TEST maanteel: Nissan Leafi elektriline sõiduulatus kiirusel 90, 120 ja 140 km/h [VIDEO]

Nissan Polska ja Nissan Zaborowski lahkel loal testisime 2018. aasta Nissan Leafi mitme päeva jooksul elektriliselt. Alustasime meie jaoks kõige olulisema uuringuga, milles katsetasime, kuidas väheneb sõiduki sõiduulatus sõltuvalt sõidukiirusest. Nissan Leaf tuli täiesti välja.

Kuidas Nissan Leafi sõiduulatus sõltub sõidukiirusest

Vastuse küsimusele leiate tabelist. Teeme siin kokkuvõtte:

• hoides loendurit 90-100 km / h, peaks Nissan Leafi sõiduulatus olema 261 km,
• hoides loenduri 120 km/h, saime 187 km,
• hoides odomeetrit kiirusel 135-140 km / h, saime 170 km,
• loenduriga 140-150 km / h tuli välja 157 km.

Kõigil juhtudel räägime aku täielik laetus realistlikes, kuid heades tingimustes... Millel meie testid põhinesid? Vaata videot või loe:

Testimise eeldused

Hiljuti testisime BMW i3-sid, nüüd testisime Tekna variandis Nissan Leafi (2018) 40 kWh akuga (kasulik: ~ 37 kWh). Sõiduki tegelik sõiduulatus (EPA) on 243 kilomeetrit. Ilm oli sõitmiseks hea, sooja oli 12 kuni 20 kraadi, oli sajuta, tuul oli minimaalne või ei puhunud üldse. Liikumine oli mõõdukas.

Iga proovisõit toimus Varssavi lähistel kiirtee A2 lõigul. Läbitud vahemaa jäi vahemikku 30-70 kilomeetrit, et mõõtmised oleksid sisukad. Vaid esimene mõõtmine tehti silmusega, sest ringristmikul oli võimatu hoida kiirust 120 km/h ning iga gaasipurse tõi kaasa kiire tulemuste muutuse, mida järgmise mitmekümne kilomeetri jooksul võrdsustada ei õnnestunud.

> Nissan Leaf (2018): HIND, omadused, test, muljed

Siin on individuaalsed testid:

Test 01: "Proovin sõita 90-100 km/h."

Sõiduulatus: prognoos 261 km akuga.

Keskmine kulu: 14,3 kWh / 100 km.

Kokkuvõte: kiirusel umbes 90 km/h ja vaikse sõidu korral peegeldab Euroopa WLTP protseduur paremini auto tegelikku sõiduulatust..

Esimene katse oli simuleerida rahulikku sõitu kiirteel või tavalisel maateel. Kasutasime kiiruse hoidmiseks püsikiiruse hoidjat, kui liiklus teel seda ei võimaldanud. Me ei tahtnud, et veoautokolonnid meist mööduksid, seega möödusime neist ise - püüdsime mitte takistuseks olla.

Selle kettaga saab laadimisjaama otsima hakata peale umbes 200 kilomeetrit sõitu. Varssavist jõuame mere äärde ühe laadimispausiga.

> Elektrisõidukite müük Poolas [jaan-aprill 2018]: 198 tk, liider on Nissan Leaf.

Test 02: "Püüan püsida kiirusel 120 km/h."

Sõiduulatus: prognoos 187 km akuga.

Keskmine kulu: 19,8 kWh / 100 km.

Alumine rida: kiirendamine kiiruseni 120 km / h põhjustab energiatarbimise suurt kasvu (rada langeb allapoole trendijoont).

Meie varasema kogemuse järgi valivad päris paljud autojuhid tavapäraseks kiirteekiiruseks 120 km/h. Ja see on nende meeter 120 km/h, mis tegelikult tähendab 110-115 km/h. Seega sobis Nissan Leaf kiirusel "120 km/h" (reaalne: 111-113 km/h) suurepäraselt tavaliiklusse. samas kui tõelist kiirust andev BMW i3s möödub aeglaselt auto nööridest.

Tasub lisada see vaid 20-30 km/h kiirendus suurendab energiakulu ligi 40 protsenti... Sellise kiirusega ei jõua me isegi 200 kilomeetrit aku peal läbida, mis tähendab, et laadimisjaama tuleb otsida pärast 120-130 kilomeetrit sõitu.

Test 03: JOOKSEN !, Mis tähendab "Püüan hoida 135-140" või "140-150 km/h".

Vahemaa: ennustatud 170 või 157 km..

Energiakulu: 21,8 või 23,5 kWh / 100 km.

Kokkuvõte: Nissan suudab suuremat kiirust hoida paremini kui BMW i3, kuid isegi see maksab nende kiiruste eest kõrget hinda.

Viimased kaks katset hõlmasid kiiruste hoidmist kiirteel lubatud maksimumkiiruste lähedal. See on üks raskemaid katseid, kui liiklus tiheneb – möödasõidud sunnivad regulaarselt kiirust maha võtma. Kuid see, mis on testimise seisukohast halb, on hea Leafi juhile: aeglasem tähendab vähem võimsust ja väiksem võimsus tähendab suuremat sõiduulatust.

> Kuidas Nissan Leaf ja Nissan Leaf 2 kiirlaadivad? [DIAGRAMM]

Maksimaalse lubatud maanteekiiruse ja samal ajal Leafi maksimaalse kiirusega (= 144 km/h) ei sõida me laadimata rohkem kui 160 kilomeetrit. Sellist sõitu me ei soovita! Mõju ei ole mitte ainult kiire energiakulu, vaid ka aku temperatuuri tõus. Ja aku temperatuuri tõus tähendab kaks korda aeglasemat "kiiret" laadimist. Õnneks pole me seda kogenud.

Kokkuvõte

Uus Nissan Leaf säilitas kiirendamisel sõiduulatuse hästi. Tegemist pole siiski võidusõiduautoga. Pärast linna jõuame ühe laadimisega kuni 300 kilomeetrit, kuid kiirteele sisenedes on parem mitte ületada püsikiiruse hoidja kiirust 120 km/h - kui me ei taha iga 150 kilomeetri järel peatusi teha. . .

> Elektriliste BMW i3-de valik [TEST] olenevalt kiirusest

Meie arvates on optimaalne strateegia jääda bussi juurde ja kasutada selle tuuletunnelit. Siis läheme edasi, kuigi aeglasemalt.

Pildil kiirusvahemiku võrdlus BMW i3 ja Nissan Leaf (2018) Tekna jaoks. Kiirus horisontaalteljel on keskmine (mitte numbriline!)

REKLAAM

REKLAAM

See võib teile huvi pakkuda: