Nende autode interjöör ei vastanud standarditele

Igal aastal investeerivad autotootjad autode esteetikasse üha rohkem jõupingutusi. Enamikul tänapäevastel autodel on hämmastav interjöör, mis on täidetud üksikasjalike materjalide, kõrgtehnoloogia ja eksootiliste funktsioonidega. Siiski kipume aeg-ajalt komistama konkreetsete detailide otsa, mis rikuvad kogu interjööri.

Tänapäeval on autotootjatel äärmiselt oluline meeles pidada, et auto sisemus on sama oluline kui välimus. On tõesti mõttetu keskenduda välimusele ja unustada, et teel olles veedate suurema osa ajast autos, mitte väljas. Need on halvimad autosalongid, mida me kunagi näinud oleme!

Jätkake lugemist, et teada saada, miks Chevy Camaro selle nimekirja koostas!

1996 Mercedes-Benz F200 (kujutlusvõime)

Mercedese F-seeria on avalikustanud hämmastavaid ideeautosid, kuid F200 Imaginationil oli üks veidramaid ja lahedamaid interjööre üldse. Kõige olulisem asi, mida auto juures märkad, on see, et sellel ei olnud pedaale ega rooli. Selle asemel on sõiduki juhtimiseks paigaldatud juhtkangid konsooli ja ukse keskele.

Lisaks tahhomeetrile ja spidomeetrile on auto varustatud ka tahavaatekaameratega, mis asuvad ekraanist paremal ja vasakul. Keskkonsool on kõige ebapraktilisema paigutusega ja näeb veidi veider välja, peamiselt tänu sellele, et see on kerakujuline.

2008 Citron Hypnos

Citroën Hypnos on esmaklassiline keskmise suurusega linnamaastur. Sellel autol on läbi aegade kõige ebatavalisem ja värvikirevaim interjöör koos sinakaslillade tagaistmete, erkpunase armatuurlaua ja oranži-rohelise-kollaste esiistmetega. Ka istmete struktuur on üsna veider, liistud piki alust ja kolmnurgad moodustavad istme pinna.

Veel üks veider asi selle auto juures on see, et peatoed ripuvad laes. Vähe sellest, alates roolist, käiguvahetusest kuni pedaalideni - selles autos pole midagi normaalset.

1998 Fiat Multipla

Fiat Multiplat peetakse üheks kõigi aegade koledaimaks autoks. Toodeti aastatel 1998–2010 Itaalia autotootja Fiat poolt. Sellel oli kolm järjestikust istmekonfiguratsiooni, mis võimaldasid tagaistmeid liigutada ja eemaldada ning esiistmeid reguleerida, muutes auto väga praktiliseks. Kuhjuvate silmadega esituled ja A-piilarite põhjas olev kühm muutsid auto aga kiiritatud kullesena. Lisaks oli selle taga mahukas klaasist kokpit ja eest mingi kummaline ese.

Teise põlvkonna Multipla disainiti ümber ja pandi tootmisse 2004. aastal. Fiat on kapoti, kaitseraua ja tuuleklaasi veidra kuju silunud, kuid auto tagaosas pole muudatusi tehtud.

BMW 7. SERIA E 65

BMW nimi annab edasi klassitunnet ja elegantsi – see on ju ikkagi James Bondi auto. Kõik E65 juures on suurepärane, välja arvatud sisemus, millel oli suur probleem. See auto on muutunud lihtsast, kuid elegantsest inetuks ja keerukaks luksuspargaseks.

BMW E 65 seeria oli esimene auto, millel oli iDrive, mida kogu maailmas tugevalt kritiseeriti. Õnneks lahendas BMW selle probleemi mõne aastaga. Kuid E 65 seeriat ei mäletata kunagi hea sõnaga. Kokkuvõttes on tõesti kahju, et BMW on selle autoga nimekirjas esikohale tõusnud.

Fiat 500

Interjööri osas jääb Fiat 500 maha. Alustuseks pole autol pagasiruumi vabastamise nuppu, seega peate luukpära avamiseks kasutama võtmehoidjat. Samuti töötab võtmehoidja nupp ainult siis, kui eemaldate võtme süütelukust.

Sellel alamkompaktil puudub ka siseukse lukustusnupp, mis muudab selle rohkem häirivaks. Kui soovite ust avada, peate selle avama käepidemega. Kaassõitjapoolse ukse lukust avamiseks peate sirutama käe ja avama selle. Need on head põhjused, miks seda autot mitte osta.

Ees ootab veel üks õnnetu Chevrolet!

1985 Renault 5

Tuleme tagasi aega, mil Renault 1985. aastal välja tuli. See väikeauto oli asjatundlikult pakendatud ja sai hetkega metsikult populaarseks. Alates tootmise algusest 24 aastat tagasi on müüdud 5.5 miljonit ühikut. Auto interjöör oli omapärane, ainulaadsete prantsuse ja vistseraalsete joontega.

Interjööri eristatavaks tunnuseks oli reisija poolel asuv tasku, kust pääses ligi kaartidele, teejuhidele või muudele pisiasjadele. 1985. aasta Renault 5 interjöör oli saadaval erinevates värvides ja laias valikus polstriga. See oli saadaval pehme beeži, tumemustas ja erkpunases värvitoonis.

Kogu tõde Chevy Camaro kohta – järgmine!

Chevrolet Camaro (5. põlvkond)

Viienda põlvkonna Camaro salongis on plastik raske ja odav. Kuid veelgi kohutavamaks teeb auto selle halb nähtavus. Chevrolet’ sõnul üritasid nad muuta auto turvaliseks ja mehelikuks, nii et lõpuks kahandasid nad aknad kirjakastideni.

Camarot on selle ainulaadse disaini ja iseloomuliku mürina tõttu alati kirjeldatud kui Ameerika muskelautot, kuid Chevrolet' veider salongivalik on selle väärtust kahandanud. Kui auto välisilme on kõikehõlmav mehelikkus, siis sisemus vajab põhjalikku värskendust.

2006 Cadillac XLR

Cadillac XLR esitleti 2006. aastal ning see on populaarne oma atraktiivse disaini, standardvarustuse, mugava kõvakatte ja andestava sõidukvaliteedi poolest. Välist vaadates väärib aga auto sisemus palju paremat ja klassikalisemat stiili. Auto sees on nii palju halli, et seda on lihtne karedaks plekiks pidada.

Lisaks ei vasta interjöör hinnale ega ole nii sportlik kui teised mudelid. Lisaks on sellel väga vähe pakiruumi, mis võib olla pikkade juhtide jaoks ebamugav.

TVR Sagaris

Sagaris on üks Suurbritannia kuulsamaid sportautosid. Sellel on pakkuda palju funktsioone, kuid paraku on selle sisustus üks halvimaid. Auto sisemus tundub väsitav ning salongi värv ei ühti üldse auto tegeliku värviga.

Näib, et autotootjal polnud eelarvet silmapaistva salongi tegemiseks. See selgitab ka üksikasju, näiteks miks autoukse avamise nupp asus stereo kõrval. Sellel pole mingit mõtet. Ainus, mis TVR Sagarist konkurentidest eristab, on selle sportlik ja stiilne disain; kõik muu on täielik läbikukkumine.

1983 Citroen GSA

1983. aasta Citroën GSA-l on läbi aegade kummalisem autosalong. See auto oli mitmes mõttes veider – sellel oli fastback stiil ja klanitud kere, parema aerodünaamilise efektiivsuse huvides olid auto tagarattad poolkattega. Lisaks võimaldas auto hüdropneumaatiline vedrustus sõita maanteel konkurentidega võrreldes stabiilsemalt.

Citroën GSA sisekujundus oli inspireeritud hävitajatest, mistõttu oli raske mõista auto juhtnuppe. Selle osad hajusid juhuslikult kõikjale; näiteks raadio oli paigutatud keskkonsooli ja spidomeeter nägi välja nagu trumm, mis näitas kiirust pisikeses vaateaknas.

James Bond ei oleks õnnelik, kui me selle järgmise auto kaasaksime!

1976 Aston Martin Lagonda Series 2

Ükski teine ​​auto salong ei näinud välja nii kummaline kui Aston Martin Lagonda. Selle auto interjööril polnud disaini mõttes mingit mõtet ja see oli kahtlane esteetiline valik. Martin Lagonda oli aga omal ajal üsna ambitsioonikas – sellel olid puutenupud valgustuse, kliimaseadme, elektriluku ja istmete juhtnuppude jaoks ning see oli esimene auto, millel oli LED-ekraanidega digitaalne juhtpaneel.

1970. aastatel pidasid paljud auto elektroonilist süsteemi keeruliseks. Sel põhjusel toodeti aastatel 645–1974 ainult 1990. aasta Aston Martin Lagondasid.

Honda Civic (9. põlvkond)

Kui arvate, et rohkem nuppe häirib, siis eksite. Ka rohkem ekraane võib olla tüütu. Kui Honda esitles 9. põlvkonna Civicut, astus see oma topitud interjööriga sammu vales suunas. Sellel autol oli nii palju digiekraane, et oleks võinud arvata, et tegemist on saatejaamaga. Sellel oli ka kaks ekraani juhi paremal küljel ja üks teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks.

Kui huvitab, milline näeb välja kompaktne interjöör, siis tasub heita pilk Mazda 3 interjöörile, kus on head-up ekraan (HUD), õigesse kohta paigutatud navigatsiooniekraan ja lihtne näidikuplokk.

Dodge Avenger

Dodge Avenger oli 2000. aastate keskpaiga halvim interjööriga auto. Räbalast interjööri vaadates ei taha ilmselt kunagi autosse istuda. Kui tootjad püüdsid kõigest väest autole mõningaid vigureid lisada ja täiesti kaasaegseks muuta, siis see ebaõnnestus kõvasti ja auto nägi oma halli interjööriga lõpuks igavam välja.

Ka autos kasutatud materjalid olid valmistatud odavast plastikust. Keegi ei tohiks selle auto ostmise peale mõelda, eriti kui otsite atraktiivset ja mugavat sõitu.

Chevrolet Cavalier

Olete kindlasti juba märganud, et General Motorsil on maine ahvatlevate interjööride loomisel ja Chevrolet Cavalier pole erand. Esiteks on sees liiga palju kütte, ventilatsiooni ja konditsioneeri nuppe, mis tekitab segadust. Samuti muudab auto ebatavaline disain keeruliseks kuumuse reguleerimise või joogi asetamise topsihoidikusse.

Samuti tegi GM erakordset tööd hõõguvate näidikute lisamisel, kuid roheline ei olnud kindlasti hea mõte. Samuti puuduvad autos mugavad istmed, mis teeb sõitmise ülimalt ebameeldivaks.

Ford Focus ST

Focus ST - mitte parim Fordi looming. Sellel on halva kvaliteediga interjöör ja armatuurlaual on liiga palju nuppe. Need nupud autos muudavad juhtimisprotsessi oluliselt keerulisemaks. Lisaks, hoolimata piisavast ruumist autos, põhjustab see klaustrofoobiat.

Auto nuppudega koormatud disain on ülekaalukalt halvim. Tootmisaastate jooksul on aga Ford ST nii kvaliteet kui ka tehnoloogia astunud suure sammu edasi. Sellest ajast alates on see läbi teinud mitmeid kosmeetilisi muudatusi ja tänapäeval näeb interjöör palju atraktiivsem.

Toyota Corolla 1990ndad

Toyota on Toyota toodetud väikeauto. 90ndate Toyota Corolla oli halvasti disainitud, eriti interjöör. Sellel on väga vähe pearuumi, mis muudab autosse sisenemise ja sealt väljumise keeruliseks.

Corolla on sõitmisel üsna puhas ja lihtne. Kuid selle suurus ei tee lõiget. Seega, kui plaanite oma sportlasest sõbraga pikka reisi, peaksite olema valmis sellega kaasnevateks ebamugavusteks.

Toyota Prius

Kui näete Toyota Priust seestpoolt, avastate, et sees on peaaegu kõik valesti. Esiteks märkate käiguvahetust, mis pole suurepärane. Ja siis, kui proovite autot tagurdada, piiksub see teile nagu kaheksateistkümnerattaline. Mis kõige hullem, vaevalt keegi väljast piiksu kuuleb.

Lõpuks on autos kasutatav plastik kohutav. Kui otsustate kiirendada, teeb see valju heli, mis tuletab teile meelde müra, mida ilmselt loomaaias kuulsite.

Toyota Yaris

Jätad autost esmamulje selle välimust vaadates, kuid selle sisemus on see, mis otsustab või katkestab tehingu. Kahtlemata on Toyota Yaris soodne auto, mis võib olla põhjuseks, miks sellel pole just väga kaunist salongi.

Nagu teistegi soodsate autode puhul, on ka Yarise sisemus valmistatud odavatest materjalidest, sealhulgas uks ja armatuurlaud. Interjööri teeb aga hullemaks spidomeetri paigutus – täpselt konsooli keskel. Lisaks puudub sellel visuaalne meelelahutussüsteem, mis muudab auto seest süngema tunde.

Järgmisena liitub "lõbuga" Volkswagen!

