Sissepritsemootor VAZ 2107: omadused ja alternatiiv
Sisu
Sissepritse VAZ 2107 jõuallikas oli AvtoVAZ-is esimene paljudes sissepritsemudelites. Seetõttu tekitas uudsus palju küsimusi ja kommentaare: Nõukogude autojuhid ei teadnud, kuidas sellist mootorit hooldada ja parandada. Praktika on aga näidanud, et "seitsmeste" sissepritsevarustus on igati praktiline ja mugav ning võimaldab mitmeid ümber- ja täiendusi ka juhi enda jaoks.
Millised mootorid olid varustatud VAZ 2107-ga
"Seitset" toodeti väga pikka aega - 1972-2012. Loomulikult muutus ja moderniseeriti selle aja jooksul auto konfiguratsioon ja varustus. Kuid algselt (1970ndatel) oli VAZ 2107 varustatud ainult kahte tüüpi mootoritega:
- Eelkäijast 2103 - 1.5-liitrine mootor.
- Aastast 2106 - 1.6-liitrine mootor.
Mõnele mudelile paigaldati ka kompaktsemad 1.2- ja 1.3-liitrised, kuid selliseid autosid ei müüdud laialdaselt, seega me neist ei räägi. VAZ 2107 kõige traditsioonilisem on 1.5-liitrine karburaatormootor. Alles hilisemaid mudeleid hakati varustama 1.5- ja 1.7-liitriste sissepritsemootoritega.
Veelgi enam, paljudele tagaveolise VAZ 2107 eksponaatidele paigaldati esiveolised mootorid, kuid disainerid loobusid sellisest ettevõtmisest kohe - see oli liiga aeganõudev ja põhjendamatu.
"Seitsme" sissepritsemootori tehnilised omadused
Karburaatorisüsteemides toimub põleva segu loomine otse karburaatori enda kambrites. VAZ 2107 sissepritsemootori töö olemus taandub aga erinevale lähenemisele kütuse-õhu segu moodustamisele. Pihustis toimub kütuse enda terav sissepritse töötavatesse mootorisilindritesse. Seetõttu nimetatakse sellist kütuse loomise ja tarnimise süsteemi ka "hajutatud sissepritsesüsteemiks".
Sissepritsemudel VAZ 2107 on tehases varustatud eraldi sissepritsesüsteemiga nelja otsikuga (üks otsik iga silindri kohta). Pihustite tööd juhib ECU, mis reguleerib kütuse voolu silindritesse, järgides mikrokontrolleri nõudeid.
VAZ 2107 sissepritsemootor kaalub 121 kilogrammi ja sellel on järgmised mõõtmed:
- kõrgus - 665 mm;
- pikkus - 565 mm;
- laius - 541 mm.
Sissepritsega süütesüsteeme peetakse mugavamaks ja kaasaegsemaks. Näiteks on VAZ 2107i-l karburaatorimudelite ees mitmeid olulisi eeliseid:
- Mootori kõrge kasutegur tänu sissepritsetud kütusekoguse täpsele arvutamisele.
- Vähendatud kütusekulu.
- Suurenenud mootori võimsus.
- Stabiilne tühikäik, kuna kõiki sõidurežiime juhitakse pardaarvuti kaudu.
- Pole vaja pidevat reguleerimist.
- Heitmete keskkonnasõbralikkus.
- Mootori vaiksem töö tänu hüdrauliliste tõstukite ja hüdrauliliste pingutite kasutamisele.
- "Seitsme" sissepritsemudelitele on lihtne paigaldada ökonoomseid gaasiseadmeid.
Kuid sissepritsemudelitel on ka puudusi:
- Raske juurdepääs paljudele kapoti all olevatele mehhanismidele.
- Kõrge katalüüsmuunduri kahjustamise oht ebatasasel teel.
- Kapriisus tarbitava kütuse suhtes.
- Mootori tõrgete korral tuleb pöörduda autoremonditöökodadesse.
Tabel: kõik 2107i mootori spetsifikatsioonid
| Seda tüüpi mootorite tootmisaasta | 1972 – meie aeg |
| Toiteplokk | Injektor/karburaator |
| mootori tüüp | Järjekorras |
| Kolbide arv | 4 |
| Silindriploki materjal | Malm |
| Silindripea materjal | alumiinium |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Kolvi käik | 80 mm |
| Silindri läbimõõt | 76 mm |
| Mootori maht | 1452 cm3 |
| Võimsus | 71 l. Koos. kiirusel 5600 pööret minutis |
| Maksimaalne pöördemoment | 104 NM 3600 p/min juures. |
| Kompressioonisuhe | 8.5 ühikut |
| Õli maht karteris | 3.74 l |
VAZ 2107i jõuallikas kasutati algselt AI-93 kütust. Täna on lubatud täita AI-92 ja AI-95. Sissepritsemudelite kütusekulu on madalam kui karburaatoriga mudelitel ja on:
- 9.4 liitrit linnas;
- maanteel 6.9 liitrit;
- segasõidurežiimis kuni 9 liitrit.
Millist õli kasutatakse
Sissepritsemootori kvaliteetne hooldus algab õli valikust, mida soovitab tootja ise. AvtoVAZ märgib tavaliselt selliste tootjate nagu Schell või Lukoil tegevusdokumentides ja õlid järgmisel kujul:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Video: omaniku ülevaade süstist "seitse"
Kus on mootori number
Mootori number on igal autol personaalne. See on omamoodi mudeli identifitseerimiskood. Sissepritse "seitsmetel" lööb see kood välja ja see võib asuda ainult kahes kohas kapoti all (olenevalt auto tootmisaastast):
- õhu sisselaskekasti alumisel riiulil paremal;
- silindriploki peal.
Kõik tähistused mootori numbris peavad olema loetavad ja mitte üheselt mõistetavad.
Millise mootori saab standardse asemel "seitsmele" panna
Mootori vahetamise peale hakkab juht mõtlema siis, kui ta mingil põhjusel standardvarustuse tööga enam rahul ei ole. Üldiselt sobib 2107 mudel suurepäraselt kõikvõimalikeks tehnilisteks katseteks ja häälestamiseks, kuid keegi pole veel tühistanud uute seadmete valimise lähenemisviisi ratsionaalsust.
Seetõttu peate enne, kui mõtlete oma pääsukese jaoks uuele mootorile, kaaluma kõiki plusse ja miinuseid, nimelt:
- milliseid eesmärke on vaja saavutada tavalise mootori väljavahetamisel;
- kas on olemas tehnilised võimalused mootori ohutuks ühendamiseks;
- kas vahetust on võimalik ise teha jne.
Teiste VAZ mudelite mootorid
Loomulikult saab VAZ 2107i-le paigaldada sama perekonna autode mootoreid ilma oluliste muudatuste ja ajakadudeta. Kogenud autojuhid soovitavad mootoreid "vaadata lähemalt":
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Lada Priory".
Need on kaasaegsemad jõuallikad, millel on suurenenud arv "hobusid". Lisaks on mootorite ja ühenduspistikute mõõtmed peaaegu identsed "seitsme" standardvarustusega.
Mootorid välismaistest autodest
Imporditud mootoreid peetakse õigustatult töökindlamaks ja vastupidavamaks, nii et idee VAZ 2107i-le välismaise mootori paigaldamisest erutab sageli juhte. Pean ütlema, et see idee on üsna teostatav, kui võtta doonoriks 1975.–1990. aastate Nissani ja Fiati mudelid.
Asi on selles, et Fiatist sai kodumaise Žiguli prototüüp, seega on neil ehituslikult palju ühist. Ja Nissan on ka tehniliselt Fiatiga sarnane. Seetõttu saab VAZ 2107-le paigaldada nende välismaiste autode mootoreid isegi ilma oluliste muudatusteta.
Pöörlevad jõuallikad
"Seitsmetel" pole pöörlevad mootorid nii haruldased. Tegelikult suudavad pöörlevad mehhanismid oma töö eripära tõttu VAZ 2107i tööd oluliselt optimeerida ning anda autole kiirenduse ja võimsuse.
Ökonoomne rootormootor, mis sobib ideaalselt mudelile 2107, on RPD 413i modifikatsioon. 1.3-liitrine agregaat arendab võimsust kuni 245 hobujõudu. Ainus asi, mida juht peaks eelnevalt teadma, on RPD 413i puudumine - 75 tuhande kilomeetri ressurss.
Praeguseks pole VAZ 2107i enam saadaval. Omal ajal oli see hea auto soodsa hinnaga elamiseks ja töötamiseks. "Seitsme" pihusti modifikatsiooni peetakse võimalikult kohandatuks Venemaa töötingimustega, lisaks on auto hõlpsasti kohandatav mitmesugustele mootoriruumi uuendustele ja muudatustele.
