvuga ka klientide arv. Mida nad saavad valida? Näiteks Q50 S Hybrid.

Infiniti Q50 Poolas populaarsust kogumas, kuid siiski mitte nii levinud kui 3. seeria või isegi Lexus IS. Paljude inimeste jaoks võib see aga olla eeliseks, sest võimaldab sõita üsna haruldase autoga.

Ja see haruldane auto on juba saanud uue ilme. Tundub, et muutunud on vähe, aga kuidas on, kui üksteist paremini tundma õpite? Vaatame.

Sub body facelift

W Infiniti Q50 Auto esiosa õhuvõtuvõre kuju on veidi muutunud. Halb välimus, mida me Q50 puhul armastame, on endiselt paigas, kuid siin on meil uuemad LED-esituled, nii ees kui ka taga. Eest vaadates tundub auto väga dünaamiline, kuid ometi ei meeldi massiivsed tagatuled kõigile.

Lisaks lisab facelift pakkumisele uut värvi: kohvi ja mandli Mocha Almond. Need on tõesti peened muudatused, kuid Q50 pole sellest veel tüdinud. Seega võime eeldada, et see on enam kui piisav.

Kena interjöör, keskmine süsteem

Q50 sisemus on üsna meeldiv. Seal on palju sujuvaid jooni ja ka materjalid on selle klassi jaoks tasemel. See on ka omamoodi sõõm värsket õhku võrreldes kõigi populaarsete konkurentidega.

Interjööri kõige iseloomulikum element on võib-olla multimeediumisüsteem, mis on jagatud kaheks puutetundlikuks ekraaniks. See teeb lihtsalt operatsiooni veidi keerulisemaks, sest peame välja mõtlema, mida me opereerime allosas ja mis üleval. Ekraani eraldusvõime üle kurta ei saa, kuid liides ise lõhnab nagu hiir. Ja see ei ole näo tõstmisega muutunud.

Teekond Q50 see on aga tõeliselt ilus, eriti tänu hästi siluetti sobituvatele tugitoolidele. Siiski on see juba juhtunud. Nii et midagi on sees muutunud?

Jah, aga tehniliselt, sest kasutusele on võetud uue põlvkonna adaptiivne otsejuhtimine. See on elektrooniline juhtimissüsteem, nii et esirattad pöörlevad arvutisse saadetud andmete põhjal. Roolisambas on sidur, mis on valmis ühendama rooli ratastega, kuid ainult rikke korral. Vastasel juhul juhitakse suurema täpsuse tagamiseks 100% pöörlemist elektrooniliselt.

Sportlik ja ökonoomne?

Isegi DAS-iga Q50 see ei näe üldse välja nagu arvutimäng. Rool, vastupidiselt näilisele, on täpne ja otsekohene ning võimaldab uuel põlvkonnal ülekandearvu ja reaktsioonikiirust täpsemalt juhtida. See lahendus suurendab eelkõige mugavust, kuna rajalöömine ei kandu üle rooli. Me ei tunne ka vibratsiooni, kuid kui me libisemise vastu hoiame, pole see keeruline. Võib isegi öelda, et rool "aitab" õiget asendit võtta.

Testitud Infiniti Q50 kapoti all on sellel 3.5-liitrine V6, mida toidab elektrimootor. Süsteem saavutab 364 hj, mille tulemuseks on kiirendus 100 km/h vaid 5,1 sekundiga. See on üsna ebatavaline samm, et ainus pakutav hübriid on üks võimsamaid mootoreid, kuid saate sellest aru.

Mootoril on jõudu juba nii palju, et võib tahta päris palju "juua". Ja jah, tootja väidab kütusekuluks 6,2 l/100 km kombineeritud tsüklis, 8,2 l/100 km linnatsüklis ja 5,1 l/100 km linnavälises tsüklis. Need on korralikud tulemused ja kuigi reaalsetes tingimustes raskesti reprodutseeritav, on 10-11 l/100 km kulu linnas – selle mootoriga – väga hea tulemus.

Sõidukogemus on üsna sportlik. Ajam on suunatud tagasillale, tänu millele Q50 ta on väga vilgas. Vahel isegi tigedalt, aga ainult siis, kui veojõukontroll välja lülitad ja hulluks minema hakkad.

Muide, veojõukontrollisüsteem koos DAS-süsteemiga töötab üsna spetsiifiliselt, sest vastasjõud kohandub meie sõidustiiliga. Kui tahame “sõita”, aga keerame rooli suvaliselt, siis ta reageerib, et me viga ei saaks. Kui aga leti sujuvalt kätte võtame, ei tunne me tõenäoliselt segamist.

Samuti tasub lisada paar sõna "ökoloogilise pedaali" kohta. Säästurežiimis tunneme selget vastupanu tugevale gaasi lisamisele, mis annab märku, et liigume madala kütusekulu tsoonist välja. See töötab isegi hästi, takistades meid oma kujutlusvõimel lennata laskmast, kui tankla on liiga kaugel.

Kui palju Infiniti Q50 S maksab?

Poola turul mudel Q50 Seda pakutakse neljas varustustasemes – Q50, Q50 Premium, Q50 Sport ja Q50 Sport Tech.

Testiüksuseks on Q50 Sport Tech, millel on 7-käiguline manuaalrežiimiga automaatkäigukast ja käiguvahetajad, kokkupõrkeeelse süsteemiga esiistmed ja katuseluuk.

Kui palju peate selle eest maksma? Hinnad Infiniti Q50 hübriid alates 218 000 PLN. Sport Tech maksab juba 260 076 zlotti.

Ta tuleb varjust välja

Võistelda segmendis, kus Saksa kaubamärgid on aastaid juhtinud, pole lihtne. Aga kui Lexus seda tegi, siis Infiniti teeb seda. Juba praegu on näha, et koos salongide kasvuga on kliente järjest rohkem. Varem lihtsalt polnud tugiteenust ja müügikohti, mis oleksid klientidele lähemal.

Infiniti sõidukitel on kõik, mis sellist konkurentsi võimaldada, ja Q50 on selle parim näide. Näeb hea välja, sõidab hästi, hästi tehtud ja mugav. Eelkõige erineb see aga teistest segmendi sõidukitest. Ja see koos võimsa hübriidajamiga on selle suurim eelis.