ABS-i vigade parandamine

Wabco ABS-süsteemi diagnostika GAZ-sõidukite ABS-tulede koodide lugemise teel.

ABS-piduri elektriliste komponentide täpne tuvastamine ja tõrkeotsing eeldab, et sellist tööd teeksid professionaalid, kes valdavad personaalarvutit, tunnevad elektrilisi põhimõisteid ja mõistavad lihtsaid elektriskeeme.

Pärast käivitussüsteemi võtme ja instrumendi lüliti keeramist asendisse "I" peaks ABS-i rikkeindikaator mõnda aega (2–5) sekundit süttima ja seejärel kustuma, kui juhtseade ei tuvastanud ABS-pidurihäireid. Kui ABS-juhtseade lülitatakse esimest korda sisse, kustub ABS-i rikkeindikaator, kui sõiduk saavutab kiiruse ligikaudu 7 km/h, kui aktiivseid tõrkeid ei tuvastata.

Kui ABS-i rikkeindikaator ei lülitu välja, diagnoosige probleemide tuvastamiseks ABS-piduri elektrilisi osi. ABS ei tööta diagnoosi ajal.

Diagnostikarežiimi käivitamiseks keerake süüde ja näidiku lüliti asendisse "I". Vajutage ABS-i diagnostikalülitit 0,5-3 sekundit.

Kui ABS-i diagnostikalüliti nupp vabastatakse, süttib ABS-i vea indikaator 0,5 sekundiks, mis näitab, et diagnostikarežiim töötab. Sel juhul, kui ABS-i juhtseade tuvastab lugemise ajal ilmnenud uue vea või kui diagnostikaklahvi vajutatakse kauem kui 6,3 sekundit, väljub süsteem diagnostikarežiimist. Kui ABS-i diagnostikalülitit vajutatakse kauem kui 15 sekundit, tuvastatakse ABS-i veaindikaatori katkestus.

Kui süüte ja näidiku lüliti asendisse “I” viimisel registreeriti ainult üks aktiivne tõrge, väljastab ABS-juhtseade ainult selle vea. Kui registreeritakse mitu aktiivset viga, väljastab ABS-juhtseade ainult viimase registreeritud vea.

Kui käivitussüsteemi ja instrumendi lüliti lülitamisel aktiivseid tõrkeid ei tuvastata, kuvatakse diagnostikarežiimi sisselülitamisel vead, mida süsteemis hetkel ei esine (passiivsed vead). Passiivse vea väljundrežiim lõpeb pärast viimase elektroonikaseadme mällu salvestatud vea väljastamist.

Vead kuvatakse ABS-i rikkeindikaatoril järgmiselt:

ABS-i tõrke indikaatortuli põleb 0,5 sekundit: diagnostikarežiimi töötamise kinnitus.

• Paus 1,5 sekundit.
• veakoodi esimene osa.
• Paus 1,5 sekundit.
• Veakoodi 2. osa.
• Paus 4 sekundit.
• veakoodi esimene osa.
• jne.…

Diagnostikarežiimist väljumiseks keerake süütesüsteemi lüliti ja näidikud asendisse "0".

Automaatne silumine.

Kui järgmise 250 tunni jooksul pole selles süsteemikomponendis tõrkeid esinenud, kustutatakse salvestatud tõrge automaatselt mälust.

Vigade lähtestamine ABS-i diagnostikalüliti abil.

Loe lisaks: Tehnilised andmed 3Y 2L/88L w.

Vea lähtestamine toimub ainult siis, kui praegusi (aktiivseid) tõrkeid pole.

Vigade lähtestamiseks tehke järgmist.

Tõrkeotsing ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Nagu lubatud, alustan artiklite sarja kõige levinumate vigade kohta peamistes sõidukisüsteemides. Need putukad, nagu öeldakse, ootavad tiibadesse. Varem või hiljem seisab iga teatud kaubamärgi omanik nendega silmitsi. Mul on sõber, kes on 40-aastase kogemusega arst. Ma ei tea, kas see väljend on levinud, kuid esimest korda kuulsin seda Dokilt: "Me kõik sureme vähki ... kui elame selle nägemiseni."

Need on vead: need on auto töös vältimatud. Ma ütlen veel - enamik neist vigadest on tootja poolt auto projekteerimisetapis programmeeritud. Seda juhuks, kui autoomanikud käivad sageli teeninduses ja vahetavad autot, kui teenindusjaamas käimisest tüdineb. Liigume edasi üksikasjade juurde.