Vana Volkswagen Passat

Kui ostate VW Passati vana versiooni, siis käiguvahetus teile kindlasti ei meeldi. Kui aga selle autoga maanteel sõita, märkad, et see on üllatavalt kiire.

Mehhanism on paigutatud nii, et see muudab juhi jaoks väga ebamugavaks. See on väga masendav. Passati varasematel versioonidel oli ka polsteridega istmesüsteem, mis toimis tõkkena, eriti tugeval käiguvahetusel. Peale selle probleemi oli salongis kõik piisavalt korralik.

Jaguar XFR-S

On eksiarvamus, et kõigil luksusautodel on hea interjöör. Jaguar XFR-S kuulub lausa tüütu interjööriga luksusautode kategooriasse.

See auto on seest täidetud kroomitud osadega. See näeb stiilne välja, kuid kui päike langeb teatud nurga all, on pinnalt sära, mis võib teid sõidu ajal pimestada. See pole kindlasti ideaalne 550 hj pidurdusjõuga superauto jaoks.

Skoda Octavia VRS

Skoda on laialdaselt tuntud raskete ja vastupidavate autode tootmise poolest, mis on ajaproovile vastu pidanud – Octavia VRS on üks neist. See auto pakub sujuvat sõitu, kuid interjööril on üks oluline viga, mis muudab selle suureks põrumiseks – see koosneb võltsitud süsinikkiust viimistlusmaterjalist.

Kunagi kasutati süsihappegaasi inetu välimusega kõnniteede varjamiseks. Praegu kasutatakse seda autode välimuse parandamiseks. Ausalt öeldes näeb see odav välja ja muudab auto vähem atraktiivseks.

Mercedes S klass

Kahtlemata on Mercedes C klass üks erakordse jõudlusega luksussõidukeid. Auto sisemus pole aga tasemel, kuna sellele on paigaldatud klaverimust plastik. Raske on aru saada, mida mõtles Saksa tootja, kui kasutas kõrgetasemelise luksusauto jaoks kohutavalt vastikut ja odavat materjali.

Mercedes C-klassil on keskkonsoolil seda kraami palju. See üks suur viga rikkus selle uhke auto kogu interjööri.

Buick Reatta

Pole üllatav, et Buick pääses sellesse ebameeldiva interjööriga sõidukite nimekirja. Esiteks kiidame GM-i jõupingutusi puutetundliku ekraani kasutuselevõtul 1980. aastatel HVAC- ja raadiojuhtimise jaoks. Buick Reatta oli aga suur kukkumine, sest selle puuteekraan vaevu töötas ja seda kritiseeriti laialdaselt kogu maailmas.

Sõidukitootja püüdis selgelt olla futuristlik, kuid tõsiasi on see, et disain oli oma ajast ees.

Pontiac Grand Prix (5. põlvkond)

Kui kuulute nende inimeste kategooriasse, kellele meeldivad nupud, siis peaksite minema Pontiac Grand Prix'le. 1990ndatel oli see auto suur pöördepunkt, sest sellel olid nupud peaaegu kõige jaoks.

Sellel oli neli nuppu klaasipuhastite jaoks ja seejärel veel üks neljast nupust koosnev komplekt ainult tulede jaoks. Sellel oli ka mitu nuppu roolil, igaüks erineval põhjusel. Lisaks polnud raadios midagi ahvatlevat – see oli nõme ja igav!

2010 Subaru Outback

Interjööri osas pole Subaru Outback parim valik. See on üle ujutatud plastikuga (harjatud metallist võlts), tundub õhuke ja näeb igav. Me kõik teame, et Subarud on kurikuulsad selle poolest, et on veidi spartalikud ja karmid, kuid hinda arvestades on see päris suur pettumus.

Selle auto üks suuremaid miinuseid on käigukang, mis on kaetud kulunud plastikuga ja näeb välja odav. Ja lisaks sellele pole polsterdatud vahetatav saabas sugugi atraktiivne. Üldiselt näeb Subaru oma CVT-ga välja nagu raadio teel juhitav mänguauto.

2001 Pontiac Axtec

Pontiac Aztek tutvustati juba 2000. aastatel ja see on alati olnud üldise "halvimate autode edetabelis" tipus. Ta ei olnud mitte ainult inetu välimusega, vaid ka tema interjöör oli äärmiselt ebaatraktiivne.

Kõik auto sees tundub habras, kaasa arvatud temperatuuri regulaatorid, mis näivad olevat õõnsad. Samuti, kui kogemata löökauku tabad, kuulete läikivat musta plastikust kriginat, mis on äärmiselt tüütu. Üldiselt on see auto vigu täis.

