Manuaalkäigukasti kadumine – sportautod
Kui sisse lülitatud Ferrari F355 F1 ilmus sinna abaluudeOlin ikka lummatud laps: et saaksin vaheta kiirust nagu vormel XNUMX autode puhul, tundus see unenäona.
Kuid nüüd, kui olen suureks saanud, muutun melanhoolseks ja mõistan üha enam, kui majesteetlikud ja olulised nad on lõbutsemine un mehaaniline mehaaniline ülekanne e kolm pedaali.
Nimekirja koostamine sportautod kaasaegne Märkasin ühte asja: Itaalia autod on kuulutanud sõja Edasikandumine.
Ferraril ja Lamborghinil pole enam ühtlast varju, Maseratil, sama; Pagani Huayra paigaldatakse ainult elektriajamiga. Isegi Alfa Romeo 4C - autol, mille jõudlus on palju juurdepääsetavam, mis sobiks suurepäraselt manuaaliga - pole seda.
Käsikäigukast: olukord välismaal
Aga mitte ainult me ei taha "kallistama tulevikku„Kui rääkida hoobadest, siis isegi sakslased ja jaapanlased järgivad seda suundumust: vaadake vaid Porsche GT3 ja Nissan GTR.
Paradoksaalsel kombel ehitavad olulise rüütelkonnaga varustatud uusimad manuaalsed sportautod inimesed, kes armastavad automaatkäigukasti rohkem kui kedagi teist: ameeriklased.
Siiani ainus võimalus pedaalide kallal nokitseda ja teha kand (või vähemalt ahvatle meid) on väikeautod või keskmise suurusega sedaanid (ja mõned kupeed), meie jänkisõprade jaoks on lahendus võtta Corvette, Viper, Mustang või mõni muu tõlgendus kaasaegsest lihasmasinast.
Manuaalsed sportautod: mõned võimalused
Kui otsite autot sõitmiseks käed ja jalad, vaadake lihtsalt välismaale.
Saate koju tuua palju hobuseid ja palju meelelahutust madala hinnaga: 43.000 XNUMX eurot uus Ford Mustang GT alates 421 hj, 41.247 eurot ühiku kohta Chevrolet Camaro alates 431 hj ja veidi üle 81.000 XNUMX euro tükk. Corvette Stingray.
Kui teil on tõesti tugev süda, võite selle võtta Corvette Z06 positiivse töömahuga kompressoriga ja võimsusega 660 hj. algtaseme 911 Carrera hinna eest.
Huvitaval kombel oskavad need autod erinevalt teistest ameeriklastest ka kurvi keerata. Mustangil, millel on liiga palju aastaid olnud jäik tagatelg, on nüüd kaks tipptasemel sõltumatut amortisaatorit, mis tähendab, et teil on kurvides endiselt võimalus puu vahele jääda.
Corvette'il on isegi süsteem, mis vähendab võimsust neljale kaheksast silindrist, et kasutada vähem kütust. Kas ameeriklased tegid seda tõesti?
Loodan, et ühel hetkel meie Euroopa insenerid (ja turundusjuhid) peatuvad ja mõtlevad, millised sambad sõidu põnevus, ringil pole ainult hobused ja ringiajad.
Kuid õige rool, kindel hoob ja kolm pedaali on seatud nii, nagu Jumal käsib.