ABS-süsteemi viga 00287

Auto mitteblokeeruv pidurisüsteem on üks kapriissemaid. Tegelikult on andurid ja neid ühendavad kaablid äärmiselt karmides töötingimustes. Viimaste aastate tootmismudelid on varustatud libisemisvastaste süsteemidega, abiga laskumisel ja tõusul, suunastabiilsusega ning muude kellade ja viledega. Kõik see muudab ABS-algoritmi veelgi keerulisemaks. Süsteem sisaldab mehaanilisi rataste kiiruse reguleerimise tsoone, mis võivad kivikeste või liiva sisenemisel ummistuda või hävida.

Kirjeldan konkreetset juhtumit, mis oli paar päeva tagasi. Tihti aitan oma tuttavaid ja sõpru eemalt. Tanklas on pidev järjekord, edevus. Paljudel mu sõpradel on oma automarkide diagnostika. See on odav, 9-aastane saab õppida opereerima ning see võib säästa palju aega ja raha.

Tasub osta mitte kõige lihtsam ELM327 seade, mis annab veakoode ainult mootorile ja käigukastile, vaid keerukamat (näiteks VAG-autode Vasya Diagnostic).

Ühesõnaga, sõber korraliku ABS-i veaga süttis põlema ja siis ASR. Silm enne ITV läbimist. Ilma diagnostikata on rikke põhjuse otsimine täielikus pimeduses nagu nõel heinakuhjas. Ta puhkas põllul, kuid diagnoos oli "kaasas". Kuvati veakood 00287 (parempoolse tagaratta pöörlemise andur). Sõber helistas Tšernõševski küsimusega: "Mida ma peaksin tegema?"

1. Eemaldage ratta kiiruse anduri pistik. Golf Plussil ja paljudel teistel VAG-rühma mudelitel asub pistik otse anduril. Paigaldatud rummu seest. Seda on lihtne leida juhtmelt, mis sensorile läheb.

2. Helistage andurile. Kirjeldasin seda protseduuri juba Burumis. Lubage mul teile meelde tuletada:

• võtke lihtne multimeeter;
• tõlkige see dioodi juhtimispiiriks;
• ühendage multimeetri juhtmed esmalt ühes suunas, seejärel teises suunas.

Loe lisaks: Vahetage klaasipuhastid õigel ajal

Ühes suunas peaks olema lõpmatu takistus (seadmel on kõrgeimas järjekorras 1), teises - umbes 800 oomi, justkui "ligikaudu". Kui jah, siis on ABS-andur tõenäoliselt elektriliselt hea, mis tähendab, et mähis ei ole lühises ega kahjustatud. Kuid võib-olla on kernel rikutud. Kui andur töötab tõenäolisemalt, jätkake.

3. Eemaldage andur. See on kinnitatud poldiga. Lahti keeramine on lihtne, kuid selle välja saamine on probleem. Peame tegutsema ettevaatlikult. Võib-olla pole anduris viga. Sõber sai kannatada ja saatis kümme minutit hiljem Viberi kaudu foto.

Ilmselt tabati vägivallatseja teolt. Anduril on kaldus ots. See juhtub mõnikord, kui liiv, väikesed veerised satuvad jälgimisalasse. Dacha on sellise olukorra jaoks ideaalne koht. Andur ise on odav (ida versioonis umbes 1000 rubla).

ABS jälgimisrõngas

Selles kohas on see kõik, peate tootjale alla vanduma. Paljudes automudelites kasutatakse jälgimistsoonina metallist kammi (käiku). ABS-andurit läbivad metallhambad erutavad selles elektriimpulsi, mis läheb seejärel ABS-i juhtseadmesse. Golf Plus (ja paljud teised kaubamärgid) kasutavad magnetrõngast. Nii et okei, kummipõhine. Golfis on see ferromagnetiline, disain on õhuke. Selline näeb sõrmus uus välja.

Aga kuidas see kannab.

Metallist serv oli rooste tõttu paistes ja hakkas vastu andurit hõõruma. Sõbra sõnul hakkas ta ikkagi lagunema ja hängima.

