Läbisõiduga Mercedes GLK peamised probleemid ja puudused

Mercedes GLK on väikseim Mercedes-Benzi krossover, millel on ka selle kaubamärgi jaoks ebatavaline välimus. Enamik skeptikuid pidas seda väljast liiga karbiks ja seest rustikaalseks, kuid see ei mõjutanud auto populaarsust ega müüki. Vaatamata oma noorele eale leitakse selle kaubamärgi autosid üha enam järelturul, see asjaolu seab kahtluse alla Mercedes GLK töökindluse ja praktilisuse. Mis aga täpselt paneb omanikud oma autost nii kiiresti lahku minema ja milliseid üllatusi võib kasutatud GLK esitada, proovime nüüd välja mõelda.

Veidi ajalugu:

Mercedes GLK kontseptsiooni esitleti esmakordselt avalikkusele 2008. aasta alguses Detroidi autonäitusel. Seeriamudeli debüüt toimus Pekingi autonäitusel sama aasta aprillis, väliselt ei erinenud auto kontseptsioonist praktiliselt. Keretüübi järgi on Mercedes GLK krossover, mille loomise standardiks oli Mercedes-Benz S204 C-klassi universaal. Uudse välimuse väljatöötamisel võeti aluseks aastast 2006 toodetud Mercedes GL mudel, mille tehniline täidis laenati C-klassist, näiteks diferentsiaalilukuta nelikveosüsteem 4 Matic, a. mille alternatiiviks on tagaveoline mudel. Seda mudelit pakutakse kahes versioonis, millest üks on mõeldud maastikuhuvilistele: samal ajal kui autol on suurenenud kliirens, 17-tollised rattad ja spetsiaalne pakett. 2012. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel auto ümberkujundatud versiooni. Uudsus sai retušeeritud välisilme ja sisemuse ning täiustatud mootorid.

Mercedes GLK nõrkused läbisõiduga

Mercedes GLK on varustatud järgmiste jõuallikatega: bensiin 2.0 (184, 211 hj), 3.0 (231 hj), 3.5 (272, 306 hj); diisel 2.1 (143, 170 ja 204 hj), 3.0 (224, 265 hj). Nagu töökogemus on näidanud, osutus 2.0 baasjõuallikas töökindluse osas kõige vähem edukaks mootoriks. Nii et eriti isegi väikese läbisõiduga autode puhul hakkasid paljud omanikud külma mootori käivitamisel kapoti all tekkinud koputust häirima. Sellise koputuse põhjuseks on vigane nukkvõll või pigem selle mitte täiesti õige asukoht. Seetõttu kontrollige enne ostmist kindlasti, kas see probleem on garantii ajal lahendatud. Samuti võib mootori käivitamisel tekkiva kõrvalise müra põhjuseks olla pikendatud ajastuskett.

Üks levinumaid vigu 3.0 bensiinimootorite puhul on sissepõlenud sisselaskekollektori ribid. Selle probleemi keerukus seisneb selles, et amortisaatorid on sisselaskekollektori lahutamatu osa ja neid ei saa eraldi osta, mistõttu tuleb kollektor täielikult välja vahetada. Selle probleemi märgid on järgmised: ujuv kiirus, mootori nõrk dünaamiline jõudlus. Kui amortisaatorid hakkavad läbi põlema, peate kiiresti ühendust võtma teenindusega; vastasel juhul purunevad need aja jooksul ja satuvad mootorisse, mis toob kaasa kuluka remondi. Samuti venib peale 100 000 km läbimist ajast välja ja kuluvad tasakaaluvõllide vahekäigud.

3,5 mootor on võib-olla üks töökindlamaid bensiinimootoreid, kuid kõrge sõidukimaksu tõttu pole see jõuallikas autojuhtide seas eriti populaarne. Selle seadme üks puudusi on ketipinguti ja hammasrataste haprus, selle ressurss on keskmiselt 80–100 km. Kiiremast asendamise vajadusest annab märku diiselmootori sumin ja külma mootori käivitamisel metallist kohin.

Mercedes GLK diiselmootorid on üsna töökindlad ja esitavad nende omanikele harva ebameeldivaid üllatusi, eriti esimeste tootmisaastate autode puhul, kuid ainult siis, kui kasutatakse kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid. Kui eelmine omanik tankis autot ebakvaliteetse diislikütusega, peaksite varsti olema valmis vahetama kütusepihustid ja sissepritsepump. Tahma kogunemise tõttu võib väljalaskekollektori klapi servo üles öelda. Samuti märgivad mõned omanikud tõrkeid mootori elektroonilises juhtimises. Autodel, mille läbisõit on üle 100 000 km, võib esineda probleeme pumbaga (töö ajal lekib, lõtku või isegi kriuksub). 3.0 mootoril, mille läbisõit on üle 150 000 km.

Трансмиссия

Mercedes GLK tarniti SRÜ turule kuue- ja seitsmekäigulise automaatkäigukastiga (Jetronic). Enamikku neist järelturu sõidukitest pakutakse nelikveoga, kuid on ka tagaveolisi sõidukeid. Käigukasti töökindlus sõltub otseselt paigaldatud mootori võimsusest ja sõidustiilist ning mida suurem on mootori võimsus, seda lühem on käigukasti eluiga. Väga oluline on enne ostmist kontrollida karterit, ülekandekorpust ja käigukasti õlilekke suhtes. Kui aeglase kiirendamise või pidurdamise ajal tunnete, et automaatkäigukast avaldab vähemalt väikest survet, siis on parem selle koopia ostmisest keelduda. Enamasti on kasti sellise käitumise põhjuseks vigane automaatkäigukasti juhtseadme elektrooniline plaat. See võib tekkida ka klapi korpuse ja pöördemomendi muunduri kulumise tõttu.

Hoolikas kasutamise korral kestab kast keskmiselt 200–250 tuhat km. Käigukasti eluea pikendamiseks soovitavad sõjaväelased kastis olevat õli vahetada iga 60-80 tuhande km järel. Nelikveosüsteemi ei saa nimetada väga sujuvaks, kuid sellegipoolest ei tohi me unustada, et see on krossover, mitte täieõiguslik maastur ja see pole mõeldud suurte koormuste jaoks. 4Matic 4WD käigukasti üks levinumaid puudusi on karteris asuv väline veovõlli laager. Töö käigus satub rataste all olevasse laagrisse mustust, mis põhjustab korrosiooni. Selle tulemusena laager kiilub ja pöördub. Tõsiste tagajärgede vältimiseks soovitavad paljud mehaanikud vahetada laagri koos õliga.

Töökindlus vedrustus Mercedes GLK läbisõiduga

See mudel on varustatud täiesti sõltumatu vedrustusega: MacPhersoni tugitugi ees ja ühepoolne taga. Mercedes-Benz on alati olnud kuulus oma hästi häälestatud vedrustuse poolest ja GLK pole erand, auto on end suurepäraselt tõestanud. Kahjuks ei saa selle auto vedrustust nimetada "hävimatuks", kuna šassii, nagu crossover, on väga pehme ja ei meeldi katkistel teedel sõita. Ja kui eelmisele omanikule meeldis mustust sõtkuda, ei lase šassii kapitaalremont kaua oodata.

Traditsiooniliselt nõuavad kaasaegsed autod kõige sagedamini stabilisaatori tugipostide väljavahetamist - umbes kord 30–40 tuhande km järel. Vaiksed kangide plokid elavad ka veidi kauem, keskmiselt 50-60 tuhat km. Amortisaatorite, hoobade, kuullaagrite, ratta- ja tõukejõu laagrite ressurss ei ületa 100 000 km. Pidurisüsteemi kasutusiga sõltub otseselt sõidustiilist, keskmiselt tuleb esipiduriklotsid vahetada iga 35-45 tuhande km järel, tagumised - 40-50 tuhande km järel. Enne ümberkujundamist oli auto varustatud roolivõimendiga, pärast elektrilist, nagu kasutuskogemus on näidanud, muretsevad hüdromehaanilise võimendiga siini omanikud sageli (rööpapuksi kulumine).

Salong

Nagu Mercedes-Benzi sõidukitele kohane, on enamik Mercedes GLK sisustusmaterjale üsna kvaliteetsed. Kuid vaatamata sellele hõõrusid ja mõrasid istmete nahkpolsterid paljudel juhtudel kiiresti, kuna tootja muutis kõik garantii korras. Salongisoojendi mootor asub filtri ees, mis põhjustab kiiret saastumist ja enneaegset riket. Ebameeldiv susisemine ventilatsioonisüsteemi töötamise ajal on signaaliks, et mootor tuleb võimalikult kiiresti välja vahetada. Väga sageli süüdistavad omanikud tagumiste ja külgmiste parkimisandurite riket. Lisaks on kommentaare elektrilise pakiruumi kaane töökindluse kohta.

Tulemus:

Mercedes GLK üks peamisi eeliseid on see, et see auto on sagedamini naiste pärusmaa ning teatavasti on nad teel ettevaatlikumad ning hoolikamad auto hooldamisel ja hooldamisel. Reeglina on seda marki autode omanikud jõukad inimesed, mis tähendab, et autot on hooldatud ainult heas teeninduses, nii et järelturult leidub sageli ideaalses seisukorras autosid, peate lihtsalt hoolikalt vaatama. Tõsiste probleemide ja kulukate remonditööde vältimiseks proovige vältida kõige võimsamate mootoritega autosid.

Eelised	Piirangud
Rikas meeskond	Kõrged hooldus- ja remondikulud
Originaal kujundus	Väike voogesituse ressurss
Mugav vedrustus	Rikked elektroonikas
Avar salong	Enamiku vedrustuse elementide väike ressurss

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Lugupidamisega AutoAvenue toimetus