Uus Porsche Macan – viimane hingetõmme

Mõni nädal tagasi tabas Zuffenhauseni uudis nagu välk selgest taevast, et järgmine Porsche Macan on täiselektriline auto. Siis mõtlesin – kuidas? Praegusel enimmüüdud Porschel pole tavalist mootorit? Lõppude lõpuks on see absurd, sest peaaegu keegi ei paku elektrilisi maastureid. Noh, võib-olla välja arvatud Jaguar, millel on E-Pace, ja Audi, sest aeg-ajalt möödun e-troni stendidest. Muidugi on ka Tesla, uue Model Y-ga. Ehk siis elektrilise kompaktmaasturi reklaamimine polegi hull, see jääb teistele tootjatele alla?

Kuid keskendume väljalaskeversioonidele, sest mitte nii kaua aega tagasi Porsche macan sisepõlemismootoriga, nagu me seni teadsime, on läbinud peene vananemisvastase ravi. See on nii ülepaisutatud tõlgendus, sest Macan nägi ikka täiesti värske ja atraktiivne välja. Need vähesed muudatused tähendavad aga seda, et tema populaarsus aastatega ei vähene ja võib-olla isegi kasvab, sest ta on žanris viimane?

Uus Makan on pulbriline nina, st. vaevumärgatavad muutused

Otsin esimest korda uus Macan, mõtlesin: midagi on muutunud, aga mis tegelikult? Alustan kõige kergemini märgatavast. Tagaosas tekkis tagaluugile valgusriba, mis ühendab seni üksikuid tagatulesid. See detail ühendab pildi Makana kogu uuendatud Porsche mudelivaliku taustal (välja arvatud 718). Ka esituled on ümber kujundatud õhemaks ja standardvalgustuses on kasutatud LED-tehnoloogiat.

Auto esiosa on muutunud visuaalselt laiemaks, küljetuled, need on ka suunatuled, asuvad madalamal külgmiste õhuvõtuavade ribidel. Päevasõidutuledel ja pidurituledel on neli eraldi LED-i. Mis puudutab välimust ja samal ajal sõiduomadusi, siis see on tellimisvõime Makana rattad velgedel 20 tolli või isegi 21 tolli. Huvitaval kombel on kasutusele võetud ka asümmeetriliste rehvide komplektid (tagateljel laiemad), mis on kooskõlas tegelikult tuntava parema juhitavusega.

Unustada ei tohiks ka kompaktkaubikute uusi kerevärve. suv-porsche - summutatud hõbedane Dolomite Silver Metallic, pärlhall matt ehk siis kuulus Crayon, mis on tuntud aastast 911 ehk Panamera, ekstravagantne erkroheline Mamba Green Metallic ja minu absoluutne lemmik spordis 911 ja 718 ehk siis pärlmatt Miami Blue.

Multimeedia kaasaegsem

interjöör uus Porsche Macan ta ei ole muutunud nii palju kui ma ootasin. Kell jääb analoogseks, digitaalse värviekraaniga paremal, keskkonsool samuti pole muutunud. Minu arvates vähemalt nendes kahes elemendis Macan erinevalt Panamerast, Cayenne'ist või uuest 911-st, veenab just see välimus mind rohkem kui puutetundlikud paneelid ja kõikjal leiduv klaverimust.

Multimeediumisüsteem on aga muutunud. Meil on uus 10,9-tolline puutetundlik ekraan koos Apple CarPlayga. Ilma Android Autota, sest Porsche jõudis klientide harjumusi analüüsides järeldusele, et üle 80% neist kasutab nutitelefone, mille korpusel on hammustatud õun. Multimeediasüsteem võimaldab uut navigeerimist kasutada võrguteenustega ning sellel on ka hääljuhtimine.

Mis puutub turvasüsteemidesse, siis mudeli varustamiseks Porsche macan sellele lisandub uus liiklusummiku assistent, mis suhtleb täiustatud aktiivse püsikiiruse regulaatoriga. Kõige olulisem varustus, mis peaks olema igale Porschele kohustuslik, on aga Sport Chrono pakett. Miks? Esiteks saame tänu temale Sport Response'i nupu abil kontrolli sõidurežiimide muutmise üle roolil. See mitmekümne sekundi pikkune võlunupp võimaldab kasutada auto maksimaalset potentsiaali, mis on saadaval kohe pärast gaasipedaali vajutamist. See on lihtne, kuid geniaalne, eriti kui on vaja kiirustades möödasõitu teha. Sport Chrono oli saadaval enne näoilu, kuid pean rõhutama, et uue Macani ostmine ilma selle paketita võtab poole selle pakutavast naudingust.

Uus Porsche Macan – kolm liitrit on parem kui kaks

Lissaboni lähistel toimunud esitlusel oli mul võimalus tutvuda mõlema hetkel hinnakirjas oleva mootori versiooniga, s.t. baas neljasilindriline 2.0 turbo-bensiinimootor võimsusega 245 hj ja maksimaalne pöördemoment 370 Nm, samuti turboülelaaduriga V6 võimsusega 354 hj, maksimaalse pöördemomendiga 480 Nm, mis on saadaval Makani S.

Ja võin kirjutada, et kaheliitrine mootor pakub rahuldavat dünaamikat, kuid mitte põnevat. Ma võin kirjutada, mis see on Makan S. see annab kiirenduse tunde, mida ma Porschelt ootan. Võiksin kirjutada, et V50 mootori eest umbes 000 6 zlotti maksmine on ideaalne investeering. Võiks isegi kirjutada, et Macani baasmootor valmistas väikese pettumuse. Vahet pole!

Aga miks? Sest tänapäeval on enam kui 80% müüdud Macanówist kaheliitrise põhiseadmega mudelid. Ja ma siiralt kahtlen, et pärast facelifti läheb teisiti. Mida see tähendab? Et XNUMX-liitrine reasmootor vastab enamiku Porsche Macani ostjate ootustele. Mat.

Pealegi nõustun arvamusega, et Porsche macan hoiab jätkuvalt maailma kõige juhitavama kompaktmaasturi tiitlit. Rehvide vahetamine sümmeetriliste vastu ainult tugevdas selle mudeli liidripositsiooni. Ja kuigi peamine Macan see sõidab tõeliselt enesekindlalt, see on iga väike muudatus: Sport Chrono pakett, vähemalt 20-tollised rattad või õhkvedrustus viivad selle auto enesekindluse ja sõidunaudingu uuele, kõrgemale tasemele. Kahju, et iga põhiversioonile lisatud võimalus ja pakett on seotud rahakoti olulise vähenemisega.

Uus Porsche Macan – 54 860 PLN lahutab teid täielikust õnnest?

Pärast konfiguraatori lubamist ametlikul veebisaidil Porsche saame teada, et odavaim võimalik Macan peab maksma vähemalt 248 800 zlotti. Hinna sees on nelikvedu, geniaalne PDK automaatkäigukast. Parkimisandureid ega fotokroomset peeglit ei tule, kuid standardvarustus on rikkalik.

Makan S. see on kallim kui peamine Makana täpselt 54 860 zlotti. See on peaaegu viiendik Macani hinnast. Küll aga tasub minu meelest juurde maksta, sest kaheliitrine mootor lööb kolmeliitrisest V6-st üle. Nii Macan kui ka Macan S on päris Porsched, aga S-ga oma on veidi suurem...

Diiselmootoriga Macani viimased viis minutit

See, mis on muutunud, peab muutuma. Uuendati uuendamist vajavat. Kõik muu jäi oma kohale. Ja väga hästi. Kuigi ma ei olnud paar aastat tagasi veendunud, et Macani ja Cayenne’i mudelitega veidi rohkem sõites (nii avalikel teedel kui ka maanteel, aga ka valgust väljas) kombineerima loosungeid "Porsche" ja "Off-Road" -tee!), muutsin meelt. Sõidame linnamaasturi, Gran Turismo, limusiini, kabrioleti, kupee või roomikuga, Porsche logo kapotil on kohustuslik.

Uus Makankuigi see sobib rohkem kui "uus" terminiga "värskendatud", on see tõeline Porsche, tõeline linnamaastur, mis tahes versioonis ja varustuses. Kui kaalute ostmist Makana ja teile meeldivad sisepõlemismootorid, pidage meeles, et sisepõlemismootor on väljasurnud liik.