Ühesõnaga pilt ebameeldiv. Tegelikult on probleemi lahendamiseks neli võimalust:

1. Osta uus sõrmus. Moskvas on see endiselt võimalik, kuid piirkondades on probleem. Lisaks pole seda lihtne paigaldada.
2. Osta kasutatud sõrmus. Kuid see laguneb varsti, võib-olla juba paigaldamise käigus.
3. Paigaldage kasutatud rummukomplekt. Kuidas?
4. Osta uus keskseade. Selle maksumus on 1200 rubla.

Ma ei reklaami, aga viimane variant pole kõige hullem.

Tulen tagasi ajaloo juurde. Sõber ostis uue keskploki, paigaldas tunniga. Vahetatud vana ABS andur. Sõitsin 20 meetrit ja viga kadus. See jäi endiselt juhtploki mällu, kuid näidikud kustusid ja ABS-seade töötas tavarežiimis. Parem on muidugi paar minutit kõvasti tööd teha ja vead parandada, kuid võite kohe minna kontrollima.

Boschi ABS-ploki defektid ja nende parandamine

Pidurid on auto üks kriitilisemaid süsteeme ja mitte iga autofirma ei suuda neid piisavalt toota. Boschi ESP ABS-seadmeid peetakse üheks usaldusväärseimaks maailmas. Seetõttu paigaldati Bosch 5.3 ABS-plokid erinevatele Toyota, Jaguari, Audi, Volkswageni, Mercedese jne mudelitele.

Kuid ka Boschi ABS-seadmed ebaõnnestuvad.

Loe lähemalt: Paar sõna HBO-st

Boschi ABS-seadmete peamised talitlushäired

1. ABS-seadme talitlushäiret näitav tuli süttib perioodiliselt või jääb põlema.

2. Diagnoosimisel määrab rikke üks või mitu ratta kiiruse andurit.

3. Rõhuanduri viga.

4. Võimendipumba viga. Võimepump töötab pidevalt või ei tööta üldse.

5. Plokk ei tule diagnostikast välja. ABS-i veatuli põleb kogu aeg.

6. Diagnostika näitab viga ühes või mitmes sisse-/väljalaskeklapis.

7. Pärast remonti ei näe auto AUDI ABS-i seadet.

Sel juhul saab lugeda järgmisi veakoode:

01203 – elektriühendus ABS-i ja armatuurlaua vahel (ühendus puudub ABS-seadme ja armatuurlaua vahel)

03-10 - signaal puudub - katkendlik (puudub side ABS-juhtseadmega)

18259 - Sideviga mootori juhtseadme ja ABS-seadme vahel CAN-siini kaudu (P1606)

00283 - vasaku esiratta kiiruse andur - G47 vale signaal

00285 - Parema esiratta kiiruseanduri-G45 vale signaal

00290 - tagumise vasaku ratta kiiruse andur - G46 vale signaal

00287 - Parema tagaratta kiiruse andur - G48 vale signaal

Sageli üritatakse mitu korda parandada katkist ABS-seadet, näiteks BMW E39, kuna need üksused armastavad kõike järjest parandada - autoomanikest autoteeninduses kulibini.

Fotol - BOSCH ABS-plokk koos klapi korpuse ja kinnitusdetailidega ning eraldi - BOSCH ABS-ploki elektrooniline osa

Seetõttu on arvamus, et nende plokkide remont on ebausaldusväärne ja enamikul juhtudel ei lõpe edukalt. Kuigi see kehtib ainult ploki parandamisel "põlve peal", tehnoloogiaid järgimata, kuna kõrvaldatakse ainult defekti tagajärg, mitte selle põhjus.

Selle kohta, kuidas kontaktid plokkidesse satuvad, leiate veebist palju teavet. Teoreetiliselt võib eeldada, et neid saab joota ja kõik toimib. Alumiiniumjuhtmete purunemisega seotud probleemid esinevad 50–60% juhtudest ja need ei ole selle ploki keerulised defektid ning keraamiliste plaatide jootmine on vastuvõetamatu ja selline "remont" ei kesta kaua.

Fotol Boschi ABS-plokk, mis on tehtud erinevate nurkade alt.

Remonti on omal käel või tavapärase autoteeninduse tingimustes keeruline teha, kui see aitab, siis reeglina mitte kaua.

Igal juhul on tootmisseadmete plokki kvaliteetselt remontida odavam, kui osta kasutatud plokk, makstes esmapilgul mitte väga kõrget hinda. Lõppude lõpuks peate selle paigaldama autole, selle suhtes näiteks Audi A6 C5 või VW ABS-i agregaat, mille tulemusena võite saada sama defekti.