TEST: Porsche Taycan 4S ja Tesla Model S “Raven” kiirusel 120 km/h maanteel [video]

Elektriautode rendifirma Nextmove testis Porsche Taycan 4S ja Tesla Model S “Raven” AWD Performance’i maanteel kiirusel 120 km/h. Tesla Model S läks paremini, kuid elektriline Porsche polnud palju nõrgem.

Tesla Model S Performance AWD vs. Porsche Taycan 4S

Enne katset juhtis Porschet juht, kes on Teslaga sõitnud alates 2011. aastast. Ta alustas Roadsteriga, nüüd on tal Roadster ja Model S – praegune Model S – California tootja neljas auto.

Ta kiitis Porschet väga., selle šassii ja käitumine teel möödasõidul. Tema arvates auto on siin parem kui tesla... Samuti sõidab see paremini, annab vahetumaid muljeid, samas kui Tesla lõikab inimese rataste küljest lahti ka sportrežiimis. S Performance seevastu tundus talle kiirem., tugevama mõjuga kui Porsche Taycan.

> Tesla Model 3 ja Porsche Taycan Turbo – Nextmove tootevahemiku test [video]. Kas EPA on vale?

Vahemaa test maanteel: Porsche vs. Tesla

Tesla Model S Performance on akuvariant, mille kasulik võimsus on 92 kWh (kokku ~100 kWh). Porsche Taycan 4S aku mahutavus oli 83,7 kWh (kokku 93,4 kWh). Mõlemad autod sõideti 19 kraadise kliimaseadmega, Taycan lülitati Range režiimi, kus tippkiirus on 140 km/h ja vedrustus on langetatud madalaimale asendile.

Eksperiment viidi läbi ajal, mil Ciara (Saksamaal: Sabrine) möllas üle Euroopa, mistõttu andmed energiakulu ja sõiduulatuse kohta ei ole tüüpilised muudes tingimustes sõitmise kohta. Aga loomulikult saab neid omavahel võrrelda.

> Kas madalam vedrustus säästab energiat? Sisaldab – Nextmove'i test Tesla Model 3-ga [YouTube]

Pärast 276 kilomeetrit oli Porsche Taycan 4S-il 23 protsenti akudest ja see tarbis 24,5 kWh / 100 km. Tesla Model S-l oli akut jäänud 32 protsenti ning auto keskmine kütusekulu oli 21,8 kWh / 100 km. Nagu autoomanik hiljem tunnistas, oleks ilma tuuleta oodanud umbes 20,5 kWh / 100 km.

Sel päeval läbis Porsche Taycan 362 kilomeetrit, millest suurema osa sõitis kiirteel 120 km/h (keskmiselt 110–111 km/h). Pärast seda vahemaad langes ennustatud lennuulatus 0 kilomeetrini, aku on juba ammu märku andnud nullvõimsusest. Päris lõpus kaotas auto võimsuse, kuid suutis lülituda sõidurežiimile (D) – kuigi see võimaldas kasutada vaid 0 protsenti võimsust.

Lõpuks Tesla läbis 369 kilomeetrit keskmise kuluga 21,4 kWh / 100 km.. Porsche Taycani kütusekulu, võttes arvesse tegelikku läbitud vahemaad, oli 23,6 kWh / 100 km. Arvutused näitasid, et Taycan peaks täis akuga läbima 376 kilomeetrit ja Tesla Model S Performance - sellistes tingimustes - 424 kilomeetrit.

Kuigi elektrilise Porsche aku tühjenes kiiremini, võttis Taycan voolu Ionita laadimisjaamas. Taycan sai laadimisvõimsuseks 250 kW ja laadis aku 80 protsendini vaid 21 minutiga (!).

Väärt vaatamist:

See võib teile huvi pakkuda: