Infiniti QX60 – Euroopa ei armasta enam "Ameerika" lisatasu

Kuigi Infiniti QX60 sobib pigem pikamaa kiirteesõiduks, saab sellega sõita ka kõvakattega teedel ja ronida mägistel aladel, kuhu esiveolised sõidukid ei pääse. Kontrollisime.

Kui otsite teavet selle kohta Infiniti QX60, avastame esimese asjana, et auto on valmistatud Ameerika turu jaoks. Euroopas mitte saadaval olev mudel toodi vanale mandrile tänu selle Jaapani kaubamärgi Bulgaaria esindusele 2018. aastal, s.o. alles kuuendal tootmisaastal. jah, QX60 esilinastus toimus 2012. aastal (toona mudel JX35) ja ta on juba seitsmeaastane. Kas see muudab ta vanaks? Ja kuna see töötati kliendi jaoks välja “suure vee pärast”, siis kas see eurooplastele meeldib? Euroopa ja Põhja-Ameerika turud on erinevad ja nende klientidel on erinevad nõudmised.

Luksuslik vaal keset planktonit

Juba esimesel kokkupuutel on selge, et Infiniti QX60 see on suur, väga suur auto. Selle pikkus on ligi 5,1 m, laius 2,2 m, kõrgus 1,8 m. Selliste mõõtudega on raske tavaparkimiskohta ära mahutada. Kere oli aga loodud nii, et visuaalselt kaotaks lisasentimeetrid. Selle välimus on kompaktne ja tänu paljudele voolujoonelistele kõveratele tundub see kerge ja väle.

Sees on suure Infiniti linnamaasturi Ameerika päritolu kõige ilmsem. Armatuurlaualt uksepaneelideni või kesktunnelisse kulgevad jooned lähevad ristmikel veidi kõrvale. Võib-olla pole see Chrysleri tase, aga mitte Euroopa Nissani täpsus. Mõned plastikud tulevad palju halvemini välja. Navigeerimisekraani ümbritsev raam või hõbedaseks värvitud rõngad õhutusavade ja ukselinkide ümber on valmistatud materjalidest, mida isegi Dacial ilmselt ei oleks. Need on siiski pisiasjad. Halb mulje kaob kiiresti, kui vaatame kogu interjööri. Kõik on kaetud esmaklassilise nahaga, alates istmetest kuni uksepaneelideni, armatuurlaua ülaosa ja kesktunnelini. Selle grafiidivärvi annavad heledamaks kuldsed niidid ja kedarid. Interjööri heledust lisavad ka (õnneks) beež peakate ja kaks suurt katuseakent, mille esikülg on avatav.

Rool Infiniti QX60, samuti nahaga polsterdatud, annab teada, milleks see auto tehti. Selle mitte liiga paks velg, neli kangi ja suur läbimõõt, mis on kindlasti suurem kui sportsõidul, aitavad kaasa mugavale liikumisele "rajal". Kahjuks leidub ebapiisava kvaliteediga ja teravate servadega plastikust elemente, millele on monteeritud lülitid, mis juhivad arvukalt süsteeme.

Avar salong Infiniti QX60 nõuab tõhusat ventilatsiooni. Siin osutub "suurest veest" väljapääs eeliseks. Kogu kliimaseade on väga tõhus ja vaikne. Eraldi temperatuuriregulaator on ette nähtud mitte ainult esiistmetele, vaid ka tagaistmele, samuti eraldi deflektorid kolmanda rea ​​reisijatele.

Välismõõtmed lähevad väga hästi siseruumi mahtu. Nii esi- kui ka teisel real on ruumi maht praktiliselt piiramatu. Kui peame sõitma täiskomplektiga reisijatega, keskistmeid veidi ettepoole nihutades, siis kolmandal real on ruumi küllaga ka pikkadele inimestele. Juurdepääs tagaistmetele pole probleem. Keskdiivani seljatoe kallutamisel libiseb see ettepoole, tõstes samal ajal istme üles nii, et see "vajub" vastu esiistet, luues laia ja sujuva sissepääsu. Tagaluuk ulatub üle poritiiba ja lävepaku, nii et sa ei määrduks vihmasel päeval teise ja kolmandasse ritta sisenedes ega sealt väljudes.

Sees Infiniti QX60 seal on palju ruumi väikeste asjade jaoks. Lisaks taskutele ustes ja arvukatele topsihoidjatele (ainult 8!) Kaassõitja ees on tohutult valgustatud ja jahutatud sahtel asjade jaoks. Käetoes on ka suur panipaik. See on jagatud ülemiseks plaadiks ja sügavaks alumiseks osaks. Elektriliselt avaneva ja sulguva tagaluugi pagasiruumi mahub loomulikult koos kõigi reisijatega 447 liitrit, viiekohalises konfiguratsioonis 1150 liitrit ja maksimaalselt ligi 2200 liitrit, mis teeb sõiduautost väikese kaubaauto. luksuslik maastur!

Mida sa veel vajad?

Infiniti kasutajad on harjunud seadmete kõrge tasemega. Ameerika mudelid selles osas silma ei paista. Kaks parimat sorti imporditakse Poolasse. Veelgi soodsamalt - ELITE - pakub muuhulgas eelmainitud katuseaknaid, elektriliselt reguleeritavaid soojendusega ja ventileeritud esiistmeid, soojendusega rooli, aga ka tagaistet, suurepärase kõlaga Bose audiosüsteemi, mis on ühendatud kahest koosneva meelelahutuskeskusega. esiistmete peatugedesse paigaldatud ekraanid. Tippversioon sisaldab ka mitmeid juhiabisid ja jõurihmasid.

Ainult katsetatava varustuse hoolika analüüsiga Infiniti QX60, võib nentida, et tegu pole kõige uuema hoonega. Seda paljastavad muuhulgas laelambid - kõik on tehtud klassikaliste lambipirnide tehnoloogia järgi, puudub välisvalgustus ja sigaretisüütaja olemasolu! Kell on samuti vananenud, väikese ja lihtsa reisiarvuti ekraaniga. Kuid kas need on miinused?

Salongi tagaosas on väljastpoolt toonitud klaasid, mis üllataval kombel ei piira valgustust autos. Kõigis kolmes reas on põrand kaetud paksude veluurmattidega, mis järgivad põranda kuju. Öösel on juhtnupud valge tulega valgustatud. Kahjuks unustatakse tahavaatepeegli kohal oleva paneeli lülitid, mis jäävad pimedas nähtamatuks.

Ülaltoodud ekraanid istmete peatugedes Infiniti QX60 juhitakse puldiga ja nende kasutajate akustilise eraldatuse tagavad juhtmevabad kõrvaklapid. Peamist multimeediumisüsteemi saab aga juhtida puudutusega või roolil olevate lülitite abil, samuti kasutades neid, mis asuvad otse ekraani all. Menüüd on ulatuslikud ja kuulsa BMW iDrive nupuga oleks palju lihtsam käsitseda, kuid pärast paaripäevast kasutamist leiate vajalikud funktsioonid raskusteta. Menüügraafika võib olla veidi aegunud, kuid siiski loetav. Süsteem võimaldab USB-pordi kaudu ühendada nii telefoni kui ka heliallika. Siin ilmneb kahjuks taas struktuuri vanus. Kogu QX60-l on neli 12 V pistikupesa, kaks täispistikut väliste AV-seadmete jaoks ja ainult üks (!) USB. Taga QX60 leiame ka pistikupesa, aga see on ehk suurim negatiivne üllatus - tegu on 120v ameerika stiilis pistikupesaga.

Ka see pole navigeerimise puhul parim. Kõik multimeediumisüsteemid Infiniti QX60 poola keel puudub üldse, samuti kõneteenuse võimalus (USA-s on see võimalik), mis selles klassis ja selle hinnaga on ilmselge faux pas. Kuigi kaart ise on ajakohane, siis väikelinnades majanumbreid ei leia. Tähelepanu väärib aga võimalus sihtkoht käsitsi otse kaardil määrata, nii et kui teame täpselt, kus on koht, kuhu tahame jõuda, ja me ei tea täpset aadressi, siis lihtsalt klõpsame sellel ja navigeerimine viib meid selle juurde.

HI-TECHi tippversiooni varustus erineb baasvarustusest vaid juhiabide arvu poolest, mida Infiniti ühiselt nimetab turvakilbiks. See sisaldab intelligentset püsikiiruse regulaatorit koos distantsikontrolliga, pimeala-assistenti, sõiduraja-abi, kokkupõrkehoiatussüsteemi, intelligentset pidurdust ja hädapidurdusabi. Kui "kilp" peal Infiniti QX60 ta ei saa mitte ainult peaaegu autonoomselt sõita, vaid isegi ise järsult pidurdada! Kui kasutame ainult püsikiiruse hoidjat, võib see olla liiga aktiivne, pidurdades autot liiga vara, isegi kui on seatud minimaalne vahemaa eessõitva sõidukini. Tõenäoliselt on see selle kolossi järjekordne "ameerikalikkus".