1979 AMC Pacer

Pole üllatav näha koleda sise- ja välisilmega autosid – ka Pacer kuulub nendesse kategooriatesse. Selle ehitas Ameerika autotootja AMS ja see nägi välja nagu ümberpööratud ratastel akvaarium.

Auto seest leiate palju läikivat pruuni vinüüli, kohmaka välimusega roolimehhanismi ja tuhmi puitspoonplaate. Vähe sellest, ruudukujuline instrument sisestati hooletult armatuurlaual olevasse pimedasse kohta, muutes selle peaaegu loetamatuks. Lisaks paigutati kliimaseade ja raadiojuhtimine lihtsalt suvalisse kohta.

Nissan Quest 2004

2004. aasta Nissan Quest oli kolme istmereaga täissuuruses mahtuniversaal. Autol oli ebatavaline interjöör, mille tugipostil oli torpeedo, mis sarnanes maha lõigatud R2-D2-ga.

Lisaks ei näinud must ja punane viimistlus hea välja ja oli ebamugav. Lisaks pandi spidomeeter otse kõrvalistme ette, millel pole mõtet. Üldiselt, kui rääkida salongi kvaliteedist, siis see auto oli täielik pettumus ja ei vastanud oma eesmärgile.

2011 Nissan Cube

Nissan Cube’il olid kummalised disainidetailid nii väljast kui seest. Väljast oli sellel asümmeetriline tagaosa, piklikud aknad, tagumise kaitseraua kohal paiknevad tagatuled ja püstine kuubikuju, mis rikkusid auto üldilmet.

Raske on teada, mida Jaapani autotootja seda autot kavandades mõtles. Interjöör oli sama kapriisne kui välisilme, ebatavalise värvilahenduse ja kompaktse ruumiga. Samuti ei saanud te märkamata jätta armatuurlaua keskel asuvat pulstunud vaipade hunnikut. See auto oli täielik õudusunenägu.

1997 Ford Aspire

1997. aasta Ford Aspire'il on kummaline interjöör, mille armatuurlaual on sinine plastik. Sellel oli ka tavaline rool ilma detailide ja õmblusteta. Lisaks andsid madal kindalaegas ja ribilisest nahast pakiruum salongile kirka tunde.

Üldiselt oli 1997. aasta Ford Aspire usaldusväärne ja taskukohane auto, kuid teised autod pakkusid palju paremat interjööri ja võimsust. Näete, kuidas autotootja kulusid kärpis, et tarbijahind nii madalal hoida!

Buick Skylark 1992

Buick Skylark on auto, millega sõidaks vanavanaema. Libedad vinüülist uksepaneelid, kõvad punased sametist istmed ja läikivad puitpaneelid muudavad auto täielikuks katastroofiks. Auto sees pole midagi visuaalselt meeldivat, isegi rool mitte.

Lisaks näeb räige puiduspoon välja odav ja annab autole tuhmi välimuse. Buick oli tuntud oma vanakooli võlu poolest, kuid Skylarki tulekuga on see kaotanud kogu oma elegantsi.

1983 Nissan NRV-II

Esmapilgul võib tunduda, et Nissan NRV-II-s pole midagi imelikku. Sellel on kõik, mida kaasaegses autos saada, sealhulgas digitaalsete näidikute klaster, keskkonsoolis olev satelliitnavigaator ja multifunktsionaalne rool.

Üks asi, mida selle auto puhul siiski meeles pidada, on see, et see kuulub 1980. aastatesse. Nii et liiga palju funktsioone juhuslikult paiknevate nuppudega muutis juhtidel juhtimise õppimise keeruliseks. Samuti tekitas selle auto juures kõige rohkem segadust helitugevuse suurendamise nupp, mis oli sama suur kui mootori käivitamise nupp.

1982 Lancia Orca

Lancia Orca on aerodünaamiline sedaan, mis näeb väljast lahe välja, kuid on seest jama. Sellel on ebapraktiline ja äärmiselt keerukas digitaalsete näidikute klaster, millel on helendavad ribad, mis näitavad RPM-i (pööret minutis) ja kiirust. Lisaks oli tema roolil palju nuppe kliimaseadme, valgustuse, klaasipuhastite ja suunatulede jaoks, mistõttu oli auto juhtimise õppimine raskendatud.

Andurite rühmast vasakul on see, mis näitab edastust, milles viibite, ja paremal pool Sony raadioseadet. Loomulikult on sellel autol kõige mahukam interjöör.

2008 Renault Ondelios

Renault Ondelios on 2000. aastatel toodetud Prantsuse auto. Sellel on kummaline väliskonstruktsioon ja auto sees on veelgi pöörasem. Auto läbipaistev armatuurlaud ulatub väljapoole ja asub otse rooli taga, mis näeb ka imelik välja.

Sellel on ka projektor, mis kuvab armatuurlaual satelliitnavigatsiooniteavet. Kõige ebatavalisem selle auto juures on klahvistik, mida kasutatakse auto elutähtsate funktsioonide juhtimiseks. See on igapäevaseks kasutamiseks väga ebapraktiline funktsioon.

1971 Maserati bumerang

Maserati Boomerang ilmus 1971. aastal. See auto pole väliselt sugugi ebatavaline, kuna 1970ndatel olid populaarsed kiilukujulised autod. See, mis autot konkurentidest eristab, on interjöör.

Auto rool on vertikaalne ja tiirleb ümber seitsme anduriga näidikuploki, mis sisaldab mitmeid hoiatustulesid ja mitut nuppu. Kokkuvõttes oli Maserati Boomerang väga funktsionaalne ideeauto, kuid sellega sõitnud inimesed teadsid, et see pole kuigi praktiline.

2004 Acura EL

2004. aasta Acura EL oli tuntud oma taskukohasuse, kiiruse ja mugavuse poolest. Selle auto halvim osa oli aga haletsusväärse stiiliga sisustus. See oli igav ja pakkus vähe.

Auto sisemuses kasutatud materjalid olid teiste konkureerivate luksussedaanidega võrreldes ebapiisavad, neil puudus hoovus ja elegants. Üldiselt on Acura EL funktsionaalne, kuid interjöör pole eriti luksuslik.

Chevrolet Impala 2005 aasta

Ühena vähestest kuueistmelistest autodest turul on Chevrolet Impala tuntud oma tõhusate ja töökindlate V6-mootorite, standardsete turvaelementide ja muu poolest. Kui aga rääkida interjöörist, siis see on maheda disainiga ja kasutatud odavat plastikut.

Lisaks on sellel hägune rool ja toorvedrustus LS-i ja baasmudelitel. Võrreldes Chrysleri ja Toyota rivaalidega pole Impalal suurt midagi pakkuda. Isegi auto SS-versioonil pole peale mõne "SS"-logo ja uue mõõteriistade komplekti tehtud muid stiilimuudatusi. Üldiselt on 2005. aasta Chevrolet Impala sisemus odav.

2002 KIA Sportage

KIA Sportage on taskukohane auto, millel on palju naudingut ja lootose häälestatud vedrustus. Nimelt "Sportage" ootame teravat ja sportlikku välimust. See auto ei paku aga midagi sellist. KIA peamine motiiv oli toota odavaid ja kalli auto välimusega autosid, kuid see ebaõnnestus.

Sportage'i kabiin on valmistatud odavatest materjalidest ja tagaistme ruumiga on piiratud, mistõttu on autos istumine eriti pikkadel reisidel äärmiselt ebamugav.

1999 Ford Contour

Enamik Ford Contouri omanikke tunneb, et nad said juhtnuppude ja nuppude paigutamisega autosse suurepäraselt hakkama. Kui aus olla, siis peale nuppude ja juhtnuppude tundub autos kõik tasane. Manuaalsed termostaadi näidikud jätavad palju soovida ja armatuurlaual on liiga palju plastikut.

Autosse paigaldatud topsihoidjad ei suuda jooke hoida, eriti sõidu ajal. Lisaks asub raadio otse topsihoidja kohal, mis tähendab, et sinna ei saa midagi liiga suurt panna. Lisaks on istmed ebaatraktiivsed ja igati lihtsad.

Mini Cooper 1994

Varasematel Mini Cooperi mudelitel oli mitmeid sisemisi probleeme, eriti 1994. aasta versioonil. Kõike oli liiga palju – punane vaip, vastik rool, beež ja punane uks – ei olnud üldse hea mõte. Disainerid püüdsid muuta selle armsaks ja retroks, kuid tegid sellest lõpuks katastroofi. Lisaks osutus suureks puuduseks spidomeetri paigutamine keskele.

Tootmisaastate jooksul on Mini Cooper parandanud kõik oma sisemised probleemid. Tänapäeval on Mini Cooper üks parimaid autosid ja üks mõnusamaid autosid, millega sõita.