Irkut esitab hiiglastele väljakutse. MS-21 näidatud Irkutskis
Venemaa peaminister Dmitri Medvedev avalikustas viimase veerandsajandi Venemaa esimese suure reisilennuki MC-21-300, millega venelased tahavad konkureerida maailma populaarseimate Airbus A320 ja Boeing 737-ga. Pjotr Butovski
8. juunil 2016 esitleti kauges Irkutskis Baikali järve ääres, IAZ-i tehase (Irkutski lennutehas) angaaris uut sidelennukit MS-21-300, millele Irkut Corporation esitab väljakutse Airbus A320 ja Boeing 737. MS-21-300 – MS-163 perekonna tulevase lennuki 21-kohaline põhiversioon. Lennuk peaks oma esmalennule startima järgmise aasta alguses.
Tseremoonial osales Venemaa valitsuse peaminister Dmitri Medvedev, kes rõhutas lootusi, mida Venemaa valitsus sellele lennukile paneb. MS-21 on üks moodsamaid lennukeid maailmas, 21. sajandi reisilennuk. Oleme väga uhked, et see loodi meie riigis. Medvedev pöördus eraldi välismaiste tarnijate poole, kes osalesid projektis MS-XNUMX. Meie jaoks on väga oluline, et lisaks meie parimatele lennukitootjatele osalesid projektis arvukad välisfirmad. Tervitame neid Venemaal töötavaid ärimehi, kes on ka täna siin saalis ja kes teevad koos meie riigiga suuri edusamme.
MS-21 peaks olema läbimurdetoode. Venelased mõistavad, et Airbus 320 ja Boeing 737 (nagu ka uue Hiina C919) kõrvale teise samalaadse projekti lisamine ei loo edu. Et MC-21 oleks edukas, peab see olema konkurentidest märgatavalt parem. Lennuki nimest paistavad juba suured ambitsioonid: MS-21 on 21. sajandi Venemaa kauglennuk. Tegelikult tuleks kirillitsas sõna MS tõlkida MS-ks ja nii kutsuti seda ka esimestes välisväljaannetes, kuid Irkut pani kiiresti asjad paika ja määras nende projekti rahvusvaheliseks nimetuseks MS-21.
Eesmärk oli selgelt seatud: lennuki MC-21 otsesed ekspluatatsioonikulud peaksid olema 12-15% madalamad kui selle klassi parimatel kaasaegsetel lennukitel (näiteks Airbus A320), kütusekulu aga 24%. allpool. Võrreldes uuendatud A320neoga kulutab MC-1000 tüüpilisel 1852 meremiili (21 km) marsruudil eeldatavasti 8% vähem kütust ja 5% madalamad otsesed tegevuskulud. Tõsi, Irkuti deklaratsioonides on tegevuskulud 12-15% madalamad, kuna nafta oli praegusest kaks korda kallim, mis tekitab mõningaid kahtlusi. Praeguse madalama kütusehinna juures peaks kasutuskulude erinevus praeguse ja järgmise põlvkonna lennukite vahel vähenema.
MS-21 esitlusel ütles United Aviation Corporationi (UAC) president Juri Sljusar pressikonverentsil, et konkurents Airbusi ja Boeinguga ei saa olema lihtne, kuid usume, et meie lennukid on tehniliselt kõige paremad. omas klassis konkurentsivõimeline. klass. Vahetult pärast tseremooniat allkirjastas Aserbaidžaani lennufirma AZAL memorandumi IFC liisingufirmaga 10 MS-21 lennuki võimaliku rentimise kohta 50 lennukist, mille IFC varem Irkutilt tellis.
Pikk komposiittiib
Kõige olulisem lahendus kütusekulu vähendamisel on täiesti uue 11,5 kõrge kuvasuhtega tiiva kompleksne aerodünaamika ja seetõttu kõrge aerodünaamiline efektiivsus. Kiirusel Ma = 0,78 on selle aerodünaamiline efektiivsus 5,1% parem kui A320-l ja 6,0% parem kui 737NG-l; kiirusel Ma = 0,8 on erinevus veelgi suurem, vastavalt 6% ja 7%. Klassikalise metallurgiatehnoloogia abil on sellist tiiba võimatu teha (täpsemalt oleks see väga raske), seega peab see olema komposiit. Komposiitmaterjalid, mis moodustavad MS-35 lennuki kere massist 37-21%, on kergemad ning Irkut väidab, et tänu neile on lennuki tühimass reisija kohta umbes 5% väiksem kui A320 omal. ja rohkem kui 8% madalam. kui A320neo (aga ka umbes 2% rohkem kui 737).
Mõned aastad tagasi, kui MS-21 programm alles algas, ütles korporatsiooni Irkut president Oleg Demtšenko, et MS-21 seisab silmitsi kahe peamise tehnoloogilise väljakutsega: komposiitmaterjalid ja mootor. Mootori juurde tuleme hiljem tagasi; ja nüüd komposiitide kohta. Komposiitmaterjalid lennukite väiksemates komponentides – katted, katted, tüürid – pole juba mitu aastakümmet olnud midagi uut. Komposiit-kandekonstruktsioonid on aga viimaste aastate uudsus. Läbimurre tuli Boeing 787 Dreamlineriga, mis on peaaegu täielikult valmistatud komposiitmaterjalidest, millele järgnes Airbus 350. Väiksemal Bombardier CSeriesil on ainult komposiittiib, nagu MC-21-l.