Vaatamata nende suurusele Infiniti QX60 seda on lihtne tunda. Sellele aitavad kaasa tohutud välised tahavaatepeeglid, kõrge kapott, mis on rooli tagant näha ka täiesti alla lastud juhiistmega, samuti kaamerasüsteem, mis katab kogu autot ümbritseva ruumi. Kaameratele võib ette heita, et nende kvaliteet on “ainult” VGA, kuid pilt ekraanil on selge ega kaota kvaliteeti ka pimedas, mis võimaldab pärast pimedat turvaliselt parkida.

Infiniti QX60 sõidab nii, nagu välja näeb

Need, kes armastavad Ameerika autosid, armastavad seda ka. Infiniti QX60. Vedrustus on häälestatud maksimaalse mugavuse tagamiseks. Vaatamata kahekümnetollistele velgedele isoleerib Infiniti reisijad igasugustest aukudest ja heidab heal juhul kergelt konaruste peale. Vedrustuse kõrge mugavus avaldab negatiivset mõju käänulistele teedele, kus üle kahe tonni kaaluv maastur kaldub tugevalt, praktiliselt “peeglitele toetudes”. Õnneks ei kipu nelikvedu alajuhitavusele ja nii palju kui kaal lubab, püsib stabiilsena. Ka roolisüsteem ise ei soosi sportlikku sõitu. Selle ülekandearv ei ole väga otsene, nii et isegi rooliratta terav tõmblus ei häiri reisijaid. Auto suurus annab manööverdamisel tunda. Infiniti QX60 linnaparklas kiireima auto võistlusel ta kindlasti ei võida.

Infiniti juhib end enesekindlalt nii linnas kui maanteel. Suur mootor tuleb linnamaasturi raskusega suurepäraselt toime, kiirendades seda alati vabalt. Kiirust saab igas vahemikus järk-järgult suurendada. Üllataval kombel ei pane CVT ulguva mootoriga reisijate vestlusi segama.

Vaatamata sellele, et Infiniti QX60 see on pigem pikamaa kiirtee matkaauto, see võib sõita ka kõvakattega teedelt välja ja ronida mägistele aladele, kuhu esiveolised sõidukid ei pääse. Viimane on tänu ülitõhusatele biksenoon-esituledele suurepäraselt valgustatud ka öösel.

Aeglane sõit mägedes või linnadžunglis suurendab oluliselt kütusekulu. Infiniti QX60 see võib linnas põletada isegi üle 17 liitri 100 kilomeetri kohta. Maanteel võib see väärtus väheneda umbes 5 liitri võrra. Seda on ikka palju, aga ei tohi unustada, et mootor liigutab seitsmeistmelist, enam kui kahetonnist autot. Infiniti on välja mõelnud, kuidas oma suures linnamaasturis veidi isu äratada. Keskmise tunneli nuppu keerates saate muuta ajamisüsteemi ECO-le. See võib panna paljud autohuvilised naeratama. Tema töö avaldub selles, et umbes 1/3 gaasipedaali käigu juures on tuntav vastupanu, mis peaks takistama juhil seda tugevamalt vajutamast. Tõepoolest, kütusekulu vähendamise asemel muutub ECO-režiim Infiniti QX60 takistuses.

Ameerika tingimuste jaoks on mootoril üsna vastuvõetav võimsus - 3.5 liitrit ja kuus silindrit "V" konfiguratsioonis. See on klassikaline vabalthingav seade, millel puudub tüütu start-stopp süsteem. Tänu turboülelaaduri puudumisele kõlab QX60 jalgratas väga pikantselt. See nurrub käivitamise ajal meeldivalt, tuues juhi näole naeratuse. Üle veerand tuhande hobujõu kiirendab raske linnamaasturi 100 km/h vaid 8,4 sekundiga ja teeb seda sellise helide harmooniaga, mida tahaks kuulata avatud esiklaasiga! Tänapäeval on üha vähem võimalik nautida tõelist sõiduheli, mida pole vaja “ümberdisainitud” väljalaskesüsteemi või kõlaritega üle kellutada.

Auhinnad Infiniti QX60 alates 350 100 zlotti. Seda on palju, kuid seda hinnataset mõjutavad arvukad maksukoormused USAst Euroopasse imporditavatele autodele. Nüüd saate selle ristleja osta PLN allahindlusega. Nii et kui keegi otsib luksusliku varustuse ja kõlava mootoriga väga suurt peremaasturit, millele mõned kvaliteedivead andeks anda - Infiniti QX60 just tema jaoks. Siiski peate kiirustama. Nissan-Renault teatas hiljuti, et Euroopa Liidu poolt kehtestatud liiga karmide heitgaasinormide tõttu kaob Infiniti kaubamärk vanalt mandrilt täielikult